Dänmark kann das auch sehr gut, da werden sogar die real vorhandenen Wagennummern angezeigt

Real vorhandene Wagennummern? Wie meinst du das jetzt? Also die werden in NL ja auch angezeigt... ;-)

Ein Vorteil wäre natürlich die Aktualität, sofern die Dateneingabe immer sorgfältig erfolgt.

Solange die Blechelse regelmässig Unsinn erzählt, wenn ein Zug geteilt oder mit interner Nummer bereitgestellt wird, würde ich von elektronischen Wagenstandsanzeigern die Finger lassen. Letzte Woche durfte ich wieder verzweifelte Menschen erleben, weil am Bahnsteig nicht der Zug nach Koblenz, sondern der aus Koblenz (Nicht einsteigen! Zug endet hier) angezeigt wurde. Auf den größeren Anzeigetafeln am Gleis wird ja auch heute schon rudimentär dargestellt, in welchem Abschnitt die erste Klasse sein soll, aber das mit der umgekehrten Reihenfolge klappt trotzdem nicht immer.

Aufbereitung und Vorhaltung der Betriebsführungsinformationen über die Fensterzüge dürften kein Problem sein.
Wobei ich mich an dieser Stelle allerdings nicht sicher wäre, ob wirklich die konkrete Wagenreihung in der IT mit dem Zug mitläuft. Allerdings lässt sich sowas notfalls »aufbohren«.
Problematisch sind dagegen die von der DB deutschlandweit eingesetzten Display an Bahnsteigen und auf den großen bis sehr großen Infotafeln in den Zentralbereichen der Bahnhöfe: Das hierfür verwendete Display hat eine Auflösung von 96x64 Pixeln auf 330x242 Bildschirmfläche. Das entspricht einer Pixeldichte von unter 0,12dpi! (Zum Vergleich: Ordentliche Monitore kommen auf 72dpi (»WYSIWIG«), die meisten aktuellen Anzeigeflächen in der Rechnerwelt gehen bis weit über wenig augenfreundliche 100dpi hinaus.)

Die Größe des Gesamtanzeigers ergibt sich aus der Kombination mehrerer dieser Displays in horizontaler wie vertikaler Anordnung, die »Standardtypen« auf den Bahnsteigen größerer Bahnhöfe sind die Varianten 3 – 4x2 Displays, 384x128 Pixel – und 5 – 5x2 Displays, 480x128 Pixel. Das reicht nicht für eine lesbare (auch an Mitmenschen jenseits der 60 Jahre denken!) Anzeige vieler kleiner Daten – wie eines kompletten Wagenstandsanzeigers.
Wichtiger als klitzekleine Details auf den Dingern anzuzeigen dürften während der Entwicklung so elementare Dinge wie Kontrast und Leuchtstärke gewesen sein. (Bedenkt dabei, daß die Displaytechnologie in den vergangenen Jahren und auch noch weiterhin große Schritte macht – die DB-Displays aber bereits seit Anfang des letzten Jahrzehnts im Einsatz sind!)

Bleibt also »nur« die Lösung, den papierbehafteten Wagenstandsanzeiger gegen separate, großformatige Displays auszutauschen. Dasselbe gilt dann übrigens auch für die Abfahrts- und Ankunftstafeln. Und ich bin mir sicher, bei der DB hat man diese Option bereits im Blick – sobald die Schere von Nutzen und Aufwand sich trifft, kommen die Dinger.

Ob das dann wirklich »besser« ist, sollen andere entscheiden.
Ich, als Digital Immigrant und in Teilen hoffnungslos konservativ und rückwärtsgewandt Denkender kann mit den bisherigen Dinger jedenfalls gut leben. (Auch wenn sie manchmal kompliziert sind.)

Die Technik ist doch weitestgehend schon vorhanden, nämlich mit dem Rechner- und Hardwaresystem der derzeitigen LCD-Zugzielanzeiger und Abfahrtstafeln. Das System kann auch schon mehrere Typen Anzeigen (Abfahrtstafel, Tafeln an den Bahnsteigzugängen, Zugzielanzeiger an sich, Abfahrtstafeln in Säulenform usw.) ansteuern, da kann ich mir nicht vorstellen, dass ein weiterer Anzeigertyp ein derartiges Problem darstellen wird. Adaptiert werden muss das System natürlich.

Sicher ist schon Technik vorhanden, inklusive Software. Aber die derzeitigen Daten sind zB schon nicht Wagen-Ordnungsnummer-genau. Da fehlt schon mal ein Feld und ist sicher nicht das einzige. Man könnte sagen, "nur" ein Feld, aber auch das ist schon Änderungsaufwand.

Ein "Problem" ist es nicht, aber es verursacht Kosten, wie jede Adaption.

Abgesehen davon, auf die LCD-ZZA noch mehr Informationen anzuzeigen ist schon schwierig. Es ist jetzt schon teilweise an der Grenze zur Unübersichtlichkeit.

Die Daten müssen auch schon jetzt für die Papieraushänge gepflegt werden, daran ändert sich also nicht wirklich etwas. Es wird wohl eher nicht notwendig sein, hierfür ein völlig neues System aufzubauen. Wenn das jetzige System schon Wagenreihungen in Mini-Form speichern und ausgegeben kann (nämlich die auf den ZZAs), wieso sollte das dann in Großformat plötzlich ein unlösbares Problem sein, welches ein Zweitsystem erfordert?

Die Papieraushänge werden gewiss nicht tagesgenau gepflegt, und auf diese Pflege zielte mein dritter Punkt ab.
Wie gesagt, es ist kein "Problem", unlösbar schon gar nicht, aber dafür muss auch Geld da sein, vom Willen mal ganz und gar abgesehen.
Es müsste spätestens bei der Zugbereitstellung in das System alles notwendige eingepflegt werden, insofern Abweichungen von der Regel bestehen. Dort braucht man also schon direkten Zugang zum System. Weitergabe per Funk, GSM-R, WLAN? Dass dort keine Fehler bei der Eingabe passieren ist dann auch noch nicht raus.

Aber wenn wir schon ein neues System entwerfen: Strichcode/RF-ID an jeden Wagen und (automatisiertes) Auslesen bei der Ausfahrt aus der Bereitstellung.

Ideen gibt es viele, aber umzusetzen ist sicher nur ein geringer Anteil.

Ein interessante Neuerung wäre es, aber ich bin da verhalten optimistisch.