Ah ok. Das heißt quasi, man wartet jetzt wieder so lange bis einer hängen bleibt und dann wird wieder vorgespannt. Interessante Taktik... scnr

So weit wuerde ich mich jetzt nicht aus dem Fenster lehnen ;)

Genauso darf ein ICE-T oder ICE 1 mit 50% Traktionsleistung auch nicht über die Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt und manchmal werden sie dann sogar umgeleitet um nicht über die Frankenwaldrampe fahren zu müssen.

Zum Thema Frankenwald: Anscheinend schafft man es auf der L28 aber, meist 100%-Züge für diese Linie zu reservieren, habe schon lange nichts mehr von Vorspannleistungen bzw. traktionsbedingten Umleitungen über Fulda gehört.

Bei der Frankenwaldrampe gibt es ja kein Verbot, mit 50% Antriebsleistung rauf zu fahren. Das war s.i.w. immer nur eine Vorsichtsmassnahme, da einige wohl den Geist dort aufgegeben haben.

Ah ok. Das heißt quasi, man wartet jetzt wieder so lange bis einer hängen bleibt und dann wird wieder vorgespannt. Interessante Taktik... scnr

Genauso darf ein ICE-T oder ICE 1 mit 50% Traktionsleistung auch nicht über die Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt und manchmal werden sie dann sogar umgeleitet um nicht über die Frankenwaldrampe fahren zu müssen.

Zum Thema Frankenwald: Anscheinend schafft man es auf der L28 aber, meist 100%-Züge für diese Linie zu reservieren, habe schon lange nichts mehr von Vorspannleistungen bzw. traktionsbedingten Umleitungen über Fulda gehört.

Bei der Frankenwaldrampe gibt es ja kein Verbot, mit 50% Antriebsleistung rauf zu fahren. Das war s.i.w. immer nur eine Vorsichtsmassnahme, da einige wohl den Geist dort aufgegeben haben.

Genauso darf ein ICE-T oder ICE 1 mit 50% Traktionsleistung auch nicht über die Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt und manchmal werden sie dann sogar umgeleitet um nicht über die Frankenwaldrampe fahren zu müssen.

Zum Thema Frankenwald: Anscheinend schafft man es auf der L28 aber, meist 100%-Züge für diese Linie zu reservieren, habe schon lange nichts mehr von Vorspannleistungen bzw. traktionsbedingten Umleitungen über Fulda gehört.

Im Sommer lags sicher nicht daran, aber es ist ja auch nicht immer dasselbe Problem/dersselbe Grund ;)

Moin!

Im Sommer gab es meist folgende Ansagen im Zug: Aufgrund Triebfahrzeugstörung ..., Aufgrund der Verspätung ..., Aus betrieblichen Gründen ...

Die Triebfahrzeugstörung war wohl eher der fehlende Wagenpark. Ich hab auch schon erlebt, dass der Zug den Regiobahnhof anfährt, dort endet und Richtung Dresden/Berlin zurück fährt. Mainz und Wiesbaden entfallen dann.

Genauso darf ein ICE-T oder ICE 1 mit 50% Traktionsleistung auch nicht über die Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt und manchmal werden sie dann sogar umgeleitet um nicht über die Frankenwaldrampe fahren zu müssen.

Derzeit sind viele elektrische Anlagen von ICE-T durch Wassereintritt gestört, soweit ich von inoffizieller Quelle erfahren habe.

was die ICE-T betrifft: fehlende Antriebsleistung, wenn z.B. eine Traktionseinheit ausfällt. Irgendwo gibt es beim Fernbf wohl starke Steigungen.

Steffen

Könnte heute auch an einer zugefrorenen Weiche liegen, wenn alle Züge betroffen sind.

N'Abend!

Kann ich mir nicht vorstellen, da im Sommer auch schon Züge den Regiobahnhof anfuhren.

Im Sommer lags sicher nicht daran, aber es ist ja auch nicht immer dasselbe Problem/dersselbe Grund ;)

Grüße
Haiko

Grüße zurück

Heute Abend hab ich das im RIS nur bei einem ICE-T gesehen - kann aber jetzt nicht mehr sagen bei welchem. Die anderen Züge verkehren normal über den Fernbahnhof.

Hab ich nie behauptet, nur die These aufgstellt: wenn....- dann... ;)

was die ICE-T betrifft: fehlende Antriebsleistung, wenn z.B. eine Traktionseinheit ausfällt. Irgendwo gibt es beim Fernbf wohl starke Steigungen.

Steffen

Könnte heute auch an einer zugefrorenen Weiche liegen, wenn alle Züge betroffen sind.

N'Abend!

Kann ich mir nicht vorstellen, da im Sommer auch schon Züge den Regiobahnhof anfuhren.

Grüße
Haiko

Könnte heute auch an einer zugefrorenen Weiche liegen, wenn alle Züge betroffen sind.

Ja, auch wenn die Weiche nicht zugefroren sein muß, ein vom darüberfahrenen Zug an der "richtigen Stelle" abgefallener Eisklumpen reicht manchmal, die Weiche außer Betrieb zu setzen, bis die Weichenheizung diesen aufgetaut hat.

Steffen

was die ICE-T betrifft: fehlende Antriebsleistung, wenn z.B. eine Traktionseinheit ausfällt. Irgendwo gibt es beim Fernbf wohl starke Steigungen.

Steffen

Könnte heute auch an einer zugefrorenen Weiche liegen, wenn alle Züge betroffen sind.

Steffen