Das ist so einen Wagen:
http://www.railfaneurope.net/pix/cz/car/express/Bee/51_54_20-71_519-2_Wbo1.jpg

Normal fahren die Wagen mit zwischen Praha und Berlin uz.

Danke für die Auskunft!

Dieser Zug durfte eine verlängerte RB 96 gewesen sein.

Ach so, gibt es auch keine HVZ-Züge oder sonst was nach Venlo?

Früher schon, jetzt nicht mehr.

In den 80ern gab es 2 IC Den Haag-Venlo pro Stunde. Einer davon fuhr Eindhoven-Venlo als RB, der andere als IC mit Halt nur in Helmond.
Hinzu kamen 3 IR Zugpaare Utrecht - Horst-Sevenum (mit 2x grüne Maus, vierteilig + zweiteilig = mat'46) sowie 2 RB Eindhoven-Deurne (1x Hundekopf zweiteilig = mat'54)

Heute gibt es diese Exoten nicht mehr. Alles einheitlich: pro Stunde 2 IC Den Haag-Venlo und 2 RB Den Bosch-Deurne. Abends und Sonntags wird teilweise eine RB rausgenommen.

Hätte gedacht, dass da nicht nur von Montag 0 Uhr bis Sonntag 24 Uhr alle 30 Minuten die IC-Serie 1900 verkehrt.

Im Winterfahrplan verkehrte der IC 19 nicht zwischen Eindhoven und Venlo. Stattdessen fuhr die RB 96 weiter nach Venlo. Diese RB wird mit Schienenbananen gefahren. Daher die Schienenbananen in Venlo.

gruß,

Oscar (NL).

Normal fahren die Wagen mit zwischen Praha und Berlin uz.

Möglicherweiße war der CNL/EN an diesem Tag so hoch verspätet, dass man die Kurswagen "etwas umgeschlichtet" hat, und die tschechischen Wagen einen "Abstecher" bis nach Amsterdam machen durften.

Viel mehr fällt mir nicht dazu ein, ausser: Geniale Bilder, danke ! Übrigens nett fand ich auch das "De-icing" Plakat.

Die Besucherterrasse in Schiphol gefällt mir von allen Flughäfen, die ich kenne (was nicht viele sind), am besten: Schön groß, viel Verkehr, gute Aussicht, und vor allem kostenlos. Dagegen ist ja die kostenpflichtige Terrasse in Düsseldorf nicht so schön zum Fotografieren, obwohl die am Flughafenbahnhof direkt am Anfang der Start-/Landebahn was hat. Eine Frechheit ist die Terrasse am Frankfurter Flughafen, wo angeblich aufgrund irgendwelcher EU-Handgepäckverordnungen keine Getränke mit rein genommen werden dürfen. - Gelten die auf anderen Flughäfen etwa nicht?

Ansonsten noch schön, dass es allen gefallen hat.

Normal fahren die Wagen mit zwischen Praha und Berlin uz.

Leider konnte ich kein vernünftiges Foto machen, der Zug fuhr mir quasi vor der Nase weg.

Gruß
Fabian

Dieser Zug durfte eine verlängerte RB 96 gewesen sein.

Ach so, gibt es auch keine HVZ-Züge oder sonst was nach Venlo? Hätte gedacht, dass da nicht nur von Montag 0 Uhr bis Sonntag 24 Uhr alle 30 Minuten die IC-Serie 1900 verkehrt.

Nach Nijmegen und Roermond verkehren Dieseltriebwagen von Veolia (Stadler GTW).

Leider ohne Toilette. :-(

Das Gebäudekomplex im Hintergrund nennt sich "Strijp S". Es war ehemaliges Philips-Produktionsgelände.

...welches jetzt in China steht? :-/

Ich kann mich vorstellen, dass Du nach einer solchen langen Zeit es mit den IC-Dostos satt hast...:)

War in der Tat etwas eintönig. Aber ich bin auch komplett ohne Plan gefahren, lediglich den "ST 129 (stopt alleen op ICE-stations)" musste ich erreichen. :-))

Leider sind Verspätungen und Ausfälle der Fyra-Surrogate an der Tagesordnung...:(

Und z.Zt. wird ja auch nur 140 km/h statt 160 km/h gefahren.

Es gibt laut OHIH 2 Umläufe: einen mit 4x und einen mit 3x Schienenbanane.

Danke, habe ich auch schon gelesen. Der Dreiteiler war vollkommen ausreichend, eng wäre es gewesen, wenn nur noch der 444 hätte weiterfahren können. Hätte man sich entscheiden müssen, evtl. nur den 479 auszusetzen, und die beiden äußeren (444 und 866) wieder zusammen zu kuppeln, hätte man vermutliche auch gleich auf den ICE 227 warten können.

Gruß
Fabian

Normal fahren die Wagen mit zwischen Praha und Berlin uz.

Grüsse,
Peter

Grüße aus dem hoffentlich bald etwas tauenden Süden

GUM

In Amsterdam 13:33 angekommen, stand dort noch der sehr stark verspätete Jan Kiepura aus Moskau und Warschau, leider im unpassenden Licht:

Um welchen Wagentyp handelt es sich beim 3. Wagen? Es scheint mir einen (außerplanmäßig eingereihten) ČD-Wagen zu sein.

Eine Doppeltraktion Plan V stand dort abgestellt. Nummer unbekannt.

Dieser Zug durfte eine verlängerte RB 96 gewesen sein.
IC 19 hatte einiger Zeit nicht gefahren, stattdessen wurde die RB (die normal in Deurne endet) nach Venlo verlängert.

Schienenbananen sind in Venlo mittlerweile eine Seltenheit. Die RB-Dienstleistung wird jetzt von einem "IC" übernommen. Diese verkehren entweder als NS1700 + 10 ICR oder mit VIRM-Dostotriebwagen.
Nach Nijmegen und Roermond verkehren Dieseltriebwagen von Veolia (Stadler GTW).

Kurz vor Best gab es dann eine Weichenstörung, so dass wir wieder zurück nach Eindhoven Beukenlaan fahren, dort das Gleis wechseln und weiter Richtung Best. Verspätung insgesamt: 27 Minuten.

Blickrichtung Boxtel/Breda, kurz vor Eindhoven Beukenlaan Zwangspause beim zweiten Fahrtrichtungswechsel.

Das Gebäudekomplex im Hintergrund nennt sich "Strijp S". Es war ehemaliges Philips-Produktionsgelände.

Bin ich also bis Breda gefahren, dort standen die beiden Züge als IC-Zug mit Abfahrt um 11:09 angeschlagen, der eine (meiner) sollte aber schon um 10:39 abgefahren sein. Also bin ich ab Breda mit dem Schnellzug Richtung Amsterdam bis nach Rotterdam gefahren. Weiter ab Rotterdam war dann die Planung, den stündlichen Fyra um 12:23 zu nehmen, dieser fiel jedoch aus.
Musste ich also wohl oder übel mit dem IC 2136 aus Vlissingen nach Amsterdam fahren.

Ich kann mich vorstellen, dass Du nach einer solchen langen Zeit es mit den IC-Dostos satt hast...:)

Irgendwie war es mit dem Fyra dann aber Essig, im Endeffekt waren es 30 Minuten:

Leider sind Verspätungen und Ausfälle der Fyra-Surrogate an der Tagesordnung...:(

Zurück nach Deutschland ging es im ICE 129, 16:34 aus Amsterdam. Der Zug sollte in Emmerich einen Fahrzeugtausch vollziehen, bis Emmerich war eine Dreifachtraktion Plan V mit der Leistung betraut, bestehend aus 444, 479 und 866.

In Utrecht hatte unangenehmerweise der mittlere Triebwagen (479) ein Leck an der Hauptluftleitung, so dass die Fahrt erst mit gut 20 Minuten nach provisorischer Reparatur durch einen herbeigerufenen Techniker weiter gehen konnte. Emmerich wurde dann mit 26 Minuten Verspätung erreicht, Planankunft war 17:54.

Utrecht Centraal, Warten auf die Reparatur.

Es gibt laut OHIH 2 Umläufe: einen mit 4x und einen mit 3x Schienenbanane.

gruß,

Oscar (NL).

in den schneereichen Niederlanden war ich gestern noch ein wenig unterwegs, hatte da noch ein dieses Jahr gültige Ticket zu benutzen. Zusammen mit einem Klassenübergang machte ich mir da wenig sorgen, was die Auslastung anging, da ja alle Züge seltener und mit weniger Kapazität ("angepasster Fahrplan Weihnachtsferien") fahren sollten.

Los ging es also in Münster, da noch schnell eins von zwei verbliebenen ICE-Zugpaaren abgelichtet:

Triebzug 308, ICE 513 nach München

Via Essen, wo ich mir noch schnell eine Fahrkarte Kaldenkirchen - Venlo gekauft habe, und ab Essen mit so einem schicken LED-Beleuchtungs-Dosto, die übrigens viel zu hell innen drin sind, bin ich so auch erstmals ab Viersen mit der Eurobahn nach Venlo gefahren.

ET 6.01 in Venlo

Eine Doppeltraktion Plan V stand dort abgestellt. Nummer unbekannt.

Die Weichenheizung mit Gas funktioniert gut...

...das sieht man auch hier, senkt der Lokführer die Magnetschienenbremse gerade direkt über der Weiche ab.

Aus Venlo bin ich im IC der Reihe 1900 nach Breda gefahren, schön in der 1. Klasse:

Kurz vor Best gab es dann eine Weichenstörung, so dass wir wieder zurück nach Eindhoven Beukenlaan fahren, dort das Gleis wechseln und weiter Richtung Best. Verspätung insgesamt: 27 Minuten.

Blickrichtung Boxtel/Breda, kurz vor Eindhoven Beukenlaan Zwangspause beim zweiten Fahrtrichtungswechsel.

Bin ich also bis Breda gefahren, dort standen die beiden Züge als IC-Zug mit Abfahrt um 11:09 angeschlagen, der eine (meiner) sollte aber schon um 10:39 abgefahren sein. Also bin ich ab Breda mit dem Schnellzug Richtung Amsterdam bis nach Rotterdam gefahren. Weiter ab Rotterdam war dann die Planung, den stündlichen Fyra um 12:23 zu nehmen, dieser fiel jedoch aus.

Der olympische VIRM auf dem IC-Zug nach Den Haag Centraal (1900).

Musste ich also wohl oder übel mit dem IC 2136 aus Vlissingen nach Amsterdam fahren.

In Amsterdam 13:33 angekommen, stand dort noch der sehr stark verspätete Jan Kiepura aus Moskau und Warschau, leider im unpassenden Licht:

Ebenso SGMm 2977 nach Alkmaar:

Nun also rüber zu den Thalys- und Fyra-Bahnsteigen, dort sollte gleich um 13:56 der Fyra nach Rotterdam fahren:

Derweil kam Thalys-Triebzug 4343 aus Paris an.

Irgendwie war es mit dem Fyra dann aber Essig, im Endeffekt waren es 30 Minuten:

Thalys-Triebzug 4332 nach Paris.

Dann kam er endlich der Fyra nach Rotterdam, gezogen von der 186 119, mit der Beklebung "NS Hispeed gratuliert den belgischen Bahnen zu 175 Jahre Eisenbahn in Belgien".

Nicht mit Fyra, aber mit dem nächstbesten IC bin ich wieder nach Schiphol gefahren, dort zur Besucherterrasse. Trotz der Tatsache, dass diese nicht geräumt war, war sie netterweise geöffnet. - Wer sich dann verletzt, ist halt selber Schuld, bräuchte diese ja nicht zu benutzen. ;-)

Besucherterrasse & Schnee. Mit der Infotafel, dass eine Landebahnreinigung 40 Minuten dauert, auf der breiten Polderbahn gar 60 Minuten. Bei starkem Schneefall wird mindestens eine Bahn betriebsbereit gehalten.

EP-IBD (Airbus A300) der Iran Air.

PH-AOM (Airbus A330) der KLM.

PH-KCG (Douglas MD-11) der KLM auf dem Weg Richtung Startbahn.

PH-BFU "Beijing" (Boeing 747-406M) der KLM Richtung Parkposition.

Wieder die 747, PH-BQB (Boeing 777-206ER) und ein weiterer Jumbojet.

Nach dem kurzen Abstecher zum Flughafen bin ich, sogar mit Fyra, zurück nach Amsterdam gefahren. Dabei wurde neben mir im Tunnelbahnhof von Schiphol noch ein herrenloses Gepäckstück entdeckt, das funktionierte aber weitgehend störungsfrei: Beamte der Koninklijke Marechaussee (niederl. Nationalpolizei) räumten den Bahnsteig im Bereich von 15 Metern und hielten nach den Besitzern Ausschau, die aber nicht auffindbar waren. Kurze Zeit später wurde bereits ein Sprengstoff-Spürhund geschickt, dessen Prüfergebnis aber zum Glück negativ war. In Deutschland wär sicher sofort der halbe Bahnhof dicht gemacht worden und ich hätte arge Probleme bekommen, meinen Zug in Amsterdam zu erreichen.

In Amsterdam fuhr dann der Beneluxzug aus Brüssel ein:

Zurück nach Deutschland ging es im ICE 129, 16:34 aus Amsterdam. Der Zug sollte in Emmerich einen Fahrzeugtausch vollziehen, bis Emmerich war eine Dreifachtraktion Plan V mit der Leistung betraut, bestehend aus 444, 479 und 866.

In Utrecht hatte unangenehmerweise der mittlere Triebwagen (479) ein Leck an der Hauptluftleitung, so dass die Fahrt erst mit gut 20 Minuten nach provisorischer Reparatur durch einen herbeigerufenen Techniker weiter gehen konnte. Emmerich wurde dann mit 26 Minuten Verspätung erreicht, Planankunft war 17:54.

Utrecht Centraal, Warten auf die Reparatur.

Emmerich am Rhein. Außer in diesen Tagen sind Plan V-Züge dort nur seltene Gäste.

Die Überraschung kristallisierte sich schon während der Fahrt heraus: In Emmerich stand weder ein Zug noch ein Bus bereit, also hieß es, im Rhein-Express nach Duisburg zu fahren.

Zum Schluss noch ein paar der Fahrkarten:

War aber dann doch alles gut, und ich kam wohlbehalten wieder in Münster an. Nette kleine Reise, über Kommentare freue ich mich jederzeit!

Gruß
Fabian

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