Die Konstruktion mit zwei Halbrahmen scheint mir schlau, ich vermisse aber die Primärfederung.<

Die Konstruktion ist auch schlau, aber prinzipsbedingt muß sie in der Querrichtung zwischen Rad und Langträger bocksteif sein. Das macht eine Primärfederung eher kontraproduktiv, weshalb man sich womöglich entschieden hat, ganz auf sie zu verzichten. Bei den Geschwindigkeiten und vor allem den Radsatzlasten (oder hier: Losradpaar- Lasten) wohl nicht unbedingt ein Problem.
Möglicherweise aber ist noch etwas anderes denkbar. In dem Bild scheint das Fahrwerk auf dem Druckstand zu stehen. Wie es aussieht, ist es eben voll eingefedert, und es könnte sein (könnte!), daß die Primärfeder genau über dem Radlager im Rahmen angeordnet und hier nicht sichtbar ist (Konusfeder?). Diese Anordnung würde die Querwege der Räder zum Rahmen eng begrenzen. Leider kommen die Animationen bei mir stark verpixelt an, so daß für mich nicht eindeutig sichtbar wird, was da im Langträger los ist.
Und es stimmt: Ein Spurwechselfahrwerk aus 2 Halbrahmen ist auch mir neu.

Viele Grüße aus Ansbach
Frank

Artikel (NZZ)
Demonstrationsvideos

Wagen mit diesem Rollmaterial sind momentan im Testbetrieb und sollen ab 2015 fahrplanmässig eingesetzt werden. Die Konstruktion mit zwei Halbrahmen scheint mir schlau, ich vermisse aber die Primärfederung.