Heeni und Thalyseo werde ich per Mail antworten. Ich denke, wir kommen zu sehr vom Forenthema ab. ;-) Ich hoffe, da ist kein anderer böse darüber.

/Sören

da (Fremd-)Sprachen meine zweite Leidenschaft - und Forschungsgegenstand - sind, und ich wenig Gelegenheit habe, mit Vertretern germanischer Sprachen zu sprechen (= Du bist Schwede vermute ich), würde ich gerne folgende Frage stellen:

Zur (indo-)germanischen Sprachfamilie zählen - die "Mischlinge" Englisch und Letzebuergisch nicht mitgerechnet - neben Deutsch Niederländisch, Schwedisch und Norwegisch.

Während Dänisch und Norwegisch recht verwandt sein sollen, und Niederländisch dem Deutschen wahrscheinlich am ähnlichsten ist, habe ich mir sagen lassen, dass Schwedisch so eine Außenseiterposition einnimmt (= die beigefügte Übersetzung konnte ich jedenfalls nicht verstehen). Wie beurteilst Du das?

Wenn Deutsch Deine Muttersprache sein sollte, ist die Frage natürlich nur schwer zu beantworten, es sei Du sprichst Dänisch und/oder Norwegisch.

Desweiteren frage ich mich, ob Schwedisch in Finnland - bedingt durch die Åland-Inseln - als Landessprache offiziell anerkannt ist? Die Situation finde ich durchaus mit derer der Deutschsprachigen Gemeinschaft in Belgien vergleichbar; Deutsch ist offizielle Landessprache Belgiens.

Darf ich (indiskret) fragen, in welcher Region Schwedens Du wohnst? Ich kenne das Land - von einem Besuch Gotlands im Kindesalter abgesehen - nur von der Landkarte.

Wenn ich mir die Temperaturen dort so ansehe, ist aber auch der Anreiz der schönen Landschaft nicht mehr ausreichend. *scherz*

Mit dem [...] "Diskusion zu" Schweden und Finnland...
-> bestimmt interessant!

Warum nicht? Das hier wäre vielleicht die richtige Stelle, sind doch alle drei Sprachen irgendwie vertreten (finnisch, schwedisch, deutsch). (Ich habe lieber die englische Seite verlinkt, die können hier wohl alle lesen. ;-)

Auf die Alandinseln wollte ich schon seit langem. Habe es bisher auch nicht geschafft die Zugvögel-Route zu nehmen(also Schiff Stockholm-FIN, Hapanranda/Tornio war ich mehrfach).
Können das gerne mal festhalten und schauen wann es passt/wir wieder im Norden sind.

Wenn du mal wieder in Berlin bist, schlage ich vor, hier Mittag zu essen...
Da ich in Berlin wohne bin ich recht schnell dort, wenn ich nicht grade weg bin.

Auf denn,

Heeni

God dag!

Terve! :-) Verzeih' bitte die späte Antwort.

Das mit den Ortsnamen habe ich falsch verstanden/bezogen.

Solche Sachen passieren mir nie. ;-) - oder: Irren ist männlich. :-p

Mit dem genannten Beitrag hab ich mich schon ganz schön ins OT-Fenster gelehnt, aber vielleicht ergibt sich ja mal eine persönliche Diskusion auf deutsch über Schweden und Finnland...
-> bestimmt interessant!

Warum nicht? Das hier wäre vielleicht die richtige Stelle, sind doch alle drei Sprachen irgendwie vertreten (finnisch, schwedisch, deutsch). (Ich habe lieber die englische Seite verlinkt, die können hier wohl alle lesen. ;-)

/Sören

@Heeni: Den HEX hatte ich vergessen. Danke auch für Deine persönlichen Eindrücke, die Du hier gegeben hast. Darauf zu antworten, würde in meinen Augen zu sehr vom Forenthema abschweifen. Ich selber werde sicher irgendwann auch einmal nach Finnland fahren und dort - so es nicht eindeutig ist - freiwillig englisch sprechen und nicht schwedisch. Das soll besser sein. Du schreibst es ja selber auch.
Und: Ich habe mir lediglich unter Bezug auf Finnland vorbehalten, die schwedischen Ortsnamen zu verwenden - inte att skriva hela inlägg på svenska. ;-)

Das mit den Ortsnamen habe ich falsch verstanden/bezogen.
Mit dem genannten Beitrag hab ich mich schon ganz schön ins OT-Fenster gelehnt, aber vielleicht ergibt sich ja mal eine persönliche Diskusion auf deutsch über Schweden und Finnland...
-> bestimmt interessant!

Vi ses snart!/Nähdään! :-)

Heeni

Es ist grob verständlich, allerdings sind einige grobe Schnitzel drin. Wobei es erstaunlich ist, daß Sund völlig korrekt als Öresund wiedergegeben wird.

@Heeni: Den HEX hatte ich vergessen. Danke auch für Deine persönlichen Eindrücke, die Du hier gegeben hast. Darauf zu antworten, würde in meinen Augen zu sehr vom Forenthema abschweifen. Ich selber werde sicher irgendwann auch einmal nach Finnland fahren und dort - so es nicht eindeutig ist - freiwillig englisch sprechen und nicht schwedisch. Das soll besser sein. Du schreibst es ja selber auch.
Und: Ich habe mir lediglich unter Bezug auf Finnland vorbehalten, die schwedischen Ortsnamen zu verwenden - inte att skriva hela inlägg på svenska. ;-)

Viele Grüße, Sören

Übersetzung: Nicht, ganze Beiträge auf schwedisch zu schreiben. ;-)

@Sören:
Wolltest du nicht alles auf schwedisch schreiben?

Folgendes hat Google ausgespuckt *g*

God morgon,

Manager Magazine, på sin webbsida en inte särskilt vänlig rapport om hur man startar DB trafik i Sverige. Du kan hitta honom här. Några kommenterade citat här.

Tåg försenade, kommer tåget inte är att ersätta bussarna inte organiserade - sedan invigningen i slutet av augusti, passagerare uppleva en besvikelse efter den andra.

Korrekt. För närvarande tåget är bruten. Det finns Reservezug inte.

"Vi har fortfarande kämpar med signal problem, säger Michael Almena, chef för BotniatågNorrtåg och DB Regio är Sverige. Den serie av avbrott var dock en omogen nytt signalsystem grund för den svenska järnvägen myndigheten är behörig Trafikverket. Observera dock om detta kan förbättra bilden av den tyska järnvägen dotterbolag i Sverige?

BotniatågNorrtåg är nonsens. Botniatåg är transportföretagen (60% BF, 40% SJ). Norrtåg är transporten myndigheterna.
ERTMS fungerar inte som den ska, det stämmer. I den svenska forum är förbannade och SJ Norrtåg, inte till DB.

I sökandet efter orsakerna till den ökade förluster sedan 2009, handlar kritiken mer och mer tydligt i en riktning. Många passagerare skylla avregleringen av den svenska järnvägsmarknaden, ansvarsfull och sedan 1 Oktober året är den svenska marknaden helt öppnas ännu för privata tågoperatörer. Tidigare tillämpade detta endast frakt och sedan 2009 för den lokala och regionala transporter och natt och weekendresor.

De fakta är korrekta, erbjuder Veolia dagliga avgångar par Stockholm - Malmö och på vissa helgtrafiken. Tågkompaniet kör två helgen tåg Gävle - Stockholm.
Oavsett om avregleringen är ansvarig för vintern och för problem med strömförsörjningen, jag tvivlar. För vintern, ingen kan - i ett fordon med nästan ingen användning av reserver, men det kommer till misslyckanden. Infrastrukturen myndigheten kritiserade underfinansiering.

Detta bör leda till men faktiskt öppna upp marknaden för privata företag att öka. Marknaden bör döma av vad som inte väckt statliga monopolet färdiga: billigare biljetter, mer komfort för passagerare, punktligare, mer valfrihet. Och framför allt, genom deltagande av privata tågoperatörer ge staten en brist på resurser för välbehövliga investeringar.

Var det inte hoppet i Tyskland? Vad hände ur det, vi ser: DB kör nästan alla fjärrtåg finns tre nischprodukter (Interconnex, Vogtland Express och Berlin Night Express). Det finns många ord som snabbt är som ett korthus kollapsat. Men meddelar företaget ny trafik, bara flytta datumet.

Långa avstånd är intressanta på den svenska marknaden öppen hela tiden, säger Almena, eftersom de genom det stora resurser Arriva gruppen, alla genomförs effektivt. "Vi hoppas på att utveckla en höghastighetsnät i Sverige. Detta skulle mycket väl passa med Fehmarn Bält-bron, säger Almena. Den 19-kilometer lång bro som kommer att ansluta den tyska Östersjö-ön Fehmarn med Danmark, väntas vara slutförd under 2018. En snabb-Stockholm-Sydney direkt anslutning skulle vara inom räckhåll. Men sådana planer att ta tid. "Ramen för Trafikverket är fortfarande inte så säker, säger Almena.

Danskarna, som ägare av Fehmarn Bält förbindelse är på väg att byta från en bro till tunnel, eftersom det skulle vara lättare att bygga. Till skillnad från Tyskland, redovisas i den danska pressen, här är en länk till Ingeniøren. Jag tvivlar även fortfarande, som är redo för snabbt slutförande av anslutningen, den tyska sidan med sina futtiga förlängningar inom järnvägssektorn.
Den svenska höghastighetsnätet kommer att bestå av ett Y. Ena änden i Stockholm, filial i Jönköping. Härifrån är en väg planeras till Göteborg till Helsingborg och en andra för anslutning till en andra korsning av Öresund.

Tyder dock på detta en expansion på svenska barer åtminstone för tillfället att fortfarande vara mycket värdefullt, som Håkan Jansson sade ministeriet för ekonomi: "Vi i Sverige är för närvarande den lägsta linje avgifter, men de kommer att stiga under de kommande åren, om inte två gånger - beroende. på hur upptagen är ett sätt under vissa tider. "

Och arbetsbelastningen är en ganska problem. Tillfartsvägarna till de tre stora städerna har en tät persontrafik. Spåren de delar vissa med frakt. I den svenska forumet finns det en oro att den regionala trafiken är en nackdel till fördel för fjärr-och godstrafik.

____________

Enligt min åsikt visar rapporten situationen för järnvägen i Sverige, beskriver ganska bra, om den misslyckade startförsök men DB tåget bashing rätt ord - i detta fall, tyvärr: den nya produkten levererades till omogna och mogna kunder. Säg: (minskas) vardags avslöjat betydande brister av ERTMS.

Många hälsningar, Sören

Sehr interessant zu lesen.
Die gleichen Angelegenheiten wie in Deutschland. "Die Bahn" ist immer Schuld, egal was/wer dahintersteckt.

Als weiteren planmäßigen Privaten im Fernverkehr bei uns gibt´s noch den Wochenend-HEX Harz-Berlin.

@Sören:
Wolltest du nicht alles auf schwedisch schreiben?

und:
Zum Glück ist die Deutsche Bahn noch nicht in Finnland! ;-)
*duck und weg*

Heeni

das Managermagazin hat in seinem Internetauftritt einen nicht gerade freundlichen Bericht über den Start der Verkehre der DB in Schweden. Ihr findet ihn hier. Ein paar kommentierte Zitate hier.

Zug verspätet, Zug kommt gar nicht, der Ersatz mit Bussen ist nicht organisiert - seit der Einweihung Ende August erleben die Fahrgäste eine Enttäuschung nach der anderen.

Korrekt. Aktuell ist der Zug kaputt. Einen Reservezug gibt es nicht.

"Wir kämpfen immer noch mit Signalfehlern", sagt Michael Almenäs, der Chef von BotniatågNorrtåg und DB Regio Sverige ist. Die Pannenserie sei allerdings einem unausgereiften neuen Signalsystem geschuldet, für das die schwedische Gleisbehörde Trafikverket zuständig sei. Ob dieser Hinweis allerdings das Image der Deutsche-Bahn-Tochter in Schweden verbessern kann?

BotniatågNorrtåg ist Unsinn. Botniatåg ist das Verkehrsunternehmen (60 % DB, 40 % SJ). Norrtåg ist der Aufgabenträger.
ERTMS funktioniert nicht wie es soll, das stimmt. Im schwedischen Forum wird auf SJ und auf Norrtåg geschimpft, nicht auf die DB.

Auf der Suche nach den Ursachen für die seit 2009 gestiegenen Ausfälle dreht die Kritik immer deutlicher in eine Richtung. Viele Fahrgäste machen dafür die Liberalisierung des schwedischen Bahnmarkts verantwortlich, und seit dem 1. Oktober des Jahres ist der schwedische Markt auch noch uneingeschränkt für private Zugbetreiber geöffnet. Zuvor galt dies lediglich für den Güterverkehr und seit 2009 für den Lokal- und Regionalverkehr sowie Nacht- und Wochenendfahrten.

Die Fakten sind korrekt, Veolia bietet ein tägliches Zugpaar Stockholm - Malmö an und einige Wochenendverkehre. Tågkompaniet fährt zwei Wochenendzüge Gävle - Stockholm.
Ob nun die Liberalisierung verantwortlich ist für den Winter und für Probleme mit der Stromversorgung, mag ich bezweifeln. Für den Winter kann niemand etwas - bei einem Fahrzeugeinsatz nahezu ohne Reserven kommt es allerdings zu Ausfällen. Die Infrastrukturbehörde klagt über Unterfinanzierung.

Dabei sollte doch eigentlich die Marktöffnung für private Anbieter eine Verbesserung bewirken. Der Markt sollte richten, was das staatliche Monopol nicht fertig gebracht hat: billigere Tickets, mehr Komfort für die Fahrgäste, mehr Pünktlichkeit, mehr Wahlfreiheit. Und vor allem sollte die Beteiligung privater Bahnoperateure der Staatskasse fehlende Mittel für dringend benötigte Investitionen liefern.

War das nicht auch die Hoffnung in Deutschland? Was draus geworden ist, sehen wir ja: Die DB fährt fast alle Fernzüge, es gibt drei Nischenprodukte (Interconnex, Vogtlandexpress und Berlin-Night-Express). Daneben gibt es große Worte, die schnell wie ein Kartenhaus zusammengefallen sind. Ein Unternehmen allerdings kündigt neue Verkehre an, bloß verschiebt das Datum.

Auch Fernverbindungen seien auf dem unbegrenzt geöffneten schwedischen Markt interessant, meint Almenäs, denn durch die großen Ressourcen des Arriva-Konzerns, sei das alles günstiger umzusetzen. "Wir hoffen auf den Ausbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes in Schweden. Das würde sehr gut mit der Fehmarnbeltbrücke zusammenpassen", sagt Almenäs. Die 19 Kilometer lange Brücke, die die deutsche Ostseeinsel Fehmarn mit Dänemark verbinden soll, wird voraussichtlich 2018 fertig gestellt. Eine Schnellzug-Direktverbindung Stockholm-Hamburg würde in greifbare Nähe rücken. Aber solche Pläne brauchen ihre Zeit. "Die Rahmenbedingungen vom Trafikverket sind noch nicht so sicher", sagt Almenäs.

Die Dänen als Bauherr der Fehmarnbeltverbindung sind gerade dabei, von einer Brücke zum Tunnel umzuschwenken, da dieser einfacher zu bauen wäre. Im Gegensatz zu Deutschland wird in der dänischen Presse berichtet, hier ein Link zu Ingeniøren. Ich zweifele ja noch immer, daß bei pünktlicher Fertigstellung der Verbindung die deutsche Seite mit ihren kümmerlichen Ausbauten im Schienenbereich fertig ist.
Das schwedische Hochgeschwindigkeitsnetz soll aus einem Y bestehen. Das eine Ende in Stockholm, die Verzweigung bei Jönköping. Von hier ist ein Ast nach Göteborg geplant und ein zweiter nach Helsingborg zum Anschluß an eine zweite Querung des Sundes.

Dennoch scheint eine Expansion auf schwedischen Schienen zumindest jetzt noch sehr lohnenswert zu sein, wie Håkan Jansson vom Wirtschaftsministerium erklärt: "Wir haben in Schweden zurzeit die niedrigsten Trassengebühren. Sie werden aber in den nächsten Jahren steigen, wenn nicht gar doppelt so hoch werden - je nachdem wie ausgelastet eine Strecke zu bestimmten Uhrzeiten ist."

Und die Auslastung ist durchaus ein Problem. Die Zulaufstrecken auf die drei großen Städte weisen einen dichten Personenverkehr auf. Die Gleise teilen sie sich teilweise mit dem Güterverkehr. Im schwedischen Forum gibt es die Befürchtung, daß der Regionalverkehr zugunsten des Fern- und Güterverkehrs benachteiligt wird.

____________

Meiner Meinung nach beschreibt der Bericht die Situation der Eisenbahn in Schweden recht gut, hinsichtlich des Fehlstarts der DB jedoch ist Bahnbashing das richtige Wort - hier gilt leider: Die neue Ware wurde unreif ausgeliefert und reift beim Kunden nach. Sprich: Der (reduzierte) Alltagsbetrieb offenbart erhebliche Macken von ERTMS.

Viele Grüße, Sören