Es gibt Türen, die gehen mit brutaler Gewalt wenigstens auf - bei anderen versucht man es erst gar nicht, weil so ein gelbes Kärtchen einen davon abhält..... ;) (bevorzugt beim 425/426)

Wobei bei 90% der angeblich klemmenden Türen ein Bedienungsfehler vorliegt: Wenn die Luft noch nicht ganz entweicht ist, werden die Türen schon geöffnet, was natürlich nicht einfach ist. Dann schmeißen sich die Leute dagegen statt die Tür einmal wieder ganz(!) zu schließen und es noch mal zu probieren. Dann ist es meist ein Kinderspiel.

ich wende gerne brutale Gewalt an, um ein- oder auszusteigen

Es gibt Türen, die gehen mit brutaler Gewalt wenigstens auf - bei anderen versucht man es erst gar nicht, weil so ein gelbes Kärtchen einen davon abhält..... ;) (bevorzugt beim 425/426)

Es gibt bei einigen n-Wagen Schwenkschiebetüren, die dem heutigen Stand der Technik entsprechen und per Knopfdruck geöffnet werden.

Ich würde mir eine Mischung aus beidem wünschen. Die Züge nach Sylt sind da eigentlich ganz gut! Wenn noch die Sitze etwas weicher wären...

Und lieber sitze ich an undichten Fenstern (sofern die überhaupt undicht sind), als auf dem Bahnsteig zu stehen, weil die Triebzüge - gerade im Winter besonders häufig - überhaupt nicht fahren.
Lok+ n-Wagen sind sehr zuverlässig.
Bei klotzbrems- n-Wagen, muss man das Gespräch kurz unterbrechen, aber z.B. im 612 kann das wegen dem lauten Motor gar nicht erst begonnen werden.

ich wende gerne brutale Gewalt an, um ein- oder auszusteigen

Es gibt Türen, die gehen mit brutaler Gewalt wenigstens auf - bei anderen versucht man es erst gar nicht, weil so ein gelbes Kärtchen einen davon abhält..... ;) (bevorzugt beim 425/426)

Ich würde mir eine Mischung aus beidem wünschen. Die Züge nach Sylt sind da eigentlich ganz gut! Wenn noch die Sitze etwas weicher wären...

vielen Dank für die Aufklärung!

Zwischen Dahlen und Jünkerath verläuft die Landesgrenze NRW - RlP. Jünkerath - Gerolstein liegt im VRT (Verkehrsverbund Region Trier), dort gilt aber auch der VRS. Die RB 83 ist nun eine rheinland-pfälzische Linie, daher werden die Fahrten ab Trier, die nur bis Jünkerath fahren, als RB 83 bezeichnet. Die Züge der RB 24 sind wiederum im Berufsverkehr nach Gerolstein durchgebunden. Im NRW-Fahrplanbuch tauch die RB 83 in Jünkerath jedoch nicht auf. Alles klar? ;-)

Das mit der Landesgrenze ist mir zwar bewusst, nur wechselt bspw. die MRB 26 auch nicht in Rolandseck die Liniennummer. Da der RE 22 ohnehin nach Trier durchfährt und der RB 83 nicht in Jünkerath endet (= bzw. beide Liniennummern zwischen Gerolstein und Jünkerath zur Anwendung kommen), fände ich es einfacher vom "RE 22" zu sprechen; wäre immer noch trennscharf zum RE 12.

Es ist doch so, dass man als Kunde wissen möchte, ob der Zug in Gerolstein wirklich endet (= habe Jünkerath nie als Ziel ausgewiesen gesehen) oder nach Köln weiter fährt; ob nun mit oder ohne längerer Standzeit in Gerolstein.

Hier in Niedersachsen gibt es gar keine landesweite Numerierung der Bahnlinien, was ein solches Chaos verhindert.

Ist das wirklich besser? Paris hat das auch mit den Vorortszüge so gemacht (= NICHT RER) und ich kenne das auch von Strasbourg. Es erschwert die Orientierung...

Du muß die Linien auf dem Gesamtlaufweg betrachten: Der RE 12 hält nur an den wichtigsten Stationen; der RE 22 hat Köln - Kall das Haltemuster des RE 12, anschließend hält er überall. Die RB 24 hingegen hält bereits ab Köln überall und endet normal in Kall. Ob es nun sinnvoll ist, diese drei Linien im NRW-Fahrplanbuch in drei Tabellen darzustellen, das mögen bitte andere urteilen.

Den Sinn habe ich schon verstanden, die Sinnhaftigkeit aber nicht:
Ich würde mir jedenfalls einen stündlichen RE 12 nach Trier (= Zeitverlust des RE 22/RB 83 zwischen Gerolstein und Trier zu hoch) wünschen. Zwei Züge die Stunde zwischen beiden Städten (RE 12 & RB 24) und gut ist. Aber wie Du schon sagst, die Entscheidung sollte jemand versierteres treffen. ;-)

http://www.wiesbadener-tagblatt.de/region/rheingau/eltville/9746450.htm

Tja, so ist das eben mit dem Triebwagenschrott. Es geht nichts über n-Wagenzüge!

Stimmt, ich sitze bei den Temperaturen auch gerne an undichten Fenster, wo es eiskalt durchzieht; warte gerne, an jedem zweiten Halt, bis Kinderwagen oder gar Rollstühle vom Bahnsteig auf höhe Schienenoberkannte ein- bzw. ausgeladen sind und verpasse dadurch auch gerne meinen Anschluss; ich wende gerne brutale Gewalt an, um ein- oder auszusteigen (Oma Erna hat sowieso die Ar***karte, wenn sie alleine im Abteil sitz - die Türen bekommt sie garantiert nicht auf; natürlich schreie ich auch gerne meinen Gegenüber an, damit er mich versteht, wenn es mal wieder ein Klotzgebremster n-Wagen ist.

Fazit: Du hast recht! Nichts geht über n-Wagen!

Viele Grüße
fabs - bei dem vor der Tür zum Glück so gut wie keine n-Wagen mehr fahren

Hehe - sehr gut! Zustimmung :-)

http://www.wiesbadener-tagblatt.de/region/rheingau/eltville/9746450.htm

Tja, so ist das eben mit dem Triebwagenschrott. Es geht nichts über n-Wagenzüge!

Stimmt, ich sitze bei den Temperaturen auch gerne an undichten Fenster, wo es eiskalt durchzieht; warte gerne, an jedem zweiten Halt, bis Kinderwagen oder gar Rollstühle vom Bahnsteig auf höhe Schienenoberkannte ein- bzw. ausgeladen sind und verpasse dadurch auch gerne meinen Anschluss; ich wende gerne brutale Gewalt an, um ein- oder auszusteigen (Oma Erna hat sowieso die Ar***karte, wenn sie alleine im Abteil sitz - die Türen bekommt sie garantiert nicht auf; natürlich schreie ich auch gerne meinen Gegenüber an, damit er mich versteht, wenn es mal wieder ein Klotzgebremster n-Wagen ist.

Fazit: Du hast recht! Nichts geht über n-Wagen!

Viele Grüße
fabs - bei dem vor der Tür zum Glück so gut wie keine n-Wagen mehr fahren

es die Bezeichnung SE auch noch bei DB Regio Zügen nach Limburg (Lahn).

Nicht ganz. - Nach Limburg fährt der "RE SE20", also nicht nur SE ;-) Wer sich da wieder was bei gedacht hat...

Hier findest du übrigens den Netzplan mit den SE-Zügen:
http://www.rmv.de/coremedia/generator/Bilder/0Abbildungen/PlaeneNetzplaene/PLA__Schiene...

Das ist doch nur eine Darstellungsfrage. In der alten Version des RMV-Schienennetzplans (bis 2009, exemplarisch ein Ausschnitt) waren die RB/SE/RE noch als getrennte Linien dargestellt, RB blau, SE violett, RE rot, also z.B. RE20 und SE20 als zwei Linien. Das wirkte aber wohl zu unübersichtlich.

.

Besonders konsequent bei der Zusammenlegung war man aber nicht:
- RB/RE 30 Frankfurt-Kassel-RE und RB (Frankfurt-)Friedberg-Gießen
- SE 30/40 Mittelhessenexpress Frankfurt-Treysa/Dillenburg
- RE 40 HLB-RE Frankfurt-Siegen
sind auch im neuen Plan getrennt. Das ist aber in diesem Fall sinnvoll.

- Aschaffenburg -> Würzburg
- Biblis -> Mannheim
- Mainz -> Koblenz/Saarbrücken/Ludwigshafen
sind jeweils RE und RB gleicher Linie getrennt. Ist das vielleicht eine Anlehnung an die Darstellung der benachbarten Verkehrsverbünde?

Grundsätzlich hätte ich mir eine Mischung aus alter und neuer Darstellung gewünscht. Z.B. bei den Linie 12 und 15 (Königsteiner und Taunusbahn) war die alte Trennung in RB- und SE-Linie Unsinn. Im ersten Fall fahren fast alle Züge nach Frankfurt Hbf, RB nur ab/bis Höchst gibt es fast nicht, sie können also zu den SE gezählt werden. Bei der Taunusbahn fahren fast alle Züge nur bis Bad Homburg. Die wenigen SE bis Frankfurt können problemlos zu den RB gezählt werden. Die neue Darstellung mit der gestrichelten Verlängerung der RB-Linie "nur zur HVZ" finde ich optimal. Dagegen wäre bei RE/SE 20, RE/SE 60, RE/SE 50, RE/RB 25, RE/SE/RB 65 usw. die getrennte Aufzeigung wie bisher nicht schlecht.

Eine schnelle Ferndiagnose.

In dem von Dir verlinkten Bericht wird auf den RE 22 ("Eifelexpress"; Köln=Messe/Deutz <-> Gerolstein) verwiesen. Ich kann mich auch noch daran erinnern, als einige Züge zwischen Köln und Trier Ende der 90er noch als "SE" ausgeschildert waren.

Es gab mal SE (StadtExpress, nur echt mit BinnenMajuskel) als Zuggattung der Deutschen Bahn.

Der RE 22 und die RB 24 fahren beide mit Talent (BR 643), das ist korrekt. Der RE 22 fährt ab Gerolstein als RB 89 (Rheinland-Pfalz) weiter nach Trier, auch das ist korrekt. Diese Verbindung ist Köln - Trier eine halbe Stunde langsamer als der RE 12 (BR 628).

Der Linienwechsel dürfte in Gerolstein stattfinden, wobei der VRS Jünkerath als Endstation für den RB 83 ausgewiesen hat. Ich weiß, dass die Bahn das nicht so genau nimmt, und das bspw. auch der RB 24 zeitweise bis Gerolstein fährt, aber dennoch ist das komisch! Kann das vielleicht jemand erklären?

Zwischen Dahlen und Jünkerath verläuft die Landesgrenze NRW - RlP. Jünkerath - Gerolstein liegt im VRT (Verkehrsverbund Region Trier), dort gilt aber auch der VRS. Die RB 83 ist nun eine rheinland-pfälzische Linie, daher werden die Fahrten ab Trier, die nur bis Jünkerath fahren, als RB 83 bezeichnet. Die Züge der RB 24 sind wiederum im Berufsverkehr nach Gerolstein durchgebunden. Im NRW-Fahrplanbuch tauch die RB 83 in Jünkerath jedoch nicht auf. Alles klar? ;-)

Hier in Niedersachsen gibt es gar keine landesweite Numerierung der Bahnlinien, was ein solches Chaos verhindert.

Ohnehin ist die Drei-Linien-Regelung ab Köln m. E. etwas dubios, denn der RB erreicht Kall nur ca. zehn Minuten später als die beiden RE-Züge und der RE 22 erreicht Gerolstein genauso schnell wie der RE 12, obwohl er mehr Haltepunkte hat. Anders sieht es allerdings zwischen Gerolstein und Trier aus...

Du muß die Linien auf dem Gesamtlaufweg betrachten: Der RE 12 hält nur an den wichtigsten Stationen; der RE 22 hat Köln - Kall das Haltemuster des RE 12, anschließend hält er überall. Die RB 24 hingegen hält bereits ab Köln überall und endet normal in Kall. Ob es nun sinnvoll ist, diese drei Linien im NRW-Fahrplanbuch in drei Tabellen darzustellen, das mögen bitte andere urteilen.

Viele Grüße, Sören

Aber nun zu meiner Frage (zum RE 22):

Der Zug wird m. W. - wie auch der RB 24 ("Eifelbahn"; Köln=Messe/Deutz <-> Kall) mit dreiteiligen Talent-Garnituren (?) - in Zweier- oder Dreier-Traktion - befahren.

Die Züge verkehren dann ab Gerolstein - als RB 83 - weiter Richtung Trier, so dass ein stündlicher Takt entsteht (= auch wenn der RE 22 sehr viel langsamer ist als der RE 12).

Der Linienwechsel dürfte in Gerolstein stattfinden, wobei der VRS Jünkerath als Endstation für den RB 83 ausgewiesen hat. Ich weiß, dass die Bahn das nicht so genau nimmt, und das bspw. auch der RB 24 zeitweise bis Gerolstein fährt, aber dennoch ist das komisch! Kann das vielleicht jemand erklären?

Ohnehin ist die Drei-Linien-Regelung ab Köln m. E. etwas dubios, denn der RB erreicht Kall nur ca. zehn Minuten später als die beiden RE-Züge und der RE 22 erreicht Gerolstein genauso schnell wie der RE 12, obwohl er mehr Haltepunkte hat. Anders sieht es allerdings zwischen Gerolstein und Trier aus...

Hallo,

Servus,

http://www.wiesbadener-tagblatt.de/region/rheingau/eltville/9746450.htm

Tja, so ist das eben mit dem Triebwagenschrott. Es geht nichts über n-Wagenzüge!

also wenn ich da an die Hellweg-Bahn denke, die zu DB-Zeiten mit n-Wagen gefahren wurde..., DIE wünsche ich mir nicht zurück. Bei alledem darf man nicht vergessen, dass mit den Fahrzeugen gefahren wird, die der Vertrag vorsieht. Wenn die Besteller eine enge Bestuhlung wünschen, so bekommen sie die. Wenn sie eine bestimmte Sitzplatzzahl fordern, so bekommen sie die.

Das ist der Fehler. Da wird an der falschen Stelle gespart.

Zurück zu meinem Beispiel, der Hellweg-Bahn. Hier sind auch Flirt-Triebzüge im Einsatz, die mit einer sehr bequemen Bestuhlung unterwegs sind. Die Fahrzeuge sind sauber und immer wieder trifft man auf Prüfer des Zweckverbandes in den Zügen, die den Zustand dokumentieren.

Triebzug muss nicht automatisch unbequem, schmutzig und eng bedeuten. Die meißten Triebzüge haben aber leider sehr harte Sitze und enge Reihenbestuhlung, weil das leider so bestellt wurde. 425,440,612,628 2, und 641 sind besonders schlimm, dabei hätte man diese Fahrzeuge großzügiger einrichten können. 611 und 642 sind angenehmer. Aber kein Triebzug, konnte bisher mit den n-Wagen mithalten.

http://www.wiesbadener-tagblatt.de/region/rheingau/eltville/9746450.htm

Tja, so ist das eben mit dem Triebwagenschrott. Es geht nichts über n-Wagenzüge!

also wenn ich da an die Hellweg-Bahn denke, die zu DB-Zeiten mit n-Wagen gefahren wurde..., DIE wünsche ich mir nicht zurück. Bei alledem darf man nicht vergessen, dass mit den Fahrzeugen gefahren wird, die der Vertrag vorsieht. Wenn die Besteller eine enge Bestuhlung wünschen, so bekommen sie die. Wenn sie eine bestimmte Sitzplatzzahl fordern, so bekommen sie die.

Zurück zu meinem Beispiel, der Hellweg-Bahn. Hier sind auch Flirt-Triebzüge im Einsatz, die mit einer sehr bequemen Bestuhlung unterwegs sind. Die Fahrzeuge sind sauber und immer wieder trifft man auf Prüfer des Zweckverbandes in den Zügen, die den Zustand dokumentieren.

http://www.wiesbadener-tagblatt.de/region/rheingau/eltville/9746450.htm

Tja, so ist das eben mit dem Triebwagenschrott. Es geht nichts über n-Wagenzüge!

es die Bezeichnung SE auch noch bei DB Regio Zügen nach Limburg (Lahn).

Nicht ganz. - Nach Limburg fährt der "RE SE20", also nicht nur SE ;-) Wer sich da wieder was bei gedacht hat...

Hier findest du übrigens den Netzplan mit den SE-Zügen:
http://www.rmv.de/coremedia/generator/Bilder/0Abbildungen/PlaeneNetzplaene/PLA__Schiene...

Ich sehe das zwar im aktuellen RMV Fahrplan nicht mehr, aber gesehen habe ich das eine Zeit lang definitiv auf den Anzeigen der Dostos, wartend im Frankfurter Hbf.

http://de.wikipedia.org/wiki/Stadt-Express

StadtExpress, wie geil... Den gibt's also auch noch ;-).

auch von mir ein Dankeschön. Ich bin die Strecke im "Sommer" gefahren, Koblenz - Wiesbaden - Frankfurt im durchgehenden RE. Hinter Rüdesheim wird's dann langweilig - das Mittelrheintal sind wohl zwei der schönsten Bahnstrecken Deutschlands.

Viele Grüße, Sören