Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier

Da hast du aber den ein oder anderen Smiley vergessen :-)))

EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.

Die BOB fährt zwischen RV-FN HF die .12 Züge ab RV und .40/48 ab FN mit Einzel-VT, aber die sind immer überfüllt, das weiß ich. Lästig, das kommt immer, wenn der IRE aus S mit +30 angekündigt wird. Dann wird die BOB mit Schülern (eh voll) und zusätzlich IRE-Leuten vollgestopft. In FN wartet dann immer der 628-Ersatzzug...

Es gibt noch einen 650-einzel Umlauf: RB 22841 spaltet sich in Biberach (Riß) von RB 22673 aus Langenau ab und fährt Biberach-Aulendorf-Aichstetten. RB 22864 Aichstetten-Lindau, RB 22869 Lindau-Kißlegg-Memmingen, RB 22866 Memmingen-Leutkirch. Dann verliert sich die Spur. Evtl. als Leerfahrt weiter?

Ich denke schon, ab und zu kommen mir da solche Kurzdinger entgegen, die ich im fahrplan aber nie finde. Zwischen Ulm und Aulendorf gibts das mit dem Einzel-VT aber auch ab und an (leider...)

Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier oder in Polen den hier.

Das sieht aber hässlich aus. Wie eine fehlgebaute Lok. Ist ja nicht länger als ein n-Wagen?!

Kürzer

Pfui Bäh. Sollte ebenfalls unter Strafe gestellt werden, sowas ;).

PS: Tolle Signatur ;))

Danke ! Man(n) zeigt seine Meinung ;)!

EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.

Die BOB fährt zwischen RV-FN HF die .12 Züge ab RV und .40/48 ab FN mit Einzel-VT, aber die sind immer überfüllt, das weiß ich. Lästig, das kommt immer, wenn der IRE aus S mit +30 angekündigt wird. Dann wird die BOB mit Schülern (eh voll) und zusätzlich IRE-Leuten vollgestopft. In FN wartet dann immer der 628-Ersatzzug...

Es gibt noch einen 650-einzel Umlauf: RB 22841 spaltet sich in Biberach (Riß) von RB 22673 aus Langenau ab und fährt Biberach-Aulendorf-Aichstetten. RB 22864 Aichstetten-Lindau, RB 22869 Lindau-Kißlegg-Memmingen, RB 22866 Memmingen-Leutkirch. Dann verliert sich die Spur. Evtl. als Leerfahrt weiter?

Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier oder in Polen den hier.

Das sieht aber hässlich aus. Wie eine fehlgebaute Lok. Ist ja nicht länger als ein n-Wagen?!

Kürzer

PS: Tolle Signatur ;))

EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.

Noch. Warte mal ab, bis Agilis kommt.

Schön eng dass man dem anderen auf dem Schoß sitzt und im Gang kommste mit nem Koffer nicht durch.
So etwas sollte unter Strafe gestellt werden. Und zwar hohe.

Ein 650 fährt auf einigen Strecken, siehe hier. Von City-Bahn Chemnitz, Erfurter Bahn, Freiberger Eisenbahn, Mitteldeutsche Regiobahn und der Preßnitztalbahn (die hat schließlich nur einen) weiß ich es. Bei den anderen ist es ebenfalls nicht aususchließen - vor allem in Tagesrandlagen.

Die BOB fährt zwischen RV-FN HF die .12 Züge ab RV und .40/48 ab FN mit Einzel-VT, aber die sind immer überfüllt, das weiß ich. Lästig, das kommt immer, wenn der IRE aus S mit +30 angekündigt wird. Dann wird die BOB mit Schülern (eh voll) und zusätzlich IRE-Leuten vollgestopft. In FN wartet dann immer der 628-Ersatzzug...

Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier oder in Polen den hier.

Das sieht aber hässlich aus. Wie eine fehlgebaute Lok. Ist ja nicht länger als ein n-Wagen?!

Gruß Sören

EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.

Noch. Warte mal ab, bis Agilis kommt.
Ein 650 fährt auf einigen Strecken, siehe hier. Von City-Bahn Chemnitz, Erfurter Bahn, Freiberger Eisenbahn, Mitteldeutsche Regiobahn und der Preßnitztalbahn (die hat schließlich nur einen) weiß ich es. Bei den anderen ist es ebenfalls nicht aususchließen - vor allem in Tagesrandlagen.

Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier oder in Polen den hier.

Gruß Sören

Es gibt ja bereits von Bombardier die married pair-Wagen, wie sie die Nord-Ostsee-Bahn einsetzt. Diese Wagen haben mich sehr überzeugt, sind aber leider nur eine Splittergattung geblieben.

Her damit! ;)

Aber dalli

Für Strecken, auf denen ein einzelner ET 425 ausreichend ist, wird sich nie und nimmer ein Wagenzug rechnen.

Ok, da stimme ich *zähneknirsch* zu, vor allem, wenn sogar ein 426 oder 650 ausreicht.

EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.

Und in der HVZ, oder wenn größere Nachfrage tagsüber besteht, lässt sich leicht ein zweiter Zugteil anhängen. Dies ist bei Wagenzügen alles etwas schwieriger.

Aber bei VT, macht es wenig Sinn, bis zu 4 TZ mit 8 Motoren fahren zu lassen. Und leider müsste man für die meißten aktuellen ET/VT, eigentlich die 3.Klasse wieder einführen.

Wie wahr. Da macht es doch der "alex" richtig. In Immenstadt wird gekuppelt, Lok dran, und weg. Die 223 oder was da dranhängt sind zwar lahm (100 km/h...), aber haben tolle Beschleunigung.

Mannomann, was habt ihr nur alle mit dem blöden MüNüx...

Einer der schnellsten RE Deutschlands. Ich bin leider noch nie mit gefahren, weil ich bisher immer dem 300-Rausch der ICE verfallen bin, wenn ich mal nach München wollte. ;)

Einmal mitgefahren, entspricht dem Feeling des IC. Nur dass er aussen rot ist und billiger zu haben ist. Sonst uninteressant.

Uninteressant ? Ich finde einen RE mit 200 wirklich spannend. Das einzige uninteressante an dem Zug ist sein 2-Stunden-Takt und vielleicht ein fehlender, echter Ap-Wagen. Nicht nur zwei Abteile nach dem Motto: Kissen in anderer Farbe drauf, Stoff in anderer Farbe und fertig ist die 1. Klasse....

Der 2037 wurde in Hannover natürlich selbstverständlich erreicht. ICE 555 kam mit +2 Minuten um 11.30 Uhr in Hannover an. Noch früher ging nicht, weil der 2037 ab Wunstorf vorneweg tuckerte und 11.26 in Hannover eintraf.

Und da beklagen sich User hier aus dem Forum, daß in Hannover die Anschlüsse nicht warten...

Verstehe ich nicht. *ggg*

:-P *gg*

Wir haben sogar noch Anschluss 772 gemacht und sind dadurch +6 ab...

Ist aber mal ein schönes (und ungewohntes) Gefühl, nicht eine halbe Stunde den Bahnhof oder die Lounge besichtigen zu dürfen. :-D

Hmm,
EBILP +7 ab...

Könnte ein "Sichtanschluss" werden :-/

Der 2037 wurde in Hannover natürlich selbstverständlich erreicht. ICE 555 kam mit +2 Minuten um 11.30 Uhr in Hannover an. Noch früher ging nicht, weil der 2037 ab Wunstorf vorneweg tuckerte und 11.26 in Hannover eintraf.

Und da beklagen sich User hier aus dem Forum, daß in Hannover die Anschlüsse nicht warten...

Verstehe ich nicht. *ggg*

Könnte ein "Sichtanschluss" werden :-/

Nachtrag: Anschluss wurde erreicht. Ankunft HH +2!

In der Abfahrt Hamm habt ihr schonmal +5 drin ;)

Super! :-(
Dann fang schon mal an, zu organisieren, daß der 2037 in Hannoi wartet.

Lass dich ueberraschen ;)
Der 2037 hat zwar +19, aber das ist ja irrelevant bei dem Haufen Standzeit...

Einige Nutzer hier versuchen ja immer zu erklären, daß dort (fast) immer alle Anschlüsse klappen. Wie inzwischen bekannt sein müsste, kenne ich offensichtlich ein anderes Hannover ;-(

Davon bin ich einer, ich kann mich echt nicht beschweren, was Hannover angeht ;)

In der Abfahrt Hamm habt ihr schonmal +5 drin ;)

Super! :-(
Dann fang schon mal an, zu organisieren, daß der 2037 in Hannoi wartet. Einige Nutzer hier versuchen ja immer zu erklären, daß dort (fast) immer alle Anschlüsse klappen. Wie inzwischen bekannt sein müsste, kenne ich offensichtlich ein anderes Hannover ;-(

Ich bin gespannt! Und zwar darauf, ob der 2037 schon weg ist, wenn ich ankomme oder ob ich bei der Einfahrt wenigstens noch die Abfahrt sehe...

Lieber schön hinter dem Triebkopf im Abend ICE gen Würzburg :D

Moin!
Schon mal im ICE 2 im Wagen x1 auf einer möglichst niedrigen Platznummer gesessen (vorzugsweise auf den 40er oder 50er Sitzen, aber im ganzen Wagen warnehmbar)? Das surrt zwar nicht, aber die Druckluftbremse ist total nervtötend. Für diese Kritik wurde ich schon im "alten" Forum angegiftet - und just in diesem Moment muss ich es wieder ertragen. Für mich eines (von vielen) Totschlagargumenten gegen den Zweier.

Also ich finde die immer noch nicht schlimm und sitze auch gerne (v.a. wegen der meist geringeren Auslastung) in dem Wagen ;)

Oder schon mal in den Wagenübergängen gestanden/gehockt (wenns mal wieder voller ist)? Dort surrt die Klimaanlage(?) in unterschiedlich hohen tönen. Total "Klasse"...

Man gewoehnt sich an alles ;)

Viele Grüße aus dem ICE 545, Wagen 21, Platz 47 (hat mir das Reservierungssystem zugeteilt *grummel*)
fabs

Ui super... Aber ab Hamm hast du es ja dann ueberstanden, es sei denn der (verspaetete) 555 kommt hinten dran, was ich aber nicht glaube.
In der Abfahrt Hamm habt ihr schonmal +5 drin ;)

Viele Grüße aus dem ICE 545, Wagen 21, Platz 47 (hat mir das Reservierungssystem zugeteilt *grummel*)
fabs

Darum plädiere ich ja fur neue n-Wagen. Für die Dieselstrecken, sollten die 218 4 doch noch (nach dem Vorbild der 218 441-4 II) modernisiert werden. Dann könnte sich die DB, die nächsten 20 Jahre, neue Diselloks sparen.

Nur schade, dass irgendwelche Privatbahn wohl mit nagelneuen TRAXX P160DE oder Siemens Vectron DE am Start steht. Von irgendwelchem Dispolok-Unternehmen angemietet, also immer aktuell.
Wie sehr ich die 218 als Bahnfan auch mag, auch bei diesen Maschinen erwarte ich als pragmatischer Niederländer nicht, dass DB damit Ausschreibungen gewinnt.

gruß,

Oscar (NL).

Es gibt ja bereits von Bombardier die married pair-Wagen, wie sie die Nord-Ostsee-Bahn einsetzt. Diese Wagen haben mich sehr überzeugt, sind aber leider nur eine Splittergattung geblieben.

Her damit! ;)

Für Strecken, auf denen ein einzelner ET 425 ausreichend ist, wird sich nie und nimmer ein Wagenzug rechnen.

Ok, da stimme ich *zähneknirsch* zu, vor allem, wenn sogar ein 426 oder 650 ausreicht.

Und in der HVZ, oder wenn größere Nachfrage tagsüber besteht, lässt sich leicht ein zweiter Zugteil anhängen. Dies ist bei Wagenzügen alles etwas schwieriger.

Aber bei VT, macht es wenig Sinn, bis zu 4 TZ mit 8 Motoren fahren zu lassen. Und leider müsste man für die meißten aktuellen ET/VT, eigentlich die 3.Klasse wieder einführen.

Für Strecken, auf denen ein einzelner ET 425 ausreichend ist, wird sich nie und nimmer ein Wagenzug rechnen. Und in der HVZ, oder wenn größere Nachfrage tagsüber besteht, lässt sich leicht ein zweiter Zugteil anhängen. Dies ist bei Wagenzügen alles etwas schwieriger.

Ich vermute, "611003 3", "Ludo", "Matze86", "218 466-1" usw. sind sich sehr wohl davon bewusst.

Davon gehe ich aus. Ich habe auch bei allen nicht das Gefühl, dass diese Auffassung vertreten wird (wobei ich bei 611003 3 und 218 466-1 ein wenig dran zweifeln könnte...), wohl aber gerne im "Nachbarforum".

Es ist schon klar, dass die Bnrz und Bimz nicht mehr die jüngsten sind. Und deren Tage sind gezählt.

Als Bahnfan reise ich auch am liebsten mit n-Wagen im Nahverkehr. Bahnerlebnis pur.

Genau. ;)

Da stimme ich dir uneingeschränkt zu, es ist definitiv mehr Erlebnis. Für regelmäßige Fahrten bevorzuge ich dann aber doch lieber zeitgemäßes Material, und auch die Mehrzahl der Fahrgäste ist nicht nur der Bahn wegen von A nach B unterwegs.

Darum plädiere ich ja fur neue n-Wagen. Für die Dieselstrecken, sollten die 218 4 doch noch (nach dem Vorbild der 218 441-4 II) modernisiert werden. Dann könnte sich die DB, die nächsten 20 Jahre, neue Diselloks sparen.