Ich kenne einige n-Wagen sowie Bim die damit nachgeruestet wurden.

Da dürfte es sich aber s.i.w. nur um Steuerwagen handeln, oder?

Der Großteil der n-Wagen mit Schwenkschiebetüren, sind tatsächlich -aus Mittelwagen umgebaute- Steuerwagen (Bnrbdzf)(erkennbar an 6 Fenstern zwischen den Türen) in die auch ein behindertengerechtes WC eingebaut wurde.
Es gibt aber auch normale Bnrz /ABnrz mit Schwenkschiebetüren, die u.a. bis vor 2-3 Jahren, München-Passau und München-Salzburg gefahren sind.

*Alten Thread ausgrab*

Und beim "Allersberg-Express" werden heute noch solche Wagen eingesetzt.
Das sieht so aus:> klick mich <
besonders deutlich auf Bild 4 zu erkennen.
Ach ja. MüNüX-Fans kommen auch auf ihre Kosten. ;)

hier noch einige Bilder eines weiteren Avmz mit ICE-Sitzen.

Auch der Tisch ist nun "furniert":

Bonus: die Sonne spiegelt sich im Fenster des Avmz (komischerweise hat das zweite Fenster nicht die rötliche Farbe, wie die anderen Fenster im Avmz)

Die Bilder sind Ende November auf einer Fahrt nach Norddeich entstanden.

Gut aussehen tut er schon, aber so bequem wie die älteren Avmz ist er eben nicht mehr.

Zustimmung :)

Hi!

und ob es ein Bistro oder eine sonst irgendwie geartete Bewirtung geben wird.

Caddy?!

Wie kommt der in den ersten Stock? Aufzug?

Über die Treppen? Das klappt doch bei den NV-Dostos auch.

Die abgeänderte Innenrichtung sollte preislich doch nicht so entscheidend sein.

Ich kenne einige n-Wagen sowie Bim die damit nachgeruestet wurden.

Da dürfte es sich aber s.i.w. nur um Steuerwagen handeln, oder?

Der Großteil der n-Wagen mit Schwenkschiebetüren, sind tatsächlich -aus Mittelwagen umgebaute- Steuerwagen (Bnrbdzf)(erkennbar an 6 Fenstern zwischen den Türen) in die auch ein behindertengerechtes WC eingebaut wurde.
Es gibt aber auch normale Bnrz /ABnrz mit Schwenkschiebetüren, die u.a. bis vor 2-3 Jahren, München-Passau und München-Salzburg gefahren sind.
Aimz und Bimz mit Schwenkschiebetüren habe ich noch nicht gesehen.

und ob es ein Bistro oder eine sonst irgendwie geartete Bewirtung geben wird.

Caddy?!

Wie kommt der in den ersten Stock? Aufzug?

Johannes

Und noch eines: Neulack gab es auch :D

danke für die Bilder. Werden jetzt doch weitere Wagen mit Ledersitzen ausgestattet oder wurde diesen Wagen schon vor seiner HU so umgebaut?

Wurde dem Wagen sein RIC-Zulassung entnommen, oder ist es nur falsch angeschrieben?

Hi!

Ich kenne die TSI HGV nicht ganz genau, aber mit Sicherheit kann Bombardier auch Doppelstockwagen für 200 km/h bauen, z.B. für die Schweiz.

Bei den jetzigen dürften wohl vor allem die Türen ein Problem sein, die müssen schließlich den Luftdruck bei Zugbegegnungen (worst-case: 200 km/h + 190 km/h) aushalten.

Das EBA war ja in letzter Zeit nicht gerade freundlich, wenn es um Zulassungsfragen ging (siehe 143 GTI), von daher würde ich mal abwarten, ob das mit mehr als 160 km/h klappt. Aber es gibt ja durchaus IC-Linien, wo das wenig ausmacht, z.B. Stuttgart-Nürnberg oder Nürnberg-Frankfurt-Rheintal.

Gruß
Johannes

Vielleicht will die Bahn nur Dostos mit Vmax 160km/h?!

Was haltet ihr denn von folgender Theorie: Die DB setzt die neuen Wagen auf drei Linien ein (steht ja im Bericht), deren V/Max auf vielen Abschnitten unter 200 liegt (z.B. Leipzig - Hannover - Nordsee) und setzt dadurch klassische IC-Wagen für die Linien 25, 30, 31 etc. frei...

Ist natürlich Spekulation, aber könnte ich mir auch vorstellen.

Kann ich mir auch gut vorstellen ;)

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die klassischen IC-Linien erst auf Dostos und dann nach ein paar Jahren auf den ICx umgestellt werden. Man wird sicher Linien nehmen, auf denen die Dostos langfristig fahren und auch parallel zum ICx im Einsatz bleiben können.

Vor allem würde mich mal interessieren, wie die Inneneinrichtung dieser Wagen dann aussehen wird, insbesondere welche Sitze eingebaut werden

Solche Sitze, die sich auch im ICE befinden?!

und ob es ein Bistro oder eine sonst irgendwie geartete Bewirtung geben wird.

Caddy?!

Hi!

Ich kenne die TSI HGV nicht ganz genau, aber mit Sicherheit kann Bombardier auch Doppelstockwagen für 200 km/h bauen, z.B. für die Schweiz.

Ich zwar auch nicht, aber die TSI HGV dürfte neuer sein als die Dostos in der Schweiz. Desweiteren würde es mich nicht wundern, wenn die TSI HGV nicht der in Schweiz gilt, da die Schweiz gehört.

Bei den jetzigen dürften wohl vor allem die Türen ein Problem sein, die müssen schließlich den Luftdruck bei Zugbegegnungen (worst-case: 200 km/h + 190 km/h) aushalten.

Das EBA war ja in letzter Zeit nicht gerade freundlich, wenn es um Zulassungsfragen ging (siehe 143 GTI), von daher würde ich mal abwarten, ob das mit mehr als 160 km/h klappt. Aber es gibt ja durchaus IC-Linien, wo das wenig ausmacht, z.B. Stuttgart-Nürnberg oder Nürnberg-Frankfurt-Rheintal.

Gruß
Johannes

Ansonsten wäre ich dafür, die überzähligen Railjets bei Siemens zu ordern. Sollten mehr Komfort haben, als ein Dostoumbau.

Ich kenne die TSI HGV nicht ganz genau, aber mit Sicherheit kann Bombardier auch Doppelstockwagen für 200 km/h bauen, z.B. für die Schweiz.

Bei den jetzigen dürften wohl vor allem die Türen ein Problem sein, die müssen schließlich den Luftdruck bei Zugbegegnungen (worst-case: 200 km/h + 190 km/h) aushalten.

Das EBA war ja in letzter Zeit nicht gerade freundlich, wenn es um Zulassungsfragen ging (siehe 143 GTI), von daher würde ich mal abwarten, ob das mit mehr als 160 km/h klappt. Aber es gibt ja durchaus IC-Linien, wo das wenig ausmacht, z.B. Stuttgart-Nürnberg oder Nürnberg-Frankfurt-Rheintal.

Gruß
Johannes

Was haltet ihr denn von folgender Theorie: Die DB setzt die neuen Wagen auf drei Linien ein (steht ja im Bericht), deren V/Max auf vielen Abschnitten unter 200 liegt (z.B. Leipzig - Hannover - Nordsee) und setzt dadurch klassische IC-Wagen für die Linien 25, 30, 31 etc. frei...

Ist natürlich Spekulation, aber könnte ich mir auch vorstellen.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die klassischen IC-Linien erst auf Dostos und dann nach ein paar Jahren auf den ICx umgestellt werden. Man wird sicher Linien nehmen, auf denen die Dostos langfristig fahren und auch parallel zum ICx im Einsatz bleiben können.

Vor allem würde mich mal interessieren, wie die Inneneinrichtung dieser Wagen dann aussehen wird, insbesondere welche Sitze eingebaut werden und ob es ein Bistro oder eine sonst irgendwie geartete Bewirtung geben wird. Aber da ist vermutlich noch nichts bekannt.

In der F.A.Z. steht dazu heute eine Info: http://www.faz.net/-01lqhb
Tenor: Doppelstöcker als ICE-Ersatz...

Moin,

also ich lese in den Bericht nichts davon, dass die Wagen als ICE Ersatz genutzt werden sollen.

Was haltet ihr denn von folgender Theorie: Die DB setzt die neuen Wagen auf drei Linien ein (steht ja im Bericht), deren V/Max auf vielen Abschnitten unter 200 liegt (z.B. Leipzig - Hannover - Nordsee) und setzt dadurch klassische IC-Wagen für die Linien 25, 30, 31 etc. frei...
Ich kann mir nicht vorstellen, dass die klassischen IC-Linien erst auf Dostos und dann nach ein paar Jahren auf den ICx umgestellt werden. Man wird sicher Linien nehmen, auf denen die Dostos langfristig fahren und auch parallel zum ICx im Einsatz bleiben können.

Viele Grüße,
Martin