Deutschland Entwicklungsland / China Hightechland?

Nein.

Wenn man in China deutsche Technologie kopiert, macht man sich nicht zum innovativsten Hightech-Land da draußen.

Wenn man in China zwischen den riesigen Metropolen Hochgeschwindigkeitsverkehr anbietet, ist das nicht innovativ.

Wenn man in China die Gegenden abseits der großen Ballungsräume verlottern lässt, ist das keine gerechte oder nachhaltige Wirtschaft.

Wenn man in China eine Lebensqualität vorhält, wo ein Suizid zur ernsthaften Alternative ist, werden wir nicht davon reden müssen, dass Deutschland ein Entwicklungsland wäre. Schaut euch mal die Städte in China an, würdet ihr dort - selbst bei anderen politischen Vorzeichen - ernsthaft ein Leben euch vorstellen können? Vergleiche wie solche lassen Deutschland doch erst recht lebenswert erscheinen - und die Bahnen als ein Transportmittel, das diesem Land zumindest vom Konzept her gerecht wird. Bei der Zuverlässigkeit können wir noch arbeiten.

Wir können verdammt froh sein, dass wir nicht ansatzweise chinesische Verhältnisse haben. In Deutschland ist jeder Mensch gleich viel Wert - ob auf der Stadt oder auf dem Land und so können wir uns auch auf eine halbwegs gute Infrastruktur auch außerhalb der Ballungsräume verlassen. So, wie das Konzept ist, ist es alles andere als rückständig.

Einwohnerzahlen haben doch nichts mit der Skalierbarkeit einer Technologie zu tun. In China gibt es eben ein Wille Infrastruktur voran zu bringen.

Dieser Wille ist aber extrem selektiv und wie gesagt, alles abseits dieser riesigen Metropolen bleibt außen vor und auf einem jämmerlichen Stand. Wenn Deutschland die Siedlungsstruktur von China hätte, würde es nicht nur diese tollen Hochgeschwindigkeitstrassen geben, es hätte auch im regionalen Raum ein schönes Verkehrsangebot. Es wäre ein viel ganzheitlicheres Konzept als das, was in China verfolgt wird.

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Hier musste ich erst mal suchen, was das für ein Zug ist:

Sehe ich auch so, aber zum Vergleich mit dem TEE: die Weltstadt Verviers war mal Halt des TEE Parsifal Paris-Dortmund. Der Zug hielt auch noch in Charleroi und Namur, dafür aber nicht in Brüssel.

Zu der Zeit gab es aber teilweise noch Pass und Zollkontrollen,
wie zwischen Verviers und Aachen BE - DE,
und Charleroi und Namur FR - BE.

Generell bin ich ja ein Freund von Umfahrungen. D.h. von Berlin nach Paris würde ich die Franfurter in Frankfurt Süd ein- und aussteigen lassen. Ein Zug über Verviers, Namur und Charleroi auch in Brüssel halten zu lassen ist schon ein ziemlicher Umweg. Lieber ein Umweg weniger und dafür zwei kleinere Zwischenhalte auf der Strecke mehr.

Da Paris wie Brüssel beides so wichtige Destinationen sind, können beide von eigenen Linien angefahren werden und müssen nicht miteinander kombiniert werden. Verbindungen zwischen den beiden Städten werden u.a. vom TEE aus Amsterdam bedient.

Ohne nach zu schauen, fuhren diese Strecke alle Züge DE - FR,
es gab wohl tagsüber eine Ausnahme, wo der Zug auch über Brüssel fuhr.
Da früher ja die Fahrkarten über bestimmte Strecken gerechnet wurde, musste der Umweg auch bezahlt werden, und nach Brüssel gab es ja die Züge Köln - Oostende.
Zumal bei Kopf machen in Liege, gleich von der einen Mehrspannungslok (DE-BE 15-3) auf eine andere (BE-FR 3-25) gewechselt wurde. Wenn nicht mit Einspannungsloks gefahren wurde, da ja in den Grenzbahnhöfen die Fahrleitung umgeschaltet werden konnte.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

oska:

Die deutsche Wikipedia-Seite gibt beim TEE 32/33 Parsifal nur die Strecke Hamburg-Altona – Paris Gare du Nord im Zeitraum 29. September 1957 bis 26. Mai 1979 an ohne Zwischenhalte zu nennen. Auf der niederländischen Wikipedia-Seite ist Brüssel als Zwischenhalt explizit nicht genannt.

Dabei soll man nicht vergessen, dass fast alle TEEs auf vorhandener Infra verkehrten = es wurde keine reinrassigen Strecken für die TEEs gebaut. Für die schnellstmöglichen Fahrzeiten gab es dann drei Verfahren:

a. nur an den höchstnotwendigen Bahnhöfen halten
b. der kurzeste Fahrweg wählen
c. Vorfahrt bei Trassenkonflikt

Wer damals Paris-Köln reisen möchte, braucht nicht in Brüssel zu sein, also hielt der TEE dort nicht. Paris-Brüssel hatte ihre eigene TEEs, z.B. Etoile du Nord. Und Köln-Brüssel hatte z.B. TEE Diamant.

Heute fährt man Paris-Köln mit dem Thalys = einem Rennzug. Dazu braucht es eine Rennbahn = teure Infra. Also baute man die Strecke via Brüssel, damit man auch Paris-Amsterdam mitnehmen konnte. Die Nachfrage für Paris-Köln war nicht ausreichend genug um eine separate Rennbahn Paris-Charleroi-Namur-Lüttich zu rechtfertigen.
In China lohnen sich aufgrund der hohen Bevölkerungsdichten und stärkeren Nachfrage solche Streckenabkürzungen.

Generell bin ich ja ein Freund von Umfahrungen. D.h. von Berlin nach Paris würde ich die Franfurter in Frankfurt Süd ein- und aussteigen lassen.

Als ICE-Fan mag ich diese Idee = Frankfurt Süd als "Frankfurt ICE". Und dann Korrespondenz ICE International Berlin-Frankfurt-Paris mit ICE International Wien-Linz-Nürnberg-Frankfurt-Köln-Brüssel/Amsterdam.
Allerdings wird dieser Knoten dann nur halbwegs benutzt, denn wer Berlin-Köln reisen möchte, wäre mit einem halbstündlichen Takt-ICE via Hannover schneller unterwegs als via "Frankfurt ICE" mit dortigem Umstieg.
Würde man zusätzlich in Erfurt halten, dann wäre der Knoten zumindest für die Erfurter noch sinnvoll.
(Nürnberg-"Frankfurt ICE"-Paris durfte schneller sein als Nürnberg-Stuttgart21-Paris).

Ein Zug über Verviers, Namur und Charleroi auch in Brüssel halten zu lassen ist schon ein ziemlicher Umweg. Lieber ein Umweg weniger und dafür zwei kleinere Zwischenhalte auf der Strecke mehr.

S.i.w. ist Lüttich-Charleroi-Paris kürzer als Lüttich-Brüssel-Paris. Dafür ist die Brüssel-Strecke aber schneller.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Der Flieger wäre dann immer noch schneller und man würde 90% der potenziellen Fahrgäste außen vor lassen. Würde nicht mal eine Fahrplanperiode überleben.

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)