Die Kosten eines solchen Umweges wären nahezu genauso groß wie der aktuelle Ausbau, sodass die geringere Zeitdifferenz zum aktuellen Fahrplan den Kosten-Nutzen-Faktor so negativ verändert, dass eine solche Relation ökonomisch unsinnig ist, selbst wenn der reine Bauaufwand geringer wäre.

Über welchen Umweg reden wir? Kilometermäßig ist Falkenberg m. W. 4 km länger als Elsterwerda. Auch mit Wiederaufbau der Dresdner Bahn in Berlin wird das kaum einen Längenunterschied machen.

Damit wären vielleicht nicht 60 Minuten Fahrzeit drin aber 75-90 Minuten sollten damit jawohl machbar sein.

Die Kosten eines solchen Umweges wären nahezu genauso groß wie der aktuelle Ausbau, sodass die geringere Zeitdifferenz zum aktuellen Fahrplan den Kosten-Nutzen-Faktor so negativ verändert, dass eine solche Relation ökonomisch unsinnig ist, selbst wenn der reine Bauaufwand geringer wäre.

Wie sieht es eigentlich mit dem Ausbau südlich der Verbindungskurve aus? Hat man sich eigentlich mittlerweile entschieden diesen schönen Linksknick mittels eines Tunnels oder Einschnittes zu beseitigen? Was mich auch noch interessiert ist, ob man die Kurve südlich der Elbüberquerung mit 200 km/h fahren könnte.

Hi,

interessante Bilder. Hättest was gesagt, wär ich mitgekommen ;-)

War ne spontane Eingebung heute morgen um 8 als mich mein Nachbar von einem Stockwerk höher mit Atzenmusik geweckt hat und ich nicht mehr einpennen konnte ;-)

Meine Frage dazu: Die ECs fahren heute ja über Cossebaude, ist das nur vorübergehend?

Soweit ich weiß ist das den Bauarbeiten Dresden-Neustadt und dem 4-gleisigen Ausbau bis Radebeul geschuldet. Momentan hat man ja zwischen Radebeul Ost und West nur 1 Gleis. Ab Dezember fahren einige IC(E) nach Leipzig (ich glaube alle, die den komischen Zwischentakt fahren, also Hannover/Köln,...) auch direkt Dresden Hbf - Riesa ohne Halt in Neustadt.

Allerdings sehen die Verbindungsgleise von Dresden-Neustadt kommend Richtung Berlin in Coswig bzw. natürlich auch die der Gegenrichtung so aus, als wäre da schon länger nichts mehr gefahren...

Das hängt damit zusammen, dass der Abschnitt zwischen Radebeul und Großenhain für 1 Jahr komplett für Sanierung und Errichtung des Überwerfungsbauwerks gesperrt war. Die Strecke war ziemlich marode, Böhla-Großenhain konstant 60, zwischendurch viele 70er und 50er. Theoretisch sollte man ab Dezember durchgehend zwischen dem Abzweig hinter Radebeul und Großenhain 160 fahren können.

interessante Bilder. Hättest was gesagt, wär ich mitgekommen ;-)

Die Strecke dient zwar auch zur Beschleunigung von Dresden-Leipzig, im Wesentlichen soll sie aber helfen, die Verkehre (Fern-/Nah-/Güterverkehr) im Zulauf auf Dresden zu entmischen. In Zukunft wird also über die Berliner Strecke der gesamte Fernverkehr laufen.

Meine Frage dazu: Die ECs fahren heute ja über Cossebaude, ist das nur vorübergehend?

Wenn man die ICEs nämlich auch komplett über die Berliner Strecke schickt, werden sie nicht mehr in Dresden-Neustadt halten können. Die Strecke Coswig - Dresden-Neustadt (Bahnstrecke Dresden-Leipzig) befindet sich ja auch im Ausbau, Trennung S-Bahn und schneller Regionalverkehr/Fernverkehr.

Allerdings sehen die Verbindungsgleise von Dresden-Neustadt kommend Richtung Berlin in Coswig bzw. natürlich auch die der Gegenrichtung so aus, als wäre da schon länger nichts mehr gefahren...

Mir hat mal einer gesagt, dass ja auf der Berliner Strecke zwei Fernverkehrslinien fahren und auf der Leipziger nur eine. Über manche Sinnhafigkeit denkt man lieber nicht nach.

Das ist natürlich DAS Argument....

Vielen Dank! Aber: Hab ich mich verzählt oder Du Dich oder hast Du ein Bild vergessen, einzustellen? Ich komme jedenfalls nur auf 19.

Tatsächlich, ich hab mich verzählt ;-)

Es wird aber auch Zeit, dass die Strecke Berlin - Dresden ausgebaut wird.

Ich frage mich eher warum man Stur weiterhin den Ausbau der direkten Strecke Berlin-Dresden verfolgt?

Die Alternative über Jüterbog wäre viel schneller zu verwirklichen denke ich. Man müsste halt die Strecke Riesa - Falkenberg - Jüterbog halt 1-2 Jahre voll sperren und für 200-230 km/h ertüchtigen.

Dann könnte man von Berlin bis zum Gleisdreieck Zeithain durchgehend mit 200-230 km/h fahren.

Wenn dann noch Zeithain - Medessen entsprechend ertüchtigt würde hätte man eine durchgehende 200 km/h-Strecke.

Damit wären vielleicht nicht 60 Minuten Fahrzeit drin aber 75-90 Minuten sollten damit jawohl machbar sein.

Des weiteren würden die Strecken Riesa-Dresden sowie Jüterbog-Berlin besser ausgelastet.

heinz

Danke für die Bilder. Für's Wetter kannst Du ja nichts. ;-)

Frage: Wäre es aus betrieblicher Sicht nicht sinnvoller gewesen, auch aus der Linie Dresden - Riesa niveaufrei auszufädeln? Oder gab es zwingende Gründe, die dies verhinderten?

Viele Grüße, Sören

Die langen Weichen, die du meinst, sind mit 200 km/h befahrbar: http://de.wikipedia.org/wiki/Verbindungskurve_Wei%C3%9Fig%E2%80%93B%C3%B6hla

Zugegeben, sie ist nur 7,5 km lang und bis auf weiteres auch nur mit 160 km/h (irgendwann soll es auch mal mit 200 dahin gehen) zu befahren, aber sie ist komplett neu errichtet.

Für 200 km/h ist diese Strecke zwar schon gebaut worden, planmäßig wird wohl vorerst nur 160 km/h gefahren.

Es wird aber auch Zeit, dass die Strecke Berlin - Dresden ausgebaut wird.

wer jetzt dachte, Erfurt-Leipzig wird 5 Jahre zu früh fertig, der täuscht sich :-) Es geht um die Verbindungskurve Weißig-Böhla, die die Strecke Leipzig-Dresden mit der Strecke Berlin Dresden bei Großenhain verbindet. Zugegeben, sie ist nur 7,5 km lang und bis auf weiteres auch nur mit 160 km/h (irgendwann soll es auch mal mit 200 dahin gehen) zu befahren, aber sie ist komplett neu errichtet. Zum Fahrplanwechsel im Dezember soll die Strecke in Betrieb gehen, sodass jeder, der dort mal fahren möchte, mit einem ICE-Fahrschein Dresden-Riesa mitfahren kann ;-)

Nachdem in Sachsen heute Feiertag war bin mal an die Strecke gefahren. Per Zug bis Priestewitz und von da aus mit dem Fahrrad weiter. Wetter war natürlich Mist, eh klar...

Hier ein paar Bilder vom heutigen Tage:

Die Strecke fädelt bei Medessen von der Strecke Riesa-Dresden niveaugleich nach links, also Osten aus. Auf der bestehenden Strecke ist der Abzweig mit 130 km/h befahrbar, wie es auf der NBS aussieht weiß ich nicht. Zwischen dem Abzweig und Riesa ist aber ohnehin nur 120. Wie man sieht wird gerade an der LST-Technik gearbeitet, weiter östliche brennen die Signale schon.

Ein paar Meter weiter Richtung Osten bietet sich dieser Blick auf die Strecke. Würde man von Dresden nach Riesa fahren, ergäbe sich dieser Blick. Hinten ist noch ganz schemenhaft die alte Strecke Riesa-Dresden zu erkennen.

Der Blick in die Gegenrichtung. Schön zu sehen ist hier die freifeldrige Nachspannung der Oberleitung. Allerdings frage ich mich, warum man hier bei einer neuen Strecke...

... bei Bauwerksdurchführungen eine Kettenwerksabsenkung macht und nicht die Systemhöhe beibehält. Sämtliche Brücken sind neu zu errichten gewesen...

Wieder etwas weiter östlich. Hier beginnt bereits der Bogen zur Annäherung an die Strecke Berlin-Dresden.

Gleicher Standpunkt, nur andere Blickrichtung in Richtung Westen (also Riesa).

Sehr sinnhaftes Schild - Wer sich und seinem Auto das zutraut, der darf hinter dem Schild gerne wieder schneller als 30 fahren :-D

Hier sind wir nun kurz vor der Einfädelung in die Berliner Strecke bei Kottewitz. Blick nach Westen

Ein Blick in die Gegenrichtung zeigt, wie sich beide Gleise hier für die höhenfreie Einfädelung in die Berliner Strecke aufteilen.

Das Gleis Riesa-Dresden im Vordergrund, in der Mitte die beiden Gleise aus Berlin, oben rum kommt das Gleis von Dresden nach Riesa.

Ein Blick in die Gegenrichtung

Nochmal etwas näher an der Überführung. Wie man sieht brennen hier schon die Signale...

Auf der Berliner Strecke wird munter gestopft.

Die Weichen sind sehr lang gezogen und ich schätze mal ins Blaue hinein, dass die auf dem abzweigenden Strang mindestens 160 km/h zulassen. Wenn jemand konkrete Zahlen hat, bitte korrigieren ;-)

Nochmal die Weiche in ganzer Länge (rechts am Bildrand das bewegliche Herzstück, die Weiche zieht sich etwa noch die zwei folgenden Mastfelder nach hinten)

Nochmal der Blick in Richtung Berlin/Riesa.

Und noch ein paar Oberleitungsdetails ;-)

Zwei wunderschöne Radspanner zur getrennten Nachspannung von Fahrdraht und Tragseil :-)

Eine schaltbare Querkupplung zwischen den beiden Gleisen der Strecke nach Riesa.

Und noch einmal in groß der Trennschalter der Querkupplung (mittig) mit Kurzschlussmeldewandler (großer "Topf" rechts).