Eigentlich ist die Verbindung eher was für den Transrapid. Aber der ist wohl zu Teuer.

Der Preis alleine wirds nicht sein.
Der Transrapid hat schlicht keine Lobby, keinen Rückhalt.
Mit ihm werden auch nicht gleich U-Boote mit verschenkt, wenn man ihn anbieten will....
Und es gibt keine Langstrecke, erst recht nicht im eigenen Land.....
Käme er tatsächlich in Brasilien zum Einsatz, dann wär er auch wieder groß in anderen Ländern im Rennen.

lohnt sich bei den Geschwindigkeiten überhaupt der sehr viel teurere Transrapid?
Ich meine 370 km/h gegenüber 450 km/h, das ist ja kaum noch ein Unterschied!

Soviel teurer ist er gar nicht mal und der Preis an sich hatte damals in Korea ja eher weniger die Rolle gespielt...^^
370 km/h beziehen sich ja eher auf einen einzelnen Prototypen - gefahren wird wohl letztendlich im Betrieb dann doch einfach nur 300 km/h.....oder ein wenig mehr.
Bezogen auf 350 km/h wäre die vergleichbare TR-Geschwindigkeit eher bei 500 km/h.
Und der deutliche Unterschied bei der Beschleunigung käme auch noch hinzu.

Hallo,

Eigentlich ist die Verbindung eher was für den Transrapied. Aber der ist wohl zu Teuer.

lohnt sich bei den Geschwindigkeiten überhaupt der sehr viel teurere Transrapid? Ich meine 370 km/h gegenüber 450 km/h, das ist ja kaum noch ein Unterschied!

Sind immer noch 80 km/h. Also wenn schon so hohe Geschwindigkeiten, dann richtig. Langfristig wäre der Transrapid preiswerter, weil ohne Verschleißteile. Die Betonung liegt auf LANGFRISTIG (Nach etwa 15-20 Jahren würde er sich rechnen).
Und die Sicherheit ist beim TR auch wesentlich höher. Bis heute gab es beim TR in China, keine Zwischenfälle. Hoffentlich geht das bei 370Km/h, auf der Schiene gut.

Und 334 Fahrgäste ist für 8 Wagen recht wenig, vor allem wenn man betrachtet das Kim Soon Normalkoreaner meistens kleiner als Otto Normaldeutscher ist.

So stark ausgelastet, werden die Züge nicht sein, weil Kim Soon Normalkoreaner sich eine Fahrt nicht leisten können.

1. Warum sind die KTX-I dann 400 m lang? In der Anfangsphase durften die Tickets wohl noch teurer gewesen sein.

2. Ich meinte eher, ein 5-Wagenzug hätte es auch getan.
In Japan würde man in einem 200 m Zug mit 3+3 Bestuhlung die doppelte Fahrgastmenge befördern.

Interessanter Vergleich:
KTX-I vs. ICE 1 (Langzug mit 2 Loks)
KTX-II vs. ICE 2 (Halbzug, allerdings mit 2 Loks)
KTX-III vs. ICE 3 (Triebwagen)

gruß,

Oscar (NL).

Eigentlich ist die Verbindung eher was für den Transrapied. Aber der ist wohl zu Teuer.

lohnt sich bei den Geschwindigkeiten überhaupt der sehr viel teurere Transrapid? Ich meine 370 km/h gegenüber 450 km/h, das ist ja kaum noch ein Unterschied!

in Südkorea entwickelt Hyundai Rotem einen Triebwagen, der 400 km/h schaffen soll: der HEMU-400X. Planmäßig soll der Triebwagen 370 km/h fahren.
Anders als beim KTX, der noch 2 Lokomotiven hat, ist der HEMU-400X ein Triebwagen mit verteiltem Antrieb, wie der ICE 3. Nur mit dem Unterschied, dass beim ICE 3 nur 16 Achsen angetrieben sind, beim HEMU-400X alle 32 Achsen.

Eigentlich ist die Verbindung eher was für den Transrapied. Aber der ist wohl zu Teuer.

Auch "interessant":

The end cars will be 255 m long and the intermediate cars 2 m shorter; a 200 m long train would offer seats for 334 passengers.

Endwagen länger als der ganze Zug? Muss wohl 25,5 m sein.

Ja.

Und 334 Fahrgäste ist für 8 Wagen recht wenig, vor allem wenn man betrachtet das Kim Soon Normalkoreaner meistens kleiner als Otto Normaldeutscher ist.

So stark ausgelastet, werden die Züge nicht sein, weil Kim Soon Normalkoreaner sich eine Fahrt nicht leisten können.

in Südkorea entwickelt Hyundai Rotem einen Triebwagen, der 400 km/h schaffen soll: der HEMU-400X. Planmäßig soll der Triebwagen 370 km/h fahren.
Anders als beim KTX, der noch 2 Lokomotiven hat, ist der HEMU-400X ein Triebwagen mit verteiltem Antrieb, wie der ICE 3. Nur mit dem Unterschied, dass beim ICE 3 nur 16 Achsen angetrieben sind, beim HEMU-400X alle 32 Achsen.

Auch "interessant":

The end cars will be 255 m long and the intermediate cars 2 m shorter; a 200 m long train would offer seats for 334 passengers.

Endwagen länger als der ganze Zug? Muss wohl 25,5 m sein.
Und 334 Fahrgäste ist für 8 Wagen recht wenig, vor allem wenn man betrachtet das Kim Soon Normalkoreaner meistens kleiner als Otto Normaldeutscher ist.

gruß,

Oscar (NL).