Durchschlag des Tunnels Rennberg in Franken - Endspurt bei bergmännischen Arbeiten im Projekt Nürnberg-Berlin
Noch zwei von 25 Tunnels der Neubaustrecken befinden sich im Vortrieb

Die DB Projektbau betreibt eine sehr aktuelle und ausführliche Webseite zu beiden Strecken unter http://www.vde8.de. Darauf gibt es Bilder von allen Brücken der Strecke und bei jedem Tunnel sogar den aktuellen Baufortschritt.

Alle Tunnel zwischen Erfurt und Leipzig (4) sind inzwischen durchgeschlagen, größte Baustelle zur Zeit wohl die Saale-Elster-Talbrücke (inkl. Abzweig Halle). Darüber gibt es z.B. auch auf auf http://www.baustellen-doku.info/ einige Informationen.

Gruß
Johannes

Bahn-Vorstandsvorsitzender Grube sieht Thüringen nach dem Abschluß aller Bauvorhaben im Jahr 2018 als ein Vorbild für deutsche Verkehrsanbindungen.

Was wohl die Leute in Marburg, Gießen, Darmstadt, Offenburg, Baden-Baden oder Göppingen zu dieser Aussagen sagen werden...

Hi,

weißt du auch, wie es auf der NBS zwischen Erfurt und Halle/Leipzig aussieht? Eigentlich müsste doch dort bald mit dem Einbau der Bahntechnik begonnen werden... (Fahrbahn, Oberleitung, Elektrotechnik, etc.)

Nein, da sehe ich zwischen Erfurt und Weimar (soweit man die Trasse einsehen kann) noch nichts. Aber die Trasse ist schon gut erkennbar und in Erfurt wird fleißig an der Einfädelung gebaut. Insgesamt scheint mir der Ostteil vom Erfurter Knoten aber optisch im Rückstand zu sein.

Ich wette das 99% der Fahrgäste aus Jena in Richtung Berlin und Hamburg in Leipzig und Halle anstelle von Erfurt in den ICE umsteigen werden.

Deine Rechnung kommt hin, hatte ic hauch niccht anders erwartet. Aber im letzten Satz wird die DB versuchen, die Reisenden entsprechend zu steuern. z.B. mit nicht vorhandenen Anschlüssen. sprich die RB/RE aus Jena kommt ein paar Minuten nach Abfahrt des ICE in Richtung Berlin in Halle/Leipzig an.

Das befürchte ich auch!

weißt du auch, wie es auf der NBS zwischen Erfurt und Halle/Leipzig aussieht? Eigentlich müsste doch dort bald mit dem Einbau der Bahntechnik begonnen werden... (Fahrbahn, Oberleitung, Elektrotechnik, etc.)

Die DB Netz will sich von der KBS 572 Gotha-Gräfenroda komplett trennen. Ist nur konsequent wenn man sich die Zahlen ansieht.

Das Umweltbundesamt äußert Zweifel an dem Ausbau der ICE-Trasse nach Erfurt. Das gefällt dem Wirtschaftsminister ganz und gar nicht.

Wegen der kritischen Haltung des Umweltbundesamtes zu dem Ausbau der ICE-Strecke von Nürnberg nach Erfurt hat Wirtschaftsminister Martin Zeil (FDP) die Behörde scharf kritisiert. "Den Nutzen dieses Projekts in Zweifel zu ziehen ist nicht Aufgabe des Umweltbundesamtes", sagte er der SZ. Es sei allein zuständig für die Umweltverträglichkeitsprüfung - "und für nichts anderes".

*Hihi*

Ich wette das 99% der Fahrgäste aus Jena in Richtung Berlin und Hamburg in Leipzig und Halle anstelle von Erfurt in den ICE umsteigen werden.

Deine Rechnung kommt hin, hatte ic hauch niccht anders erwartet. Aber im letzten Satz wird die DB versuchen, die Reisenden entsprechend zu steuern. z.B. mit nicht vorhandenen Anschlüssen. sprich die RB/RE aus Jena kommt ein paar Minuten nach Abfahrt des ICE in Richtung Berlin in Halle/Leipzig an.

Wie dort gepostet braucht eine RB mit kurzem Halt in Naumburg 1 Stunde 27 min für die Strecke Jena Göschwitz - Halle(Saale) Hbf.

Für die Strecke Jena-Erfurt braucht man mit einem RE im bestmöglichen Fall bogenschnell mindestens 25 min, realistisch eher zwischen 30 und 35 min.
In Erfurt habe ich eine Übergangszeit von realistisch 10 min angenommen, damit man bequem umsteigen kann. Der ICE soll für Erfurt-Halle laut aktuellem Planungsstand mindestens 31 min Fahrzeit benötigen, wobei 35 min wohl realistischer sind.

Rechnet man zusammen: 30 min + 10 min + 35 min = 75 min.

Das bedeutet, dass der Zeitunterschied zwischen RB die überall hält und ICE 12 Minuten beträgt.

Warum sollte also irgendjemand den teuren Umweg-A-Tarif, der mindestens doppelt so hoch wie direkter C-Tarif sein wird, nehmen?

Wenn wirklich ein RE Halle-Jena eingerichtet wird, wäre dieser ohnehin schneller als der ICE via Erfurt. Richtung Leipzig das gleiche Spiel.

Man kann zu der NBS aus Sicht von Weimar und Jena nur sagen: Milliardenteure Geldverschwendung ;)

Ich wette das 99% der Fahrgäste aus Jena in Richtung Berlin und Hamburg in Leipzig und Halle anstelle von Erfurt in den ICE umsteigen werden.

Naja, dann kann man wenigstens auf Busersatzverkehr hoffen. Ist zwar umweltunfreundlicher aber besser als nix.

Naja, ein 4-Wagen-Doppelstockzug braucht durchaus auch nennenswert Energie fuer eimal anfahren!

Thüringen, Bayern und Hessen sollten sich eher mal gedanken machen, den Busverkehr zwischen den Ländern zu verbessern. Wenn ich mit Öffis nicht von Blankenstein nach Bad Steben kommen, fahre ich halt von Norddeutschland gleich mit dem Auto....

Damit hast du allerdings zu 100% recht. Ich wohne direkt an der hessisch-thüringischen Grenze und man kann zwar jede Stunde die 17 km von Vacha zur Kreisstadt Bad Salzungen fahren, aber nur alle 2,5 Stunden und nur zwischen 7 und 17 Uhr zwischen Vacha und Bad Hersfeld (ca. 35 km), nur 3 mal am Tag zwischen Vacha und Hünfeld (via Geisa-Point Alpha-Raßdorf, ca. 30 km) und nur 1 mal am Tag wird der Hünfelder Bus nach Fulda (ca. 45 km) verlängert.

Grenzüberschreitender Verkehr zwischen den Bundesländern ist manchmal ziemlich kompliziert.

Betriebswirtschaftlich eine nachvollziehbare Entscheidung, aber sozialgesellschaftlich finde ich es bedenklich, wenn man wegen 2-3 min Zeitgewinn nun anfängt bei einer Regionalbahn Halte zu streichen. Gerade diese Zuggattung ist ja für die Grundversorgung der Bevölkerung vorgesehen. Bei einem RE oder IRE hätte ich weniger bedenken, solange noch irgendeine Form vom RB besteht.

Alles schoen und gut... Halte, bei denen am Tag weniger Reisende ein- und aussteigen als zuege halten, sollte man aber wirklich nicht noch verteidigen!