Interessant. Wenn Siemens in der Lage ist, die 400 m Züge zu bauen, kann es sogar dazu führen, dass Eurostar DB die Zulassung mit der 200 m langen BR 407 verweigert. Man verwendet die gleichen Gründe warum die BR 406 heute nicht fahren darf, und bleibt so Tunnelmonopolist. Ich erwarte ja nicht, dass DB nur für den London-Betrieb 16-Wagen-ICEs beschafft.

Eurostar hat keinen Einfluss auf die Zulassung, dafür ist EuroTunnel zuständig und die sind vor allem daran interessiert möglichst viel Verkehr durch den Tunnel zu schicken, weil nur das Geld bringt.

Da Eurostar eine sehr hohe Auslastung hat lohnt es sich für sie nicht kürzere Züge zu beschaffen, weil sie die Flexibilität nicht nutzen können. Interessant würde es erst, falls sie vorhaben die Züge nach dem Eurotunnel zu teilen und in Frankreich/Kontinentaleuropa verschiedene Ziele anzusteuern.

Gruß
Johannes

Wofür steht eigentlich das D? Für Diesel?

Deutschland?

heinz

Ich weiß, dass die DB vor Ewigkeiten mal eine Beteiligung erwogen hat, dann aber auf heftigen Widerstand der SNCF darauf verzichtet hat!

Letztendlich wäre es - zur Rettung des Monopols - doch auch für die SNCF interessanter, wenn die DB am Eurostar beteiligt ist, statt sie als "Konkurrenten" zu bekommen.

Aber wenn man sich Thalys ansieht, ist die DB ja auch nur mit 10%, die NS überhaupt nicht, und die DB mit schlappen 10% - und das erst nach Jahren - beteiligt (worden).

Vielleicht wäre ja bei NS-Beteiligung auch einrichtiges Thalys-Monopol zwischen Brüssel und Amsterdam geschaffen wurden, aber das ist ein anderes Thema und zudem reine Spekulation.

also sieht es aus, als ob das Unternehmen Eurostar Siemens als bevorzugter Anbieter gewählt hat:

Recently-restructured cross-Channel operator Eurostar International is understood to have selected Siemens as preferred bidder to supply additional trainsets to operate an expanded route network, with the decision due to be confirmed at a board meeting on October 1.

Die 10 neuen Züge werden voraussichtlich 16-Wagenzüge sein:

These would be around 400 m long, like the existing trains, and would not be the same as the eight-car Velaro D sets which DB is hoping to operate to London, subject to getting approval from the Intergovernmental Commission to run 200 m long trains through the Channel Tunnel.

Interessant. Wenn Siemens in der Lage ist, die 400 m Züge zu bauen, kann es sogar dazu führen, dass Eurostar DB die Zulassung mit der 200 m langen BR 407 verweigert. Man verwendet die gleichen Gründe warum die BR 406 heute nicht fahren darf, und bleibt so Tunnelmonopolist. Ich erwarte ja nicht, dass DB nur für den London-Betrieb 16-Wagen-ICEs beschafft.

Mal sehen, was passiert. Zuerst z.B. die Testfahrt.

gruß,

Oscar (NL).