Ich meine mal gehört zu haben, dass es was mit den Hydraulikzylinder zu tun hat (eingefroren?!). Dies aber bitte nicht als korrekte Auskunft ansehen, sondern auch als Frage.

Das scheidet absolut aus, weil die Neigetechnik bei der BR 612 (wie auch beim 605) nicht hydraulisch funktioniert sondern mit einem elektrischen Spindelantrieb. Hydraulische Neigetechnik haben der 610, 411 und 415.

Da ich durch das Wetter nicht ganz am Draht bin, kommen bei mir die Informationen recht sparsam durch. Jetzt hab ich eben mitbekommen (Fernsehen), dass die FSX - 612 ihre Neigetechnik wieder einmotten dürfen bei Schnee und Eis. Der 3091 ist gerade irgendwo mit plus 70 "Verspätete Bereitstellung" unterwegs, die macht aber wahrscheinlich nur 10 Minne aus. 3093 hat schon 25 Min. Grundlos.

Aus egoistischer Sichtweise kann das ruhig so bleiben, letzten Sonntag habe ich die neue Extraspätverbindung nach Dresden (Abfahrt 23:00+x Uhr) genutzt. :) (Natürlich bedauerlich für alle, die diesen Zug planmäßig nutzen.)

Langsam muß man sich schon fragen, was aus den Werbesprüchen von einst wurde. "Alle reden vom Wetter - wir nicht" mit einer verschneiten 103.

Ist (Sind) halt keine verschneite 103, sondern ein (oder zwei) vereiste(r) 612er.

Diese Zeiten sind wohl passé. Was ist denn da beim 612 die Fehlerquelle? Pappt der Schnee ins Getriebe oder watt? Info, please ;);)

Ich meine mal gehört zu haben, dass es was mit den Hydraulikzylinder zu tun hat (eingefroren?!). Dies aber bitte nicht als korrekte Auskunft ansehen, sondern auch als Frage.

Ich finde, die Maßnahme ist schon sinnvoll, da die Tf vielleicht auch während der Fahrt entscheiden können, ob die Verhältnisse so schlimm geworden sind dass die Neigetechnik ausgeschaltet wird.

Ein Wunder, dass man dem Tf solche Entscheidungen überlässt. Ansonsten wird man doch auch nur als Bediener angesehen...

(by the way... kann man eigentlich die Neigetechnik auch während der Fahrt deaktivieren? Meine Idee oben basiert auf der Annahme dass man dazu in irgendeinem Bahnhof steht...)

Mit Sicherheit lässt sich auch beim 612 die Neigetechnik einfach abschalten. Beim ICE geschieht das an der Störschaltertafel im Führerraum. Das Abschalten der Neigetechnik ist im Stillstand problemlos möglich.

Bin zufällig auf der Seite des Bayerischen Rundfunks auf eine Mitteilung gestoßen:

"Die Lokführer werden dazu aufgefordert, selbst zu entscheiden, ob mit oder ohne Neigetechnik gefahren werden kann. Durch Eis an den Zügen sei die Gefahr groß, dass die Technik beschädigt werden könnte"

Hier geht's zur Quelle

hm... da wird ja wieder das alte, amerikanische Eisenbahnersprichwort wahr (Die (Dampflok-)Züge fahren nur so schnell wie der Tf mutig ist) ;).

Ich finde, die Maßnahme ist schon sinnvoll, da die Tf vielleicht auch während der Fahrt entscheiden können, ob die Verhältnisse so schlimm geworden sind dass die Neigetechnik ausgeschaltet wird. (wenn das überhaupt geht während einer Personenfahrt? oder muss das bei Tf-Wechsel fest eingestellt werden?)

(by the way... kann man eigentlich die Neigetechnik auch während der Fahrt deaktivieren? Meine Idee oben basiert auf der Annahme dass man dazu in irgendeinem Bahnhof steht...)

Viele Grüße aus dem sehr verregneten Strasbourg,

Chris

lg

Hier die 612-Neigung