Danke für die Info!

Irgendwie hört man nur von Einschränkungen auf der Nordachse:

Da der Zugwechsel immer in Saarbrücken - und eigentlich nie in Forbach - stattfindet, schließe ich einen Engpass durch mangelnde ICE 3MF-Reserven (= ist ja allgemein bekannt).

Die Südachse (= Paris <-> Stuttgart/München) scheint da reliabler zu sein; offensichtlich sind genügend TGV-POS verfügbar, um die längere Fahrzeit zu kompensieren und/oder die Stand-/Wendezeiten bieten aureichend Puffer.

Das ist aber Gang und Gäbe, die SNCF hat bei der Bestellung der POS-Triebköpfe bzw. der Umbau-Mittelwagen eben etwas mehr Realitätsnähe bewiesen und fährt mit einer dicken Reserve, wohingegen die DB derzeit mit einem Zug Reserve fährt (was immerhin 25% sind). Wie man sieht, reicht das aber hinten und vorne nicht, vor allem nachdem ein ICE 3MF dem Müllwagen zum Opfer fiel.

Ich weiß die Umlaufzahl der TGV POS zwar nicht, aber die reichen locker für Paris-Deutschland/Schweiz aus und es stehen immer ein paar Reserve-Tz im Technicentre Est Européen herum.

Irgendwie hört man nur von Einschränkungen auf der Nordachse:

Da der Zugwechsel immer in Saarbrücken - und eigentlich nie in Forbach - stattfindet, schließe ich einen Engpass durch mangelnde ICE 3MF-Reserven (= ist ja allgemein bekannt).

Die Südachse (= Paris <-> Stuttgart/München) scheint da reliabler zu sein; offensichtlich sind genügend TGV-POS verfügbar, um die längere Fahrzeit zu kompensieren und/oder die Stand-/Wendezeiten bieten aureichend Puffer.

Aufgrund der Witterungsfolgen ist es notwendig, vsl. bis Montag, den 03.01.11 auf der Relation Frankfurt/M - Saarbrücken - Paris Fahrplanänderungen vorzunehmen:

Bis auf wenige Ausnahmen ist es erforderlich, in Saarbrücken Hbf umzusteigen; die Weiterfahrt ist direkt nach dem Fahrzeugwechsel vorgesehen.