ICE 1550 - 1x415

Der fährt nur So oder?

Ja, bis Naumburg mit ICE 1619 (auch 415er) vereinigt.

Auf meine Bemerkung, dass die BR 415 im nächsten Fahrplan wegen 50% Wegfall der Linie 50 nun fast arbeitslos sind, wurde mir hier im Forum und auch an anderer Stelle gekontert, dass mehrere BR 415 auf der restlichen Linie 50 unterwegs sein werden.

L28 auch...

Ich vermute mal, dass alle morgendlichen und spätnachmittaglichen Züge mit 415-411 gefahren werden.

Meine Vermutung:

Linie 50

ICE 1553 - 1x411

Richtig

ICE 1555 - 415-411 Fr

Mo-Do 411+415

Für tägliche Berufspendler ist der Wegfall am Fr durchaus blöd. Aber immerhin mehr als ich geschätzt habe.

ICE 1557 - 415-411 täglich

Klar, mit 1597 vereinigt.

:-)

ICE 1559 - 415-411 Fr

Mo-Fr 411+415

Nicht schlecht, dass die DB auch mittags DT fährt. Das war immer mein Lieblings-Spontan-Umherfahr-Zug, eben wegen der relativ geringen Auslastung.

ICE 1651 - 1x411

Fr 411+415

Das hätte ich nicht gedacht. Zumal der BR 415 am Fr dann ja nicht mehr zurück kommt.

ICE 1653 - 415-411 Mo-Fr

Richtig, Sa 2x415

Das 2x415 kommen könnten, habe ich vermutet, aber nicht unbedingt am Sa.

ICE 1655 - 415-411 Fr, So

Mo-Fr 411+415 (415 bis Leipzig), sonst 411

Das wird sonntags kuschelig voll.

ICE 1657 - 415-411 Fr, So

Mo-Fr 411, Sa 411+415 (411 bis Leipzig), So 411+415 (411 bis Erfurt)

Das wird freitags ggf. kuschelig voll.

ICE 1659 - 1x411

Richtig

ICE 1656 - 1x411

Mo-Fr 411+415, sonst 411

Ok, Pendlerzug. Bei dem habe ich ins blaue geraden und die DB unterschätzt.

ICE 1654 - 415-411 Fr

Mo 411+415, sonst 411

Rückleistung von 1657 So

ICE 1652 - 415-411 Mo-Fr

Di-Do 411+415, Sa 2x415, sonst 411

Das kann montags durchaus voll werden.

ICE 1650 - 415-411 So

Di-Sa 411+415

Nicht schlecht, dass die DB auch mittags DT fährt.

ICE 1558 - 415-411 Fr, So

Richtig

ICE 1556 - 415-411 Fr, So

nur So 411+415

War ja klar, dass sie ausgerechnet Fr ET lässt, wo der Zug immer gefühlt 100% oder mehr ausgelastet ist.

ICE 1554 - 415-411 täglich

Klar, mit 1594 vereinigt

:-)

ICE 1552 - 1x411

Mo-Do+So 411+415

Ebenfalls so ein Pendlerzug, wo ich ins Blaue geraten habe.

ICE 1550 - 1x415

Der fährt nur So oder?

Linien 51 und 56

ICE 1741 - 1x411 (Hannover-Dresden)
ICE 1743 - 1x411 (Oldenburg-Dresden)
ICE 1745 - 1x411 (Düsseldorf-Dresden)

ICE 1740 - 1x411 (Dresden-Hannover)
ICE 1744 - 1x411 (Dresden-Oldenburg)
ICE 1746 - 1x411 (Dresden-Düsseldorf)

Auf meine Bemerkung, dass die BR 415 im nächsten Fahrplan wegen 50% Wegfall der Linie 50 nun fast arbeitslos sind, wurde mir hier im Forum und auch an anderer Stelle gekontert, dass mehrere BR 415 auf der restlichen Linie 50 unterwegs sein werden.

L28 auch...

Ich vermute mal, dass alle morgendlichen und spätnachmittaglichen Züge mit 415-411 gefahren werden.

Meine Vermutung:

Linie 50

ICE 1553 - 1x411

Richtig

ICE 1555 - 415-411 Fr

Mo-Do 411+415

ICE 1557 - 415-411 täglich

Klar, mit 1597 vereinigt.

ICE 1559 - 415-411 Fr

Mo-Fr 411+415

ICE 1651 - 1x411

Fr 411+415

ICE 1653 - 415-411 Mo-Fr

Richtig, Sa 2x415

ICE 1655 - 415-411 Fr, So

Mo-Fr 411+415 (415 bis Leipzig), sonst 411

ICE 1657 - 415-411 Fr, So

Mo-Fr 411, Sa 411+415 (411 bis Leipzig), So 411+415 (411 bis Erfurt)

ICE 1659 - 1x411

Richtig

ICE 1656 - 1x411

Mo-Fr 411+415, sonst 411

ICE 1654 - 415-411 Fr

Mo 411+415, sonst 411

ICE 1652 - 415-411 Mo-Fr

Di-Do 411+415, Sa 2x415, sonst 411

ICE 1650 - 415-411 So

Di-Sa 411+415

ICE 1558 - 415-411 Fr, So

Richtig

ICE 1556 - 415-411 Fr, So

nur So 411+415

ICE 1554 - 415-411 täglich

Klar, mit 1594 vereinigt

ICE 1552 - 1x411

Mo-Do+So 411+415

ICE 1550 - 1x415

Linien 51 und 56

ICE 1741 - 1x411 (Hannover-Dresden)
ICE 1743 - 1x411 (Oldenburg-Dresden)
ICE 1745 - 1x411 (Düsseldorf-Dresden)

ICE 1740 - 1x411 (Dresden-Hannover)
ICE 1744 - 1x411 (Dresden-Oldenburg)
ICE 1746 - 1x411 (Dresden-Düsseldorf)

So kann man sich z.B. die RE-Taktlücken erklären, weil dort einfach angenommen wurde, dass der IC(E)-Verkehr in entsprechender Stunde nicht entfällt.

Ich vermute mal, dass alle morgendlichen und spätnachmittaglichen Züge mit 415-411 gefahren werden.

Meine Vermutung:

Linie 50

ICE 1553 - 1x411
ICE 1555 - 415-411 Fr
ICE 1557 - 415-411 täglich
ICE 1559 - 415-411 Fr
ICE 1651 - 1x411
ICE 1653 - 415-411 Mo-Fr
ICE 1655 - 415-411 Fr, So
ICE 1657 - 415-411 Fr, So
ICE 1659 - 1x411

ICE 1656 - 1x411
ICE 1654 - 415-411 Fr
ICE 1652 - 415-411 Mo-Fr
ICE 1650 - 415-411 So
ICE 1558 - 415-411 Fr, So
ICE 1556 - 415-411 Fr, So
ICE 1554 - 415-411 täglich
ICE 1552 - 1x411

Linien 51 und 56

ICE 1741 - 1x411 (Hannover-Dresden)
ICE 1743 - 1x411 (Oldenburg-Dresden)
ICE 1745 - 1x411 (Düsseldorf-Dresden)

ICE 1740 - 1x411 (Dresden-Hannover)
ICE 1744 - 1x411 (Dresden-Oldenburg)
ICE 1746 - 1x411 (Dresden-Düsseldorf)

Taktlücken, Sparpreisverluste und andere Ungereimheiten. Eher hätte es mich erschreckt, wenn és die Bahn nicht so hinbekommen hätte. *Ironie aus*

heinz

Ich habe lediglich darauf hingewiesen, das unter den gegebenen Umständen ein Fahrplan entstanden ist , mit dem man Leben kann, Optimierungsmöglichkeiten gibt es sicher immer, nur ist halt der Fernverkehr nicht allein auf der Schiene.

Fernbahn.de ist ja zu dem Thema Wagenreihung noch nicht soweit. Gibts es schon Glaskugelerkenntnisse, ob wenigstens die verbliebenen ICE mit Doppeltraktion gefahren werden werden?

heinz

Jetzt vergleichst du aber Äpfel mit Birnen. Das der neue Plan kein Optimum sein würde hab ich nie bestritten. Lediglich von Abhängen konnte keine Rede sein. Nicht ganz unschuldig an dem Dillema sind die Aufgabenträger in Sachsen, die immer gedacht haben sie sind der Nabel der Welt. Was nun dabei rum kommt kann man nun sehen.

Kannst Du etwas detaillierter erläutern, was Du damit meinst?

heinz

Störend sind die von dir erläuterten Taktlücken, für die es keine Entschuldigungen und Ausreden gibt, weil sie mit Durchsetzungskraft von Seiten des Fernverkehrs durchaus hätten vermieden werden können. Vermutlich sind die ungünstigen Trassenkonstellationen dem Nahverkehr geschuldet.

Störend finde ich auch den Wegfall der direkten Züge nach Berlin, aber dafür gibt es ja immer noch eine stündliche Umsteigemöglichkeit.

Gut finde ich den temporären Einsatz vom IC-Zügen, weil man so wenigstens für die verlorene Fahrzeit im Portemonnaie entschädigt wird. Nebenbei bemerkt, liefert man so einigen Extremisten auch weniger argumentative Angriffsfläche für kleinere Systemhalte wie in Eisenach.*

Die Anschlüsse im Westen bleiben stabil, da sich an den Trassen zwischen Frankfurt und Eisenach fast nichts ändert.

* Es gab im Eisenbahnforum mit dem User firefly eine Diskussion darüber, bei der er die Meinung vertrat, dass so Städte wie Fulda, Bad Hersfeld, Eisenach, Gotha und Weimar keinen ICE-Halt verdient haben und sie den ICE-Fernverkehr nur unnötig ausbremsen und unattraktiv machen würden. Dem kann argumentativ durch eine Umwandlung von ICE in IC entgegengewirkt werden. THX @ Deutsche Bahn, für diese praktische Diskussionshilfe *gg*

Das war nur ein spontan gefundenes Beispiel, dass du vor einiger Zeit bei einem Angriff auf den neuen Fahrplan öfters mit den zwar tatsächlich vorhandenen aber die Nachteile nicht wirklich aufwiegenden Vorteile gekontert hast.

Es freut mich ja sehr, dass du den neuen Fahrplan nicht durch die rosarote Brille siehst. Vor einiger Zeit klang das gelegentlich noch anders.

Ich habe lediglich darauf hingewiesen, das unter den gegebenen Umständen ein Fahrplan entstanden ist , mit dem man Leben kann, Optimierungsmöglichkeiten gibt es sicher immer, nur ist halt der Fernverkehr nicht allein auf der Schiene.

Es freut mich ja sehr, dass du den neuen Fahrplan nicht durch die rosarote Brille siehst. Vor einiger Zeit klang das gelegentlich noch anders.

-> http://ice-fanforum.de/index.php?id=79958

Kommt dir das bekannt vor?

Gut, es ging damals eher ums Abhängen, trotzdem konterst du gerne bei der Kritik am neuen Taktsystem mit den neuen Direktverbindungen. Das soll jetzt keine Kritik an deiner Person sein, sondern nur meine Verwunderung zum Ausdruck bringen, dass du jetzt plötzlich "auf unserer Seite" bist.

Jetzt vergleichst du aber Äpfel mit Birnen. Das der neue Plan kein Optimum sein würde hab ich nie bestritten. Lediglich von Abhängen konnte keine Rede sein. Nicht ganz unschuldig an dem Dillema sind die Aufgabenträger in Sachsen, die immer gedacht haben sie sind der Nabel der Welt. Was nun dabei rum kommt kann man nun sehen.

Kommt dir das bekannt vor?

Gut, es ging damals eher ums Abhängen, trotzdem konterst du gerne bei der Kritik am neuen Taktsystem mit den neuen Direktverbindungen. Das soll jetzt keine Kritik an deiner Person sein, sondern nur meine Verwunderung zum Ausdruck bringen, dass du jetzt plötzlich "auf unserer Seite" bist.

Und da macht sich weiter Unmut breit. Nimmt man die aktuelle Version, gibt es nur einen 2-Stunden-Takt nach Dresden aus Frankfurt und Fulda.

Ist schon komisch, dass du trotzdem immer wieder die neuen Direktverbindungen von Dresden und Leipzig aus gelobt hast, wenn sich Bahnkunden über den neuen Fahrplan beschwert haben. ;)

Ich habe schon vor 3/4 Jahr gesagt, dass ich den neuen Fahrplan kritisch sehen, Direktverbindungen nach Oldenburg und Düsseldorf hin oder her.

Wenigstens gibt es dann einige schwächer ausgelastete Züge, um ein wenig in der Gegen herum zu fahren. *g*

Hab ich das?

Und da macht sich weiter Unmut breit. Nimmt man die aktuelle Version, gibt es nur einen 2-Stunden-Takt nach Dresden aus Frankfurt und Fulda.

Ist schon komisch, dass du trotzdem immer wieder die neuen Direktverbindungen von Dresden und Leipzig aus gelobt hast, wenn sich Bahnkunden über den neuen Fahrplan beschwert haben. ;)

Ich habe schon vor 3/4 Jahr gesagt, dass ich den neuen Fahrplan kritisch sehen, Direktverbindungen nach Oldenburg und Düsseldorf hin oder her.

Wenigstens gibt es dann einige schwächer ausgelastete Züge, um ein wenig in der Gegen herum zu fahren. *g*

Man merkt hier eben die Tücken eines Stolpertaktes.

Dresden bleibt auch ein Verlierer in Sachen Sparpreise, wer nur von/nach Nürnberg eingibt erhält nur Verbindungen im Regionalverkehr. Nur wer via Leipzig Hbf eingibt kann sparen, ist aber auch rund 20 Minuten länger unterwegs.

Was ich schon länger mal angedeutet habe tritt ein, die Reiseströme verlagern sich total, es wird wohl da zu manch Überbesetzung auf den Linien kommen.

Einen positiven Wandel habe ich dennoch festgestellt: Zahlreiche Züge der Linie 25, die sonst München-Ansbach-Würzburg fuhren, fahren jetzt über Augsburg nach Nürnberg, wenden da und dann geht es weiter nach Nürnberg. Das gute: Mit dem ICE der Linie 28 aus Ingolstadt und München hat man in Nürnberg einen 5-Minuten-Übergang zu diesen Zügen, sodass es quasi (bis auf einige Ausnahmen, wäre ja langweilig sonst) jede Stunde eine schnelle Verbindung München-Ingolstadt-Nürnberg-Hamburg gibt.
Oder hat man da die 5 Minuten in Nürnberg noch nicht als nicht ausreichende Umsteigezeit codiert? :-D

Sofern Bahnsteiggleich ja ok.
Klappt dann übrigens auch in Gegenrichtung von Augsburg auf die Linie 28.1, nach derzeitigem Stand aber leider erst ab 11:15.
Bzw. teilweise dann wohl auch umgekehrt, z. B. Ankunft aus Berlin in NN um 19:28, Abfahrt Richtung Augsburg um 19:32.
Noch fehlen ja auch die Gleisangaben...

Derzeit vermisse ich auch noch die Züge des Allgäu-Franken Express, die sollten zwar reduziert werden wegen der ICE über Augsburg statt über NIM aber momentan finde ich z. B. den Frühzug um 07:18 ab Augsburg nicht, in Tagesrandlage sollten die noch verkehren...

bei allen schlechten Nachrichten hier möchte ich mal was positives herausstellen. Der IC (früher ICE) 2258 von Erfurt nach Frankfurt Flughafen fährt endlich auch mal Samstag (jetzt nur Mo-Fr). Auf diesen Zug habe ich jahrelang gewartet. Insbesondere für Flüge bis 11:30 Uhr ab Frankfurt Flughafen waren bisher alle Verbindungen besch* und man musste das Auto nutzen. Nun kann man viele Flüge Richtung Westen auch mit dem Zug erwischen.
Weiterhin hat man auch so mal die Möglichkeit an einem Samstag richtig früh per Bahn in Richtung Westen/München zu fahren.

Ich konnte diese Verbindung immer nur leider unter der Woche nutzen, nun ist das auch Samstag möglich!

Gruß 411