Bei DSO gibts einen Link zu einem pdf Dokument, welches die zukünftigen Preise der BahnCards und weiteres mehr verrät. Danach sieht es dann aus wie folgt:

Der Fahrpreis 1. Klasse wird zusätzlich angehoben und entspricht nun einem Faktor von 1,62 im Verhältnis um Fahrpreis 2. Klasse (vorher 1,60).

Dauerspezial geht erwartungsgemäss weiter, Verlängerung um 1 Jahr bis 31.12.2009, auch 1.Klasse Angebot für ab 49€.

Hier verstehe ich die BAHN nicht. Sie möchte die 1. Klasse durch das Dauer-Spezial besser auslasten, erhöht aber gleichzeitig den Klassen-Faktor.

Wieso wird der Klassenfaktor nicht auf 1,50 gesenkt und das Dauer-Spezial 1. Klasse einfach fallengelassen? Das würde dazu führen, dass mehr Leute in der 1. Klasse sitzen, die sich dafür bewusst entschieden haben und nicht Reisende, die aufgrund eines Angebotes auf die 1. Klasse ausweichen, weil es in der 2. teurer ist.

Was für eine Logik soll dahinter stecken?

Ich gebe jedenfalls meine BC 50 1. Klasse im nächsten Jahr ab und nutze bei Bedarf die bahn.bonus-Upgrades. Denn zum einen wird die 1. Klasse als Normalfahrer immer teurer und zum anderen unattraktiver wegen zusätzlicher Reisender mit DauerSpezial.

Durch den Kauf einer BC 100 bei Gleisnost geht meine BC 100 jetzt von 320€ auf ca 300€ pro Monat runter.

Und mit dem gespartem Geld flieg ich erstmal 4 Wochen in die Karibik;-)

Mit einem Spezialsparticket der DB oder mußt Du für 240,-€ Flugpreis selber den Propeller drehen? ... ;-)

heinz

Hi Fabi,

Irgendwo habe ich hier gelesen, dass man in den Niederlanden 0,50 Euro am Schalter möchte, wieso kann die DB AG die gleiche Leistung nur für 2,50 Euro erbringen?

Die Niederlande haben ja auch ein kleineres Netz und dadurch einen niedrigeren durchschnittlichen Fahrkartenwert. Prozentual ´(bezogen auf den Fahrkartenwert) denke ich dass es im Durschnitt auf dasselbe rauskommt.

Richtig, aber...

Dann der Bordpreis hier fünf Euro, in der Schweiz fünf Franken (ca. 3,10 Euro) für den gleichen Aufwand.

...unser Bordtarif beträgt eine satte 35 Euro.
Wer keine gültige Fahrkarte vorzeigen kann, muß den Schwarzfahrertarif bezahlen und darf nachher sein Geld hinterher laufen.
Für Touristen wir meistens keine Ausnahme gemacht.

gruß,

Oscar (NL).

Und mit dem gespartem Geld flieg ich erstmal 4 Wochen in die Karibik;-)

Klar eine Gebühr muss sein, sonst kauft man nur noch im Zug, aber die sollte "normal" bemessen sein.

Und Werbung? Klar, erinnere ich mich, wenn mich etwas interessiert. Aber, ich bin eher der werbungsresiste Typ. Also, brauche ich etwas oder will ich etwas haben, dann erfahre ich das nicht durch Werbung. Es ist sogar das Gegenteil der Fall, wird z.B. im Zug gerade Werbung für das Bistro durchgesagt, dann warte ich noch eine Weile, wenn ich eh gehen wollte. Ich mag einfach nicht, dass es so aussieht, als wäre ich wegen der Durchsage gekommen, weil es ja nicht stimmt.

Vielleicht bin ich ja komisch, aber ich mache da eher, was ich will und zuviel Werbung bringt mich eher dazu eine Sache nicht zu nutzen. :-)

Fabi

Hallo!

Dauerspezial geht erwartungsgemäss weiter, Verlängerung um 1 Jahr bis 31.12.2009, auch 1.Klasse Angebot für ab 49€.

Das sind (ja) gute Nachrichten.

Die Verlängerung war aber auch irgendwie zu erwarten ;)

Ich frag mich, wie man ein Angebot ohne zeitliche Einschränkung (nichts anderes bedeutet "Dauer-Spezial" ja) überhaupt verlängern kann?

Faktor 1,62 in der 1. Kl., das schägt dem Faß den Boden aus :-(
Und jetzt werde ich mal polemisch: Und das ganz wegen ein paar Erdnüsschen.

Na dann Guten Appetit ;)

P.S.: So viele Erdnüsse kannst Du gar nicht essen, dass die Mehrausgaben "gedeckt" sind - da wird Dir schlecht ;)

Naja, das dürfte ja jetzt den Kohl nicht fett machen.

Frage hierzu: Bei nem Faktor von 1,62 wird es sicher einige "krumme" Preise geben. Ich gehe doch davon aus, dass in dem Fall auf den nächsttieferen 5-Cent-Betrag abgerundet wird.

Ob der Faktor 1,62 gerechtfertigt ist, hängt für mich eindeutig am Zugsystem. Beim ICE ist es OK, wenn man den verbesserten Am-Platz-Service betrachtet. Beim IC könnte man sicher drüber streiten. Warum wird nicht auch hier dieser verbesserte Am-Platz-Service angeboten ? Man könnte sich ja bei ICs auf bestimmte Streckenabschnitte (z.B. Köln - Hamburg) beschränken. Dort sind die zwei A-Wagen auch manchmal ganz schön voll und ein Bedarf ist da sicher auch vorhanden.

Für den Nahverkehr finde ich diesen Faktor allerdings absolut nicht gerechtfertigt. Wer sich in ländlichen Regionen, wo kein meist relativ günstiger 1.Kl-Aufpreis eines Verkehrsverbundes für ein paar Euro zu haben ist, die Fahrt in der ersten Klasse leistet, bezahlt einen für das, was dann meist geboten wird, viel zu hohen Preis.

Hallo!

Dauerspezial geht erwartungsgemäss weiter, Verlängerung um 1 Jahr bis 31.12.2009, auch 1.Klasse Angebot für ab 49€.

Das sind (ja) gute Nachrichten.

Die Verlängerung war aber auch irgendwie zu erwarten ;)

Dauerspezial geht erwartungsgemäss weiter, Verlängerung um 1 Jahr bis 31.12.2009, auch 1.Klasse Angebot für ab 49€.

Das sind (ja) gute Nachrichten.

m f g,
Anoj

Irgendwo habe ich hier gelesen, dass man in den Niederlanden 0,50 Euro am Schalter möchte, wieso kann die DB AG die gleiche Leistung nur für 2,50 Euro erbringen?

Die Niederlande haben ja auch ein kleineres Netz und dadurch einen niedrigeren durchschnittlichen Fahrkartenwert. Prozentual ´(bezogen auf den Fahrkartenwert) denke ich dass es im Durschnitt auf dasselbe rauskommt.

Dann der Bordpreis hier fünf Euro, in der Schweiz fünf Franken (ca. 3,10 Euro) für den gleichen Aufwand.

Das finde ich gut!!! Das macht es den "Graufahrern" ein bisschen schwerer (also jenen, die sich in den Zug setzen auf einer kurzen Strecke und hoffen, dass sie nicht kontrolliert werden.... z.B. auf Strecken wie Darmstadt-Frankfurt im IC oder im Ruhrgebiet). Bei 5 € Bordpreis überlegen sie es sich zweimal ob sie nicht doch im Vorverkauf am Automat ein Ticket lösen.

Da muss man ja direkt hoffen, dass das mal überspannt ist und irgendwann Volk und Staat reagieren und die Bahn wieder verstaatlichen.

Kaum zu erwarten....

Und wenn man schon rechnet, sollte man bei der Werbung anfangen, auf diese könnte man nämlich ohne Verlust am Service verzichten. Ich habe erst gestern einen gelben SSB-Bus mit roter DB-Webung gesehen, in der Sportschau gibt es bei den Ergebnissen einen DB-Werbespot.

Glaub mir, Werbung wirkt!!! Kein Unternehmen würde sonst auch nur einen Cent dafür ausgeben! Vielfach wirkt Werbung auch unterbewusst! Ein Unternehmen wie die DB wäre dumm, keine Werbung zu machen.
Übrigens: Du bist der beste Beweis dafür, dass Werbung wirkt: Schließlich hast du dich an 2 verschiedene Werbungen der DB erinnert.... ;-)

Ansonsten werde ich auch die BC 100-preiserhöhung locker rausfahren, also an mir macht die DB AG sicher keinen Gewinn und diesen kann ich ja weiter mit Kaffeetrinken in der Lounge schmälern. :-)

;-) Das ist eine gute Idee...

Und vielleicht noch ein paar Liebhaber oder Menschen, die aus irgednwelchen Gründen sich dafür entscheiden. Allerdings dürfte das eine Minderheit sein.

Faktor 1,62 in der 1. Kl., das schägt dem Faß den Boden aus :-(
Und jetzt werde ich mal polemisch: Und das ganz wegen ein paar Erdnüsschen.

Gruß

Tobias

Na ja, es gibt ja aber oft Grenznähe große Bahnhöfe. Das Baden-Württemberg-Ticket gilt ja vernünftigerweise auch nach Basel SBB. Dorthin könnte man wegen den Anschlüßen auch die Tarifgrenze bei anderen Zügen legen. Dann hat man DB bis dort und SBB ab dort. Oder Bahnhöfe ohne Hlat zulassen, da wäre dann Emmerich sinnvoll.

Oder halt ganz perfekt, DB-Fahrkarten bis Arnhem zulassen und NS-Fahrkaren bis Emmerich oder sogar Oberhausen. Ähnlich ist es ja in Basel Bad Bf, Schaffhausen und Konstanz.

Irgendwo muss ja ein Sinn dahinter sein, sonst würde das BW-Ticket auch am Badischen Bahnhof in Basel enden.

Fabi

Hm, also Bahnhof (ohne Personenverkehr) schon

Gibt es irgendwo eine aktuelle Bahnhofsliste? Denn Aachen Süd müsste im Zuge des Buschtunnel(um)baus zur freien Strecke degradiert worden sein.

Wobei ich diese Grenzpunkte eh dumm finde und man die Tarifgrenzen ruhig an den nächsten großen Bahnhof legen könnte, aber es gibt sie nun mal, dann kann man dort auch sparen. Alledings würde ich eben für Züge ohne Halt, eine Auslandsfahrtkarte ab Aachen Hbf verordnen, im Gegenzug würde ich DB-Fahrkarten nach Strasbourg gelten lassen, dann wäre alles viel einfacher.

Schlecht bei Zügen wie dem ICE nach Amsterdam oder der Nachtzug Berlin/Hamburg-Paris, die nicht kurz vor oder hinter der Grenze halten. Ich fänd es besser, Grenzpunkte als reguläre Bahnhöfe zu zählen, so dass man bis dahin ganz normal Fahrkarten kaufen kann.

Fabi

Wobei ich diese Grenzpunkte eh dumm finde und man die Tarifgrenzen ruhig an den nächsten großen Bahnhof legen könnte, aber es gibt sie nun mal, dann kann man dort auch sparen. Alledings würde ich eben für Züge ohne Halt, eine Auslandsfahrtkarte ab Aachen Hbf verordnen, im Gegenzug würde ich DB-Fahrkarten nach Strasbourg gelten lassen, dann wäre alles viel einfacher.

Fabi

Hi,

Zusatzkarte sind zusätzliche BC25 für Familienmitglieder (kostet bisher 6 EUR).

Morgen Steffen,

danke. Jetzt weiss ich was gemeint war. Mir waren diese Karten zwar bekannt, aber ich konnte eben nichts mit dem Begriff Zusatzkarten anfangen.

Gruss
Markus