Das Klimaanlagen-Problem besteht übrigens auch schon lange, ist aber halt erst nach dem Vorfall in Bielefeld in die Öffentlichkeit gerückt.

Der MET gehörte im letzten Sommer zu den Zügen mit den am zuverlässigsten arbeitenden Klimaanlagen, da hat man einiges dran gemacht in den letzten 1-2 Jahren.

Köln - Hamburg ging nur deshalb, weil dort derzeit nicht mehr als 200 km/h möglich sind. In Zukunft könnte es aber durchaus sein, dass diese Sprinterroute via. Bielefeld und an Hannover vorbei gefahren wird sollte eine NBS entlang der A7 Realität werden so wie die NBS Bielefeld-Hannover kommen. Dann werden auch dort 250-300 km/h nötig sein.

Na ja, es ging ja wohl auch mehr darum, das man damals von den MET mehr hätte bauen sollen / können. Die von Dir angemerkte NBS Hannover - Hamburg, egal ob an der A7 entlang oder anderwo, wird sicher irgendwann mal kommen, aber bis dahin dürften einige User hier nicht mehr unter uns weilen (mich eingeschlossen) und der Rest in Rente sein, wo Sprinter vielleicht auch nicht mehr so gefragt sein werden. Und die MET werden dann im Museum oder an FLIXTRAIN verkauft sein. :-) :-) :-)

Man hätte ja mehr von diesen Zügen bauen können um den Fuhrpark einmal rechteitig zu modernisieren mit Anpassungen der Ausstattung für die IC-Version.

Wozu denn bitte davon mehr bauen? Der MET mit seiner Zugkonfiguration passt nirgendwo hinein.
220 km/h sind im Sprintersegment einfach viel zu wenig.

Ich habe einmal das, was du überlesen hat, hervorgehoben.
Es ging mir lediglich darum, dass ab 1999 der Fuhrpark generell modernisiert gehört hätte und die MET wurden da eben gerade gebaut.
Für IC (nicht ICE oder weitere MET!) weitgehend identische Garnituren wie bei MET, jedoch mit normaler IC-Innenausstattung, vier Einstiegtüren pro Wagen, Fahrradabteil, elektr. Zuglaufanzeigen, Bord Restaurant.
Alle BR 101 entspechend der vier MET-Loks mit WTB ausstatten, ggf. noch ein paar zusätzliche beschaffen, fertig.
Nocheinmal deutlich: Die Züge wären als IC gefahren! Als kleiner Bonus mit Vmax 220 km/h statt 200 km/h.

Bimz wären garnicht erst in den IC-Verkehr gekommen, sondern hätten gleich als ERes verwendet werden können bzw. zu Regio und zum SSM abgegeben werden.
Die Eurofima Wagen wären weiterhin auf Linien gefahren, wo teilweise mit V-Lok gefahren wird und wo "IC-A" wegen der Breite nicht fahren darf, sowie bei EC.
IC2 und ECx hätte man sich jetzt dafür sparen können. Ebenso den Fahrzeugmangel.

Nur die beiden existierenden Garnituren, die als MET gefahren sind, wurden extra für wenig Zwischenhalte der MET konzipiert und sind daher als ICE-Sprinter an besten aufgehoben.

Jetzt könnte man eh nicht mehr davon bauen, da die Züge genau wie ICE 1+2, sowie alle IC-Steuerwagen breits nur noch wegen dem Bestadsschutz fahren, aber heuer so nicht mehr neu zugelassen werden würden.

Die Zuggattung MET könnte unterdessen dennoch wieder eingeführt werden, z.B. mit gepimpten ICE 4 und diesmal sinvoller Integration in das Tarifsystem der DB.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab