Kurioserweise war bisher fast immer Gleis 11 betroffen und nur ein- oder zweimal das Nachbargleis 10.

Die Unglücksursache ist unklar. Der Zug ist offenbar zu schnell in den Bahnhof gefahren und auf den als Prellbock dienenden Betonblock aufgeprallt. Der Lokführer ist leicht verletzt.

Viele Grüße, Sören

Das sieht echt gefährlich aus. Die Schweden haben da echt Glück gehabt... Weiß jemand was genaueres dadürber? Leider sind meine schwedischkenntnisse sehr unzureichend

Im schwedischen Malmö ist ein ähnlicher Unfall nur deshalb wohl recht glimpflich ausgegangen, weil es sich um einen Leerzug handelte: Sydsvenskan. Bei einem besetzten Zug hätte es wohl Tote gegeben, so wurde "nur" der Lokführer verletzt. Zug 534 nach Stockholm fällt aus. Damit ist der dritte X2 unfallbedingt außer Betrieb.

Viele Grüße, Sören

Wieso ausgelöst, man kann doch stufenweise lösen, da der ICE mehrlösige Bremsen hat.

Spekulatius, Spekulatius... Wir waren alle nicht dabei und der betreffende Lokführer wird sich hüten, hier groß rumzupalvern über das was wann wo wie, solange die Untersuchungen noch nicht abgeschlossen sind...
Vielleicht hat ja die Bremssteuerung nicht so funktioniert, wie es sein sollte. Vielleicht hat er ja auch nur teilweise ausgelöst (Schleifbremse wie beim Auto) ....
Wartet doch einfach das Ergebniss ab....

Viel öfter wird der Sand zum anfahren in ungünstigen Situationen (schwerer Zug in der Steigung und bei rutschigen Schienen) missbraucht.

Und wenn der Lokführer Spaß am Rasen hat... ;-))))))))

Vor langer, langer Zeit. Damals sozusagen. IC Karlsruhe - München. Sandwich. 2x 101. Beide arbeitend. Aus den ganzen Unterwegsbahnhöfen ging es immer richtig schön "mit Schmackes" raus - so stellt Blaschi sich Beschleunigung vor. Da der Mann am Pult aber ganz offenkundig auch einfach nur Spaß am Gasgeben hatte - denn wir waren absolut superhypermegapünktlich und Eile wäre überhaupt nicht notwendig gewesen -, gab es zusätzlich reichlich Sand. Den ich, am offenen Fenster stehend, um die Ohren und in die Augen bekam.

Ein schönes Erlebnis war's trotzdem - wenn mal immer so gefahren würde...

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Das hätte den Bahnhofsumbau nur "unnötig" verteuert. Solange der alte PB noch funktioniert, warum soll man den austauschen? Kostet Geld, das ich dann anderswo nicht mehr "sinnvoller" investieren kann.

Naja, dann kann man einen Prellbock jetzt ja besser ausrüsten *SCNR*

mit 30kmh am Bahnsteig gekommen und noch mal ausgelöst.

Was bedeutet "ausgelöst"?

Die Bremsen lösen...

mit 30kmh am Bahnsteig gekommen und noch mal ausgelöst.

Was bedeutet "ausgelöst"?
Danke :)

- Sifa auslösen lassen (auch wenn das nichts zusätzlich bringt, wenn man schon eine Schnellbremsung gemacht hat)

Ich würde nie auf die Idee kommen, hier die Sifa bremsen zu lassen, vorallem bis die nach 5 Sekunden erstmal eine Vollbremsung einleitet, ist man definitiv auf den Prellbock geknallt (siehe oben).

Fazit: Der Sandtaster ist im Einheitsführerstand recht ungünstig zwischen mehreren identisch aussehenden Schaltern eingebaut und in Stresssituationen fängt man erstmal das Suchen an und wenn man sich um einen vertut, geschieht genau das Gegenteil des erwünschten: Die Lokbremse löst wieder aus.

Darum hat der Sandtaster ja auch den runden "Knubbel" oben drauf. Die anderen Taster (mal abgesehen vom Wachsamtaster der aber an völlig anderer Stelle montiert ist) haben den nicht. ;)

War bei früheren Fällen nicht ein Schmierfilm im Spiel? Öl aus einer Lok z.B.?

Das dürfte normal nicht zu einem Unfall führen, weil die Züge mit Bremssand ausgerüstet sind, oder war der leer?

Moin!
Bremssand ist so eine Sache. Leider wird in allen Fahrzeugen, die ich bedienen darf nicht automatisch gesandet, selbst wenn man eine Schnellbremsung macht. Weiterhin hat man (ich) zwar in soweit Routine, wenn es zu brenzlichen Situationen kommt, allerdings ist da immer noch die Schocksekunde, in der man das, was gleich passieren wird, realisiert und erst danach mit den Bedienhandlungen beginnt.
Bei mir persönlich (und auch bei einigen Kollegen) ist das Verhalten dann so:
- Situation realisieren
- Hebel nach hinten reißen
- Beten, daß alles gut geht
- Sifa auslösen lassen (auch wenn das nichts zusätzlich bringt, wenn man schon eine Schnellbremsung gemacht hat)
- wenn man dann noch Zeit hat, denkt man eventuell an den Sandtaster, wenn man den gefunden hat: sanden

Fazit: Der Sandtaster ist im Einheitsführerstand recht ungünstig zwischen mehreren identisch aussehenden Schaltern eingebaut und in Stresssituationen fängt man erstmal das Suchen an und wenn man sich um einen vertut, geschieht genau das Gegenteil des erwünschten: Die Lokbremse löst wieder aus.
Viel öfter wird der Sand zum anfahren in ungünstigen Situationen (schwerer Zug in der Steigung und bei rutschigen Schienen) missbraucht.

Viele Grüße
fabs

Gutenh Rursch!

Das Problem ist einfach, dass der Prellbock in Leipzig weder Dämpfer noch einen Schaku-Fänger hatte, sondern immer noch auf dem Sicherheitsniveau von vor zich Jahren beruht. Eigentlich sollte die DB aus den Unfällen der letzten Jahre in Kopfbahnhöfen gelernt haben bzw. das EBA und dort endlich zeitgemäße dreistufige Prellbocksysteme nachrüsten. Denn wenn wie jetzt ein Zug und noch dazu ein ICE für viele Wochen ausfällt, dann ist das betriebstechnisch bekanntlich sehr unschön, denn eine reelle Betriebsreserve beim ICE von wenigstens mal einem bundesweiten Zug besteht in Deutschland bekanntlich nur in der Theorie. Ersatzverkehr ist immer mehr der Alltag.

Das alles ist doch seit Jahren bekannt. Aber der Bahn scheint es ja offensichtlich sch...egal zu sein, daß durch solche Versäumnisse immer mehr Fahrzeuge ausfallen. Ein deutliches Signal an den Kunden.

Aber auch sonst wäre es ratsam, hier endlich für besseren Schutz der Fahrgäste und Treibfahrzeugführer zu sorgen - und letztendlich auch für die wertvollen Züge selbst.

Da sage ich nur: Grob fahrlässiges Unterlassen seitens der DB!

heinz

Halte ich für durchaus möglich. Der Hbf DD wurde ja wesentlich später umgebaut als der in L. Der Stararchitekt hat ja nicht gerade wenig Geld gekostet und das mußte man an anderer Stelle wieder einsparen. Ein Schelm, wer böses dabei denkt....
Ebenso dabei, das man nach Beendigung aller Modernisierungs und Renovierungsarbeiten diesen Sommer angefangen hat, die Sandsteinverkleidung am Sockel des EG zu erneuern....

Und wo wir gerade dabei sind, soll nicht unerwähnt bleiben, daß sich seit dem Sommer die Zahl der Risse im Membrandach von einem auf sechs erhöht hat...
bei lächerlichen 90 Mio € für die Dach- und Tragwerksanierung.

heinz

Richtig, davon wollen wir mal gar nicht erst reden. Interessant wäre es, jetzt mal in die Zukunft blicken zu können. Da könnte man erfahren, wie die Geschichte ausgegangen ist...

Das Problem ist einfach, dass der Prellbock in Leipzig weder Dämpfer noch einen Schaku-Fänger hatte, sondern immer noch auf dem Sicherheitsniveau von vor zich Jahren beruht. Eigentlich sollte die DB aus den Unfällen der letzten Jahre in Kopfbahnhöfen gelernt haben bzw. das EBA und dort endlich zeitgemäße dreistufige Prellbocksysteme nachrüsten. Denn wenn wie jetzt ein Zug und noch dazu ein ICE für viele Wochen ausfällt, dann ist das betriebstechnisch bekanntlich sehr unschön, denn eine reelle Betriebsreserve beim ICE von wenigstens mal einem bundesweiten Zug besteht in Deutschland bekanntlich nur in der Theorie. Ersatzverkehr ist immer mehr der Alltag.

Aber auch sonst wäre es ratsam, hier endlich für besseren Schutz der Fahrgäste und Treibfahrzeugführer zu sorgen - und letztendlich auch für die wertvollen Züge selbst.

Halte ich für durchaus möglich. Der Hbf DD wurde ja wesentlich später umgebaut als der in L. Der Stararchitekt hat ja nicht gerade wenig Geld gekostet und das mußte man an anderer Stelle wieder einsparen. Ein Schelm, wer böses dabei denkt....
Ebenso dabei, das man nach Beendigung aller Modernisierungs und Renovierungsarbeiten diesen Sommer angefangen hat, die Sandsteinverkleidung am Sockel des EG zu erneuern....

Und wo wir gerade dabei sind, soll nicht unerwähnt bleiben, daß sich seit dem Sommer die Zahl der Risse im Membrandach von einem auf sechs erhöht hat...
bei lächerlichen 90 Mio € für die Dach- und Tragwerksanierung.

heinz

Das hätte den Bahnhofsumbau nur "unnötig" verteuert. Solange der alte PB noch funktioniert, warum soll man den austauschen? Kostet Geld, das ich dann anderswo nicht mehr "sinnvoller" investieren kann. Außerdem ging es beim Umbau LL um Gewinnmaximierung bei geringsmöglichem Aufwand...

Na ja, es wurde "nur" der Bahnhof umgebaut, von den technischen Einrichtungen war ja wohl nie die Rede... Window-Dressing eben.
Das dürfte auf den Dresdner Hbf ebenfalls zutreffen, oder?

heinz