[CZ] Das HGV-Konzept Tschechiens für 2045 (Allgemeines Forum)
In einer Studie hat die Infrastrukturgesellschaft unter Anderem ein Fernverkehrskonzept für das VRT-Projekt - also das Hochgeschwindigkeitsvorhaben Tschechiens - veröffentlicht
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Hier der Plan zu sehen. Wer die derzeitige Fernverkehrsstruktur Tschechiens kennt, wird sehen, dass sie teils völlig umgekrempelt wird.
Die Linien sind im Dokument so beschrieben:
Uvažovaný rozsah dálkové dopravy vedené po síti VRT je následující:
Ex1 Kladno – Praha – Brno – Ostrava – Polsko/Slovensko, 60min takt *,
Ex22 Praha – Brno – Zlín/Uherské Hradiště – Luhačovice, 60min takt,
Ex3 Německo – Praha – Brno – Rakousko, 60min takt,
Ex5 (Cheb –) Karlovy Vary/Kadaň – Most – Praha – Brno – Slovensko, 60min takt,
Ex55 Praha – Ústí n. L. – Litvínov, 60min takt,
Ex6 Praha – Plzeň – Německo, 60min takt,
Ex10 Praha – Hradec Králové – Svoboda nad Úpou/Náchod – Polsko, 60min takt,
R12 Klatovy – Plzeň – Praha – Brno – Olomouc – Šumperk, 60min takt,
R20 Praha – Roudnice n. L. – Litoměřice – Děčín, 60min takt,
R33 Praha – Jihlava – Třebíč – Brno, 60min takt,
R34 Žatec – Louny – Praha – Havlíčkův Brod – Velké Meziříčí – Brno, 60min takt,
SPR1 Německo – Praha – Brno – Rakousko, 60min takt, uvažováno jako prostor pro open
access,
SPR2 Praha – Ostrava – Frýdek-Místek, 60min takt, uvažováno jako prostor pro open
access.
Linky dálkové dopravy vedené po konvenční síti:
Ex11 Praha – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Havířov – Český Těšín, 60min takt,
Ex2 Cheb – Plzeň – Praha – Pardubice – Olomouc – Vsetín – Slovensko, 60min takt,
Ex7 Liberec – Mladá Boleslav – Praha – České Budějovice – Český Krumlov/Rakousko,
60min takt,
R17 Praha – České Budějovice/České Velenice, 60min takt,
R18 Praha – Pardubice – Olomouc – Bohumín, 120min takt,
R19 Praha – Česká Třebová – Brno, 120min takt,
R21 Praha – Mladá Boleslav – Nový Bor/Turnov – Tanvald, 60min takt,
R26 Jičín – Nymburk – Praha – Příbram – České Budějovice, 60min takt,
R30 Praha – Hradec Králové, 60min takt,
R32 Praha – Pardubice – Ústí n. O. – Letohrad – Polsko, 240min takt,
R37 Praha – Kolín – Havlíčkův Brod (– Jihlava), 60min takt.
Das Dokument - das erste im Paket - beschreibt auch Taktüberlagerungen:
Níže jsou uvedeny uvažované proklady dálkových linek na jednotlivých tratích:
linky Ex1, Ex22, Ex3, Ex5: souhrnný takt 15 min Praha – Brno,
linky Ex2, Ex6: souhrnný takt 30 min Praha – Plzeň,
linky Ex3, Ex55: souhrnný takt přibližně 30 min Praha – Ústí nad Labem,
linky Ex11, Ex2: souhrnný takt 30 min Praha – Pardubice – Olomouc,
linky R12, R26: souhrnný takt 30 min Praha – Beroun.
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
![[image]](https://abload.de/image.php?img=4b3133ba-6fda-4962-b6aj7x.jpeg)
(Bildquelle: ČD)
[CZ] Das HGV-Konzept Tschechiens für 2045
Alles gut und schön. Aber wenn man bedenkt, dass in den 30 Jahren der Integration in die EU sollte sich auf den Schienennetz wenig getan hat - der punktuelle Ausbau ist eher als grosszügiger Unterhalt zu sehen - stellt sich die Frage, wie das jetzt finanziert werden soll. Dass Prag-Brünn eine NBS braucht, bezweifle ich nicht. Aber das soll parallel zum Luxus Neubau Prag-Dresden geschehen?
[CZ] Das HGV-Konzept Tschechiens für 2045
Diese Hochgeschwindigkeitsstrecken werden massiv europäische Relationen im Schienenverkehr stärken, nicht umsonst sieht man 2 Linien jeweils im Stundentakt zwischen der deutschen und der österreichischen Grenze - eine davon als "Sprinter" gekennzeichnet, vor. Da wird sicherlich auch EU-Geld investiert. Außerdem ist Tschechiens Wirtschaftswachstum doch nicht so negativ. Man hat schon konkrete Ausbauten auf 200 km/h angepeilt. Die Aufholjagd beginnt.
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
[CZ] Das HGV-Konzept Tschechiens für 2045
Hallo J-C,
Zugriff aufgrund Cybercrimeverdacht verweigert.
Ich nehme mal an:
EMU = Elektrotriebwagen
EMUL&W = Elektrotriebwagen oder ellokbespannter Wagenzug
DMUL&W = Dieseltriebwagen oder diesellokbespannter Wagenzug
HS = High Speed; CR = Conventional Rail
Somit:
EMU HS = (noch zu beschaffen) HGV-Triebwagen, sowie die CD680
EMUL&W HS = CD railjet
EMUL&W CR = IC/EC Wagenzug (ggf. von ausländischen Bahnen)
Zuggattungen:
SPR = Sprinter, ähnlich wie ICE Sprinter in Deutschland
Ex = IC/EC/ICE
R = RegionalExpress?
Länderbezeichnungen:
Německo = Deutschland
Rakousko = Österreich
Slovensko = Slowakei
Polsko = Polen
SPR1 Německo – Praha – Brno – Rakousko, 60min takt, uvažováno jako prostor pro open access,
SPR2 Praha – Ostrava – Frýdek-Místek, 60min takt, uvažováno jako prostor pro open access.
SPR1 durfte die Paradelinie sein. Sozusagen Dresden-Prag-Brno-Wien. Nur diese Halte.
Zu SPR2: Frýdek-Místek hat nur 56.000 Einwohner. Hat die Stadt eine hohe touristische Bedeutung?
Ex1 Kladno – Praha – Brno – Ostrava – Polsko/Slovensko, 60min takt *,
Ex22 Praha – Brno – Zlín/Uherské Hradiště – Luhačovice, 60min takt,
Ex3 Německo – Praha – Brno – Rakousko, 60min takt,
Ex5 (Cheb –) Karlovy Vary/Kadaň – Most – Praha – Brno – Slovensko, 60min takt,
Somit haben wir 15-Minutentakt Prag-Brno. 205 km, Prag 1.300.000 Einwohner, Brno 380.000.
Ich nehme an, Ex3 ist ein Verstärker für SPR1? In etwa SPR1 mit mehr Halten?
Also Prag-Brno-Ostrava NBS300.
Ab Prag sollen drei NBS250 gebaut werden: nach Dresden, Karlovy Vary und Plzen. Letztere soll weiter nach Deutschland führen. Gibt es schon deutsche Vorhaben für Nürnberg-Plzen?
Wäre ja schade, wenn der Zug in CZ rennen kann und in DE bummeln muss. Na gut, 2045 dauert noch ein bisschen; vielleicht haben die Chinesen die Strecke dann schon gebaut... ;)
Aktuell hat Tschechien 10-11 Millionen Einwohner. Das sind also grosse Vorhaben. Dafür ist Tschechien ein Transitland. Mal sehen, wie das ganze abläuft.
Mehr über HGV in CZ: ich berichtete schon eher.
gruß,
Oscar (NL).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.