Die Klappen sind halt auch nicht immun gegen Störungen. Zumal insbesondere beim ICE3 soweit ich weiß auch noch die Kupplung im "Ruhezustand" noch ein Stück nach innen verschoben wird. Wenn dieser Mechanismus nicht funktioniert, geht die Klappe auch nicht mehr zu.

Ja ja, die Kupplungen... Manchmal (wie gestern) muss man die Klappen auch per Hand öffnen...

Servus,

da muss ich dir rechtgeben, ein ICE der die Bugklappe offen hat sieht nicht schön aus. Ich verstehe aber auch nicht die DB, das sie auch keine Anweisungen geben, alle Züge wen vorhanden mit verschlossener Bugklappe fahren zu lassn. Wie hoch ist eigenetlich die Heizung in der Bugklappe eingestellt? Beim 610 und 612 ist eine Plane darübergespannt, nützt dies eigentlich was?

LG

Christian

Das mit dauerhaft verschlosener Bugklappe geht aber eben nicht, wenn sie festgefroren ist bzw. Gefahr besteht, dass sie nicht mehr auf geht ;)

da muss ich dir rechtgeben, ein ICE der die Bugklappe offen hat sieht nicht schön aus. Ich verstehe aber auch nicht die DB, das sie auch keine Anweisungen geben, alle Züge wen vorhanden mit verschlossener Bugklappe fahren zu lassn.

Ganz ohne dass ich irgendwelches Insiderwissen habe, wage ich einfach mal zu behaupten, dass es eine solche Anweisung mit großer Wahrscheinlichkeit gibt.

Die Klappen sind halt auch nicht immun gegen Störungen. Zumal insbesondere beim ICE3 soweit ich weiß auch noch die Kupplung im "Ruhezustand" noch ein Stück nach innen verschoben wird. Wenn dieser Mechanismus nicht funktioniert, geht die Klappe auch nicht mehr zu.

Wie hoch ist eigenetlich die Heizung in der Bugklappe eingestellt? Beim 610 und 612 ist eine Plane darübergespannt, nützt dies eigentlich was?

Natürlich, sonst könnte man sich das auch sparen.

da muss ich dir rechtgeben, ein ICE der die Bugklappe offen hat sieht nicht schön aus. Ich verstehe aber auch nicht die DB, das sie auch keine Anweisungen geben, alle Züge wen vorhanden mit verschlossener Bugklappe fahren zu lassn. Wie hoch ist eigenetlich die Heizung in der Bugklappe eingestellt? Beim 610 und 612 ist eine Plane darübergespannt, nützt dies eigentlich was?

LG

Christian

Ich denke, dass das Problem in deinem Fall aber am fehlenden Tf lag. Die Erfahrung zeigt, dass in Hannover und in Hamm (ICE 2-Vereinigung) nach höchstens 20 Minuten getrennt weitergefahren wird. Ist aber kein Tf für den zweiten Teil vorhanden, muss man es eben länger versuchen bzw. der zweite Zugteil muss dann eben warten, bis ein entsprechender Tf vor Ort ist.

Hmm, und dass passiert dann fast jeden Tag? Am schlimmsten war's im Winter und an Regentagen im Sommer. Zweiter Zugteil kuppelt an, koppelt wieder ab, fährt Stück zurück, es wird an den Kuppelstellen gefummelt, wieder ran, wieder zurück und retour ... Ein Tf sitzt hinten im ersten Zugteil, der andere vorn im zweiten Zugteil. Manchmal war noch ein örtlicher Rangierer dabei, der sich fleißig die Hände dreckig gemacht hat.
Ich denke eher, die Züge sind nicht geeignet für solche Spielchen an Regen- oder Wintertagen ;o)

Damit die Witterung den Kupplungen nichts anhaben kann haben alle ICEs Bugklappen, nur wenn die eben mal wieder offen sind und der ICE schon tausende Kilometer mit offener Bugklappe gefahren ist, ist es auch kein Wunder, dass die Heizung der Schaku es nicht mehr schafft, diese aufzutauen...

Die Bugklappen sind ja, soweit ich weiß, primär am Zug angebracht, um die dahinter verborgenen Teile vor äußeren Einflüssen zu schützen, Punkt zwei ist dann die Aerodynamik und Punkt drei der "Style".

Ich denke, dass das Problem in deinem Fall aber am fehlenden Tf lag. Die Erfahrung zeigt, dass in Hannover und in Hamm (ICE 2-Vereinigung) nach höchstens 20 Minuten getrennt weitergefahren wird. Ist aber kein Tf für den zweiten Teil vorhanden, muss man es eben länger versuchen bzw. der zweite Zugteil muss dann eben warten, bis ein entsprechender Tf vor Ort ist.

Hmm, und dass passiert dann fast jeden Tag? Am schlimmsten war's im Winter und an Regentagen im Sommer. Zweiter Zugteil kuppelt an, koppelt wieder ab, fährt Stück zurück, es wird an den Kuppelstellen gefummelt, wieder ran, wieder zurück und retour ... Ein Tf sitzt hinten im ersten Zugteil, der andere vorn im zweiten Zugteil. Manchmal war noch ein örtlicher Rangierer dabei, der sich fleißig die Hände dreckig gemacht hat.
Ich denke eher, die Züge sind nicht geeignet für solche Spielchen an Regen- oder Wintertagen ;o)

Hallo!

Das Theater gab es vor dem Fahrplanwechseln auch in Erfurt am Morgen zur genüge. Man hat es einfach seltenst geschafft, den zweiten Zugteil anzuhängen. Das längste, was wir in Erfurt standen, waren +60, dann hat man aufgegeben und ist mit nur einem Zugteil weiter gefahren.

Grüße
Haiko

Ich denke, dass das Problem in deinem Fall aber am fehlenden Tf lag. Die Erfahrung zeigt, dass in Hannover und in Hamm (ICE 2-Vereinigung) nach höchstens 20 Minuten getrennt weitergefahren wird. Ist aber kein Tf für den zweiten Teil vorhanden, muss man es eben länger versuchen bzw. der zweite Zugteil muss dann eben warten, bis ein entsprechender Tf vor Ort ist.

Das Theater gab es vor dem Fahrplanwechseln auch in Erfurt am Morgen zur genüge. Man hat es einfach seltenst geschafft, den zweiten Zugteil anzuhängen. Das längste, was wir in Erfurt standen, waren +60, dann hat man aufgegeben und ist mit nur einem Zugteil weiter gefahren.

Grüße
Haiko

Servus Nim rocks,

vielen Dank für die Antwort. Das habe ic h mir fast gedacht. Sonst würde es ja ganz schön kalt im Zug werden,wenn da Wagen einfach so drann kommen würden.

LG

Das geht bei den ICEs außerdem nur in der Werkstatt, da kann man nicht eben mal am Bahnhof einen Wagen anhängen/abhängen.

vielen Dank für die Antwort. Das habe ic h mir fast gedacht. Sonst würde es ja ganz schön kalt im Zug werden,wenn da Wagen einfach so drann kommen würden.

LG

Hallo Leute,iten

ich habe gerade gelesen,das der ICE 1603 in Nürnberg 30 Minuten Verspätung hat. Der Grund: Anhängen von zusätzlichen Wagen. Nun frage ich mich,wie das gehen soll. Kann mann bei einem ICE T einfach Wagen anhängen? Wenn ja,wie geht das? Bei einem IC/EC kann ich mir ja das einfach vorstellen,aber bei einem ICE? Oder wird da einfach ein andere ICE angekuppelt? Fragen über Fragen.

Vielen Dank für alle Antworten.

LG aus dem verschneitem Oberfranken

Bei den ICEs geht es bei dieser Begründung fast immer um das Stärken/Schwächen mit einem zweiten Zugteil.

ich habe gerade gelesen,das der ICE 1603 in Nürnberg 30 Minuten Verspätung hat. Der Grund: Anhängen von zusätzlichen Wagen. Nun frage ich mich,wie das gehen soll. Kann mann bei einem ICE T einfach Wagen anhängen? Wenn ja,wie geht das? Bei einem IC/EC kann ich mir ja das einfach vorstellen,aber bei einem ICE? Oder wird da einfach ein andere ICE angekuppelt? Fragen über Fragen.

Vielen Dank für alle Antworten.

LG aus dem verschneitem Oberfranken