DAGEGEN!
Wie schon mehrfach von mir hier erwähnt: Wenn Hauptbahnhof, dann Dammtor!
Wenn man den Halt im Dammtor aufgeben würde, müsste man die Standzeit im Hauptbahnhof verlängern; denn Dammtor fungiert als gut funktionierende Entlastung für den - in meinen Augen - weit über der eigentlichen Kapazitäsgrenze operierenden Hazptbahnhof. Schon heute reicht die planmäßige Standzeit oft nicht für den Fahrgastwechsel. Wenn jetzt noch alle, die zur Zeit im Dammtor einsteigen dazu kommen.....

DAFÜR!

Wegen dem halt in Dammtor ist auf der Verbindungsbahn heute nur eine Zugfolge von 6 Minuten Fahrplantechnisch möglich. Ohne Dammtor wären 2-3 Minuten möglich. Selbst wenn dadurch also die Aufenthaltszeiten im Hbf um 1-2 Minuten auf generell 4 Minuten im SPFV anstiegen, wäre der Kapazitätsgewinn immer noch enorm.

Nicht vergessen darf man auch, dass Altona Nord (Diebsteich) wesentlich Leistungsfähiger wäre als Altona heute, weil der Verkehr auch aus SH dort generell halte könnte und diesen nicht wie Altona umführe. damit die Haltezeiten im Hbf wegen dem Wegfall Dammtor nicht steigen, müsste der Fernverkehr generell den Umstieg nur noch in Altona Nord ausweisen und aktiv vom Umstieg im Hbf abraten (keine Ansage von Anschlusszügen nach SH, keine Erwähnung im Faltblatt Ihr Fahrplan etc.).

(...)
Eher nicht, da CUX-HH vom Metronom und die Strecke nach Sylt durch die NOB betrieben wird.
(...)
Gleiches Problem wie oben, unterschiedliche Betreiber.

Neuausschreibung! Trotzdem unwahrscheinlich.

Das groesste Kapazitaetsproblem auf der Verbindungsbahn ist der Halt in Dammtor. Wuerde zumindest der Halt der Fernvekehrszuege dort aufgegeben, liesse sich schon einiges gewinnen.

DAGEGEN!
Wie schon mehrfach von mir hier erwähnt: Wenn Hauptbahnhof, dann Dammtor!
Wenn man den Halt im Dammtor aufgeben würde, müsste man die Standzeit im Hauptbahnhof verlängern; denn Dammtor fungiert als gut funktionierende Entlastung für den - in meinen Augen - weit über der eigentlichen Kapazitäsgrenze operierenden Hazptbahnhof. Schon heute reicht die planmäßige Standzeit oft nicht für den Fahrgastwechsel. Wenn jetzt noch alle, die zur Zeit im Dammtor einsteigen dazu kommen.....

Viele Grüße
fabs

Oder halt HH-Dammtor als Zielbahnhof und dann direkt ins BW Eidelstedt.

Hallo,
das ist nicht möglich, da Dammtor nur zwei Bahnsteigkanten hat und somit für den Ausstieg und das Überprüfen, ob der Zug auch leer ist, zuwenig Zeit ist.

Holger

Hey,

ich stells hier einfach auch mal rein, auch wenns schon bei DSO steht und auf die Gefahr hin, dass es evtl. hier schon mal durchdiskutiert wurde, das kleine Video von den Plänen der Stadt Hamburg über die Bebauung des Bahnhofsgeländes des Bf Altona.

http://www.ndr.de/regional/hamburg/altona205.html

Wie man schon öfter hörte, soll der Bahnhof den kompletten Fern- und Regionalverkehr verlieren und an die jetzige S-Bahn Station Diebsteich verlegt werden

Interessieren würde mich das Beriebskonzept, denn die Strecke Hbf - Altona ist nicht gerade schwach belastet, sinnvoll für das Umsteigen wäre eine Durchbindung aller aus Norden kommenden Züge (z.B. Westerland) an den Hbf. ICEs werden weiterhin dann nach Diebsteich fahren um nach Eidelstedt zu kommen. Der Hbf ist jetzt auch nicht gerade bekannt dafür, dass Kapazität fürs Wenden da ist.

Oder halt HH-Dammtor als Zielbahnhof und dann direkt ins BW Eidelstedt.

Vielleicht gibt es dann im Hamburger Regionalverkehr auch so Langläufer, wie in Berlin (z.B. Rostock - Lu-Wittenberg).
So beispielsweise Kiel - Hamburg - Lübeck,

Das wäre sogar möglich und evtl. Auch sinnvoll. Durch den Bau der S4 wird sich auf der Strecke HH-Bad Oldesloe-HL so oder so einiges ändern.

Cuxhaven - Hamburg - Westerland

Eher nicht, da CUX-HH vom Metronom und die Strecke nach Sylt durch die NOB betrieben wird.

oder Itzehoe - Hamburg - Lüneburg...

Gleiches Problem wie oben, unterschiedliche Betreiber.

Dazu kommt noch, dass die Verbindungsbahn vom Hbf über Dammtor Richtung Altona schon sehr gut ausgelastet ist, dass da noch Kapazitäten frei sind wage ich zu bezweifeln.

ich stells hier einfach auch mal rein, auch wenns schon bei DSO steht und auf die Gefahr hin, dass es evtl. hier schon mal durchdiskutiert wurde, das kleine Video von den Plänen der Stadt Hamburg über die Bebauung des Bahnhofsgeländes des Bf Altona.

http://www.ndr.de/regional/hamburg/altona205.html

Wie man schon öfter hörte, soll der Bahnhof den kompletten Fern- und Regionalverkehr verlieren und an die jetzige S-Bahn Station Diebsteich verlegt werden

Interessieren würde mich das Beriebskonzept, denn die Strecke Hbf - Altona ist nicht gerade schwach belastet, sinnvoll für das Umsteigen wäre eine Durchbindung aller aus Norden kommenden Züge (z.B. Westerland) an den Hbf. ICEs werden weiterhin dann nach Diebsteich fahren um nach Eidelstedt zu kommen. Der Hbf ist jetzt auch nicht gerade bekannt dafür, dass Kapazität fürs Wenden da ist.

Vielleicht gibt es dann im Hamburger Regionalverkehr auch so Langläufer, wie in Berlin (z.B. Rostock - Lu-Wittenberg).
So beispielsweise Kiel - Hamburg - Lübeck, Cuxhaven - Hamburg - Westerland oder Itzehoe - Hamburg - Lüneburg...