EDIT: Zum Film gehts hier.

Danke, habe ich jetzt auch mal einen Eindruck bekommen, wie laut sich das etwa anhört.

Kommt im Video aber deutlich leiser rüber als in echt. Die Einschläge sind schon recht laut... Man hört ja kaum des Fahrgeräusch des Zuges, und ein 411 bei 200 ist nicht gerade leise ;-)

EDIT: Zum Film gehts hier.

Danke, habe ich jetzt auch mal einen Eindruck bekommen, wie laut sich das etwa anhört.

Wer will, ich hab n Video gemacht, müsste man nur fix bei Youtube hochjagen...

Ja, das würde mich doch sehr interessieren. :-)

Besonders spektakulär ist das aber nicht - Man hörts aber nur hin und wieder rummsen und sieht den Schnee wirbeln ;-) Aber ich lads mal hoch ;-)

EDIT: Zum Film gehts hier.

Wer will, ich hab n Video gemacht, müsste man nur fix bei Youtube hochjagen...

Ja, das würde mich doch sehr interessieren. :-)

Ich denke ein Zug hält sowas gerade noch so aus, aber ein Passant am Streckenrand kann dadurch schwer verletzt oder sogar getötet werden.

Kommt immer drauf an, der Beschusstest für die Windschutzscheibe wurde ja EBA-Konform in Anlehnung an die UIC651 mit Fahrzeughöchstgeschwingkeit + 200 km/h Begegnungsverkehr mit einem 1 kg schweren Projektil durchgeführt. Einziges Kriterium ist, dass die Scheibe im Rahmen bleiben muss und nicht durchschlagen darf. Wenn da auf KRM mit 600 km/h ein 3 kg schwerer Eisbrocken ankommt, dann kanns schon eng werden.

Insbesondere Bahnhofsdurchfahrten mit hoher Geschwindigkeit sind im Winter ein Sicherheitsrisiko, da Eisbrocken nicht bei der weißen Linie halt machen.

Da muss ich dir Recht geben und deshalb finde ich die Geschwindigkeitsherabsetzung auf 200 km/h auch sinnvoll. Im ICE1555 heute von Leipzig nach Dresden hatte ich heute den Blick aus der rückwärtigen Lounge und konnte zwei mal beobachten, wie bei etwa 200 km/h Eisbrocken herum flogen, die wohl vom Zug abgefallen sind. Einmal befanden wir uns dabei in der Durchfahrt von Oschatz. Wenn da die Bahnsteigkante direkt am Durchfahrtsgleis gewesen wäre, hätte das schon für wartende Fahrgäste gefährlich sein können.

Generell war das auffallend wie oft man Eiseinschläge im Wagen hörte, ich würde sagen im Mittel alle halbe Minute. Wer will, ich hab n Video gemacht, müsste man nur fix bei Youtube hochjagen...

...Bildschirmfoto ins Kuriositätenkabinett verschoben...

Vernetzte Verkehrs-Welt:-)
fjk

Dann haben wir also in Deutschland ein generelles Problem, dass der Winter jedes Jahr so überraschend auftaucht ;)

Wieso überraschend? Das hat niemand gesagt!
Man muss sich nur eingestehen, dass alle Verkehrsträger in den verschiedenen Jahreszeiten unterschiedliche Probleme hat - die wird man auch nie gänzlich abstellen können!

Dann haben wir also in Deutschland ein generelles Problem, dass der Winter jedes Jahr so überraschend auftaucht ;)

Wrong type of snow...:)

gruß,

Oscar (NL).

Du bist nicht oft auf Flughäfen im Winter, oder?

Ich bin sogar zu jedem Winter auf einem Flughafen, sogar auf einem, an dem fünf Monate im Jahr Schnee liegt. Und es klappt bis auf wenige Ausnahmen wunderbar!

Da klappt es wegen ein bisschen Schnee heute so gut, dass allein in München gleich weit über 100 Flüge ausgefallen sind...

nein darauf will ich nicht unbedingt hin.
Aber jedes Land hat seine eigenen Besonderheiten - in Sibirien empfindet man 7 cm Schnee vielleicht als Sommer ;-)
So ist Russland z.B. gut auf den Winter eingestellt, man hat aber dieses Jahr gesehen, dass sie mit Sommer nicht so richtig klar kommen...

Ich wollte einfach nur nicht die Aussage im Raum stehen lassen, dass andere Verkehrsmittel in Deutschland die Probleme nur im Extremfall haben.

Daher habe ich den Vergleich mit Nordamerika genommen, da ich dort halt eigene Erfahrungen mit dem Flugverkehr habe.
(Da GUB Flughäfen ansprach und als Gegenantwort kam das ckx2 Flughäfen kennt, welche trotz 5 Monate im Jahr Schnee kaum Probleme habe.).

Viele Grüße

ich rätsle gerade, was die Kernaussage Deines Beitrags ist. Dabei tendiere ich zwischen

• in Deutschland hat man den Winter nicht im Griff,
  
• in Amerika/USA hat man den Winter im Griff,
  
• in Amerika/USA ist man unvorsichtig, und
  
• in Deutschland ist man übervorsichtig

Gruß,
Steffen, der gemütlich aus der warmen Stube den Schneeflocken zuschaut

Ich bin sogar zu jedem Winter auf einem Flughafen, sogar auf einem, an dem fünf Monate im Jahr Schnee liegt. Und es klappt bis auf wenige Ausnahmen wunderbar!

und wo befinden sich die Flughäfen? Bestimmt nicht in Deutschland!
Auch ich war dieses Jahr (wie schon vor zwei Jahren) zu Blizzard - Zeit in Nordamerika, da klappt es zwar auch ganz gut, auch wenn bei geschlossener Schneedecke auf der Startbahn der Flugbetrieb läuft. (In Deutschland hab ich das noch nie erlebt).

In Deutschland dagegen, sobald die Temperaturen unter 0 sinken und Schnee liegt sind mir nur Verspätungen im Flugverkehr bekannt, Anfang dieses Jahr mussten wir in München mit einer Regionalmaschine fast eine Stunde auf die Enteisung warten...

Hast du auch den Bericht vom Spiegel gelesen welchen Ralf verlinkt hat?
Da gab es wegen 7 cm Schnee sogar Tote auf der Straße und Unfälle in einem Bundesland in dreistelliger Höhe - ja wegen 7 cm Schnee und du schreibst wirklich das es bei anderen Verkehrsmitteln nur im Extremfall zu Problemen kommt - das ich nicht lache!

Heute schneit es ja u.a. anderen in Bayern, da kannst du sofort den Vergleich Flugzeug - Zug ziehen.
(jeweils Ankunft 10:20 bis 11:20)

München Hbf:
21 verspätete Züge (über 5 Minuten)
37 Züge pünktlich (unter 5 Minuten Verspätung)
9 Züge keine Angabe

München Flughafen:
12 Flüge gestrichen
14 Flüge verspätet (über 15 Minuten)
1 Flug plan (unter 15 Minuten verspätet)

Mir ist klar das dies ein Milchmädchen vergleich ist, aber ich sehe heute keine extremen Witterungsbedingungen!

Viele Grüße

Eben. Kurzfristig ist das natürlich in Ordnung und ein viel besseres Provisorium, als haudraufhartmutartig aus Sicherheitsbedenken einfach mal den Verkehr komplett einzustellen (außer in nicht folgsamen, kleinen gallischen Regionalbereichen).

Wenig akzeptabel ist, dass vor einem Dreivierteljahr das gleiche Problem das gleiche Provisorium erfordert hat. In Zeiten entsprechender Vorstandstaskforces mit grünen Ämpelchen (war hier nicht irgendwo ein entsprechender Zeitungsartikel verlinkt?) sollte man doch innerhalb eines Jahres einen gewissen Fortschritt erwarten. Zumindest ein neues (besseres?) Provisorium*? Sonst frohe weiße Ersatzzugweihnachten.

Noch lehrreicher ist in der Tat, die ganze Super-SFS-Geschichte in Frage zu stellen, wenn doch der Fahrplan (auch noch unter widrigen Umständen) "locker" mit 200 gehalten werden kann. Aber auch diese Diskussion ist ja nicht ganz neu...

groundhogdayt fjk

*) da geraten wir natürlich in ein ganz neues Fahrwasser: zumindest neu benennen könnte man die Aktion, das wäre doch sehr vorstandslike?

Langfristig hat sich das Thema LZB eh erledigt, sollte irgendwann mal ETCS kommen, wo man keine durchgehenden Übertragungssysteme braucht und alles über elektromagnetische Wellen abgewickelt wird.

Auch LZB funktioniert mit elektromagnetischen Wellen ;)

Aber die müssen nur paar cm überbrücken ;)

Allerdings dämpft Wasser den Frequenzbereich von GMS besonders stark, sodass bei starken >Niederschlägen durchaus Übertragungsstörungen entstehen können.

´
Darum gelten beim Einsatz von ETCS auch besonders strenge Vorgaben hinsichtlich der Empfangspegel von GSM-R. Und selbst wenn man ein zweitweiliges Funkloch haben sollte, kann man weiterfahren, da ETCS die "Fahrgenehmigung" bis zu einem weiter vorne liegenden Punkt erteilt.

Da wo ich wohne ist bei Schneesturm oder Dauerregen der Handy-Empfang quasi bei Null.

Ich konnte da eigentlich noch keine großen Unterschiede feststellen - vorausgesetzt die BTS säuft nicht an ;) Problematisch könnten auch per Richtfunk angebundene Mobilfunkstationen sein, da liegt aber das Problem dann eben nicht an der GSM-Luftschnittstelle.

Ich glaube das hat auch was mit den Bergen hier zu tun und mit Reflexion und Interferenz.
Mit meinem Amateurfunkempfänger konnte ich bei bestimmten Wetterlagen von Orten Funkbotschaften mithören, die sonst außer Reichweite waren.. Stichwort: Überweite.

Langfristig hat sich das Thema LZB eh erledigt, sollte irgendwann mal ETCS kommen, wo man keine durchgehenden Übertragungssysteme braucht und alles über elektromagnetische Wellen abgewickelt wird.

Auch LZB funktioniert mit elektromagnetischen Wellen ;)

Allerdings dämpft Wasser den Frequenzbereich von GMS besonders stark, sodass bei starken >Niederschlägen durchaus Übertragungsstörungen entstehen können.

´
Darum gelten beim Einsatz von ETCS auch besonders strenge Vorgaben hinsichtlich der Empfangspegel von GSM-R. Und selbst wenn man ein zweitweiliges Funkloch haben sollte, kann man weiterfahren, da ETCS die "Fahrgenehmigung" bis zu einem weiter vorne liegenden Punkt erteilt.

Da wo ich wohne ist bei Schneesturm oder Dauerregen der Handy-Empfang quasi bei Null.

Ich konnte da eigentlich noch keine großen Unterschiede feststellen - vorausgesetzt die BTS säuft nicht an ;) Problematisch könnten auch per Richtfunk angebundene Mobilfunkstationen sein, da liegt aber das Problem dann eben nicht an der GSM-Luftschnittstelle.

Insbesondere Bahnhofsdurchfahrten mit hoher Geschwindigkeit sind im Winter ein Sicherheitsrisiko, da Eisbrocken nicht bei der weißen Linie halt machen.

Auf KRM und NIM sind ja darum überwiegend Betonplatten verlegt.

"darum"? Da glaube ich, dass die Feste Fahrbahn andere Gründe als Schotterflug mit verbundenem Schotterpflug hat :-)

Damit man die Strecken im Fall einer Stilllegung, als Straße weiterverwenden kann? ;-)sss

Auf KRM und NIM sind ja darum überwiegend Betonplatten verlegt.

"darum"? Da glaube ich, dass die Feste Fahrbahn andere Gründe als Schotterflug mit verbundenem Schotterpflug hat :-)