Hallo,

nachdem sich die anfänglichen Freude über die D-Takt Veröffentlichung gelegt hat, habe ich mich mal ein wenig mit den Details des BMVI beschäftigt und bin auf etwas interessantes gestoßen. Ich finde es ist es einen neuen Thread-Baum wert.
Hier sieht man, dass der FV zwischen Hamburg und Hannover größtenteils über eine NBS (mutmaßlich Ashausen Unterlüß) geführt werden soll, was ich auf Grund folgender Aspekte bemerkenswert finde:

1.) Die Fahrzeit auf der Strecke sinkt signifikant, aber nur durch den Neubau. Dies erklärt die reduzierte Fahrzeit zwischen Hamburg und Hannover m.E.n. zu einem Großteil und ist damit nicht...
2.) ... ohne nennswerte Investitionen durchführbar. Fahrzeitverbesserungen haben damit nichts mit einem besseren Takt/effizienteren Trassenvergaben zu tun.
3.) Die Ergebnisse des Dialogforums und der Verständigung auf Variante „Alpha E“ werden gekippt. Es kommt nicht (nur) zu einem Ausbau der Bestandsstrecke zwischen Lüneburg und Celle, sondern der Kompromiss, nicht mitten durch die Lüneburger Heide neu zubauen,wird einfach durch Gutachter und BMVi ignoriert. Das empfinde ich als ein ziemlich starkes Stück und wird...
4.) .. zu massiven Protesten in der Bevölkerung führen, wenn es tatsächlich so kommt. Ich würde mich ja verarscht fühlen.

Liebe Grüße
Renate

Ich fühle mich durch das Dialogforum auch verarscht....

zu 3) Die Ergebnisse von Dialogforum und BVWP gleichen sich nicht 1:1. Es gibt die ominösen Ortsumfahrungen für Lünburg, Bad Bevensen etc. Das kann man auch als NBS Ashausen-Unterlüß z.B. interpretieren. Auf jeden Fall ist eine Beschleunigung Hamburg - Hannover festgeschrieben und diese wird in der Grafik verwendet.

Da kommt kein Y, mit Y wäre man schön ITF-mäßig unter 60 Min. Die 67 Minuten aus dem Deutschlandtakt sind nur wenig besser als das aktuell erreichbare (69 Min ohne Puffer). Vermutlich rechnet man nur den Ausbau auf 230 rein, vielleicht noch mit einer Umfahrung Uelzens.

Aber ein Y ist das garantiert nicht, das hätte die Fahrzeit um 20-25 Minuten gesenkt.

Vorgesehen ist offenbar eine alternierende Bedienung von Hamburg-Bergedorf und Büchen jeweils alle 2 Stunden. Das ist mal was cooles :D

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Hey.

nachdem sich die anfänglichen Freude über die D-Takt Veröffentlichung gelegt hat, habe ich mich mal ein wenig mit den Details des BMVI beschäftigt ...

Da war ich neugierig, hab den Link genutzt und dann mal für Osnabrück geschaut. Und was sehe ich: alles bleibt, wie es ist, nur die Nord-Süd-Interregio-Trasse kommt wieder.

Das erinnert mich an alte Zeiten, als es mit der 103 zu Ende ging, die aber auf beiden Osnabrück berührenden Linien eingesetzt wurde. 4x in knapp 30 Min die 103 - das hatte was.

Nach den Zeiten 2030:

46/48 Amsterdam - unten
55/57 Hamburg - oben
03/05 Köln - oben
12/14 Berlin - unten

Was hatte ich da damals ein Streß, keinen Zug zu verpassen um der 103 beim Anfahren zu lauschen. Hoch, runter, Bahnsteig vorne, hinten - eigentlich hätte ich mächtig abnehmen müssen bei der Lauferei ...

;-)

Schöne Grüße von jörg

Hey.

3.) Die Ergebnisse des Dialogforums und der Verständigung auf Variante „Alpha E“ werden gekippt. Es kommt nicht (nur) zu einem Ausbau der Bestandsstrecke zwischen Lüneburg und Celle, sondern der Kompromiss, nicht mitten durch die Lüneburger Heide neu zubauen,wird einfach durch Gutachter und BMVi ignoriert. Das empfinde ich als ein ziemlich starkes Stück und wird...
4.) .. zu massiven Protesten in der Bevölkerung führen, wenn es tatsächlich so kommt. Ich würde mich ja verarscht fühlen.

Jetzt mal wirklich ernsthaft: dass da irgendwas anders als der überschaubare Kompromiss entsteht, ist doch wohl mehr als unrealistisch. Da werden schon genug Bürger auf die Barrikaden gehen. Und manch Politiker auch. Nicht zu vergessen all die Naturfreunde, die zwar eigentlich die Eisenbahn fördern sollten, aber dann trotzdem dagegen sind.

Und vor allem: bis 2030? Bis dahin - das sind nur noch 11 Jahre!!! - sind, bestenfalls, die Genehmigungsverfahren abgeschlossen.

(Und wenn dann Baurecht besteht, ist vermutlich für etliche Jahre kein Geld für's Bauen da ...)

Insofern sollten wir uns da keine "Sorgen" machen, dass sich da nennenswert was ändert ...

Schöne Grüße von jörg

Pressemitteilungen der Hansestadt Lüneburg

Hansestadt zu DB-Überlegungen: „Schritt in die richtige Richtung“ (02.10.2018)

(sp) Lüneburg. Die Hansestadt Lüneburg begrüßt die Überlegungen der Bahn, den Güterverkehr, der sich nach Schätzungen der Bahn in den nächsten Jahren noch mehr als verdoppeln soll, über eine weiträumige Umfahrung an Lüneburg vorbeizuführen. Dafür zumindest sieht die Stadt verschiedene Hinweise, vor allem den gewählten Landschaftsraum, für den die DB jetzt eine so genannte Sensitivitätsbetrachtung startet. Quasi eine Überprüfung, wo eine Trasse auf mehr oder weniger Schwierigkeiten bei der Realisierung träfe. Der Raum für die Untersuchung reicht von Hamburg bis fast nach Hannover sowie in der Breite von Suderburg bis Walsrode und umfasst damit auch den Raum für eine mögliche Neubautrasse parallel der A7. Eine Lösung, die nicht nur Lüneburg favorisiert. Oberbürgermeister Ulrich Mädge sagt: „Eine Sensitivitätsbetrachtung ist zwar nicht gleichzusetzen mit dem von uns geforderten Raumordnungsverfahren, aber sie ist ein Schritt in die richtige Richtung.“

Ein kurzer Blick zurück: Schon seit Jahrzehnten beschäftigen Überlegungen für eine so genannte Y-Trasse bzw. Alpha-E zur Entlastung der am stärksten befahrenen Bahnstrecke zwischen Hamburg und Hannover und zur Anbindung der Seehäfen an den Hinterlandverkehr Politik und Bürgerschaft im Norden. In den vergangenen Jahren bekamen die Überlegungen eine neue Richtung im Dialogforum Schiene-Nord, quasi eine Reihe von Runden Tischen, an denen interessierte Bürgerinnen und Bürger mit Bahn, Politik und Planern über die richtige Lösung diskutiert haben. Am Ende fand ein modifiziertes Alpha E den Weg in den Bundesverkehrswegeplan, im Kern ein Ausbau der Bestandsstrecken mit Ortsumfahrungen - und die Gemeinden sollten Vorschläge machen, wo sie denn die Umfahrungen am liebsten haben möchten.

Für Oberbürgermeister Mädge ein Unding. „Das Dialogforum war allenfalls weiße Salbe, um den Menschen das Gefühl zu geben, sie könnten mitreden. Aber wir leben nun mal in einem Rechtsstaat, und darum brauchen wir für so ein Vorhaben auch rechtsstaatliche Verfahren, etwa ein Raumordnungsverfahren durch das Land Niedersachsen. Dieses kann mit öffentlicher Beteiligung von Bürgerinnen und Bürgern regeln, wie der Güterverkehr zwischen Hamburg/Bremen und Hannover verträglich abgewickelt werden kann.“

Für Mädge, wie übrigens auch für Verantwortliche aus der Hansestadt Hamburg, stand schnell fest, dass weder ein dreigleisiger Ausbau der Bestandsstrecke eine Lösung für die Zukunft sein kann noch die Ortsumfahrungen. Zumal an vielen Stellen der Platz dafür gar nicht ausreicht, in Lüneburg die Strecke mitten durch Wohngebiete führen müsste. „Wenn es dann so kommt, wie die Bahn selbst prognostiziert, rattern fast 400 Güterzüge täglich vor dem Fenster vorbei, doppelt so viele wie heute“, warnt Mädge.

Vielmehr sprachen sich in der Zwischenzeit auch der Landkreis Lüneburg sowie haupt- und ehrenamtliche Bürgermeister aus Bardowick, Radbruch, Deutsch Evern, Bad Bevensen und der Samtgemeinde Ilmenau für eine mindestens zweigleisige, lärmgeschützte Trassenführung für die Güterverkehre entlang der A7 aus. Für Mädge ist es nur logisch, dass jetzt auch die DB im Verfahren ihren Blick weitet. „Es ist rechtlich so vorgesehen, dass nicht nur eine Strecke untersucht werden darf, sondern dass sich ernsthaft anbietende oder aufdrängende Alternativen mit untersucht werden müssen – mithin auch die von uns favorisierte Strecke entlang der A7." Dort, überwiegend abseits von Wohngebieten, sei es möglich den enorm wachsenden Güterverkehr nachhaltig abzuwickeln.

Was aus Mädges Sicht noch für diese Variante spricht: „Das könnte in jedem Fall zu einer Verbesserung des Schienenpersonennahverkehrs führen, weil die Strecke Hamburg-Hannover zugunsten von Metronom, ICE, IC und Nahverkehr entlastet würde.“

https://www.hansestadtlueneburg.de/Home-Hansestadt-Lueneburg/Stadt-und-Politik/Aktuelle...

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Bezug:

Hamburg/Bremen–Hannover » Projektabschnitte » Lüneburg–Uelzen

PROJEKTSTECKBRIEF

AKTUELLER STAND

AKTUELLE MELDUNG

Die im August begonnenen Planungen zur Sensitivitätsbetrachtung im Bereich Ashausen–Lüneburg–Uelzen–Celle im Rahmen der Ausgestaltung des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) erfolgen auf Basis der Planfeststellungsrichtlinien des Eisenbahn-Bundesamts (aus März 2017, Abs. 8. Grundsätze der Aufstellung des Planes):

„…Varianten sind so weit zu untersuchen und darzustellen, wie es für eine sachgerechte Planungsentscheidung und eine zweckmäßige Gestaltung des Verfahrens erforderlich ist. Dabei hat die Vorhabenträgerin in ihrer Zusammenstellung alle ernsthaft in Betracht kommenden Alternativlösungen zu berücksichtigen […]“.

Somit sind alle ernsthaft in Betracht kommenden Alternativlösungen hinsichtlich ihrer raumordnerischen Vorzugswürdigkeit, sowie ihrer Eignung und möglichen Auswirkungen auf die Schutzgüter Mensch, Natur und Umwelt zu prüfen. D.h., dass aus planrechtlichen Gründen auch andere Varianten außerhalb des BVWP-Korridors betrachtet werden müssen, sofern sich diese auf Basis der o.g. Parameter möglicherweise als vorzugswürdig erweisen könnten. Dies steht nicht im planerischen Fokus, denn klares Ziel ist es, eine Variante im BVWP-Korridor als vorzugswürdig zu bestätigen. Die Planer der Sensitivitätsbetrachtung im Bereich Ashausen–Lüneburg–Uelzen–Celle gehen daher gedanklich „von innen nach außen“ vor, um diese Bestätigung durch Ausschluss anderer etwaiger Alternativen planrechtlich sauber herleiten zu können. Die sich aufdrängenden Varianten werden dann entlang eines Kriterienkataloges bewertet, der sowohl die Kriterien des Dialogforums Schiene Nord (DSN) mit einbezieht, als auch die raumordnerischen Kriterien zur Findung einer rechtssicheren Lösung mit dem Ziel der Minimierung von Betroffenheiten im Sinne des Planrechts betrachtet.

https://www.hamburg-bremen-hannover.de/lueneburguelzen.html

Alpha E war ohnehin eine völlige Schrottplanung, die von inkompetenten Bürgern nach dem St. Floriansprinzip zusammengeschustert wurde.

Das ist ungefähr so, wie wenn man einen Kindergarten darüber abstimmen lässt, welcher Professor an den Lehrstuhl X berufen werden soll.

Das klassische Y ist eine sehr gute Lösung, allerdings sollte Rotenburg (Wümme) - Buchholz (Nordheide) viergleisig ausgebaut werden, zwischen Bremen und Buchholz (Nordheide) auf Vmax = 230 km/h ausgebaut werden und zwischen Buchholz (Nordheide) und Hamburg-Harburg 2 Linienverbesserungen vorgenommen werden, damit man inklusive 7 % Reserven zwischen Hamburg Hbf und Hannover Hbf eine Fahrzeit von 53 Minuten und zwischen Bremen Hbf und Hamburg Hbf von 42 Minuten hat. Zwischen Bremen Hbf und Hannover Hbf kommt man ebenfalls auf 42 Minuten, um Kantenzeiten von 60 Minuten (HH - H) bzw. 45 Minuten (sowohl HH - HB, als auch HB - H) zu erreichen.

Für eine Kantenzeit von 45 Minuten zwischen Bremen und Osnabrück (123 km) reicht eine kurze NBS Osnabrück - Bohmte völlig aus. Da nun endlich zwischen dem Ruhrgebiet, Osnabrück und Hamburg der absolut überfällige Halbstundentakt gefahren werden soll, sind Kantenzeiten von jeweils 45 Minuten zwischen Osnabrück und Bremen sowie Bremen und Hamburg ideal. Vor etlichen Jahren ist man mit der 103 und 14 Wagen schon einmal in 48 Minuten von Bremen nach Osnabrück gefahren und - im Gegensatz zu heute - überwiegend pünktlich.