In den USA hat der Schienengüterverkehr einen Marktanteil zwischen 40%-70% (je nach Quelle, mit Pipelines, ohne Pipelines, mit Stadtverkehr, ohne...), da träumt man in Deutschland davon.

Hmmm, von der Länge der Güterzüge auch! Bei den Entfernungen aber auch die einzig vernünftige Lösung...

122t bei Bo'Bo' Ausführung macht 30,5t Achslast, sowas gibts höchstens auf der Erzbahn in Schweden in Europa. Selbst 22,5t-Achslast sind in Deutschland nicht überall möglich, weshalb die meisten Vierachser (und Sechsachser will die DB nicht mehr beschaffen, aktuell gibts auch nur die Class 66) auf knapp über 80t kommen.

Oho, über das Gewicht dieser Ungetüme habe ich gar nicht nachgedacht... Stimmt, die haben ordentlich Gewicht! Aber das diese Achslast nicht möglich oder zulässig ist, bzw. es entsprechende Beschränkungen gibt, wusste ich nicht! Wieder was gelernt...
:-)

Gruss,
Kai

Sollten besser das vorhandene Netz "ertüchtigen", so dass die schönen Amtrak GE P-42DC auch ihre Höchstgeschwindigkeit mal ausserhalb der "Rennstrecken" fahren könnten...

James Brown schrieb 1966 ("It's A Man's Man's World"):

Men made the car, to take us on the road
Men made the train, to carry the heavy load

In Amiland ist die Bahn also vor allem ein Cargoverkehrsmittel. Personentransport findet vor allem auf der Straße statt; wenn Bill es tagsüber mit seinem Chevrolet nicht mehr schafft, fliegt er.

Also ist das Netz vor allem für Cargo ausgelegt, mit dementsprechender Infra (Verladestellen und Umschlagbahnhöfe statt Personenbahnhöfe und Haltestellen).
Ausbau wäre dann gleich Neubau.

Zum Amidiesel: die vmax ist 110 mph = 176 km/h. Zwar ist das für den USA schon "high speed" (Zefiro380 ist "very high speed"), aber das wird den Amis nicht helfen.
Auch die Amis möchten wahrscheinlich lieber direkt in die Stadt fahren als in irgendwelchen Pampabahnhof.
In Stadtgebieten wird man wol nicht mit Diesel fahren dürfen (deswegen bei Innotrans die Hybridversion BR101US).

P.S: Frage an die Experten: Wäre diese "Genesis" Diesellok eigentlich keine Alternative für das deutsche Netz? Nicht alle Strecken sind elektrifiziert, und die Leistung ist doch auch recht ordentlich... die 218 kann ja nicht ewig rollen!

Siemens Vectron DE, Bombardier TRAXX P160DE, Alstom Prima DE, Vossloh Euro 3000, es gibt reichlich Alternativen.

gruß,

Oscar (NL).

An dem Datum sieht man wieder, wie gross das Interesse am Schienenverkehr dort drüben ist, insbesondere am HGV! Sollten besser das vorhandene Netz "ertüchtigen", so dass die schönen Amtrak GE P-42DC auch ihre Höchstgeschwindigkeit mal ausserhalb der "Rennstrecken" fahren könnten...

In den USA hat der Schienengüterverkehr einen Marktanteil zwischen 40%-70% (je nach Quelle, mit Pipelines, ohne Pipelines, mit Stadtverkehr, ohne...), da träumt man in Deutschland davon.

Lediglich an der Ostküste und womöglich zukünftig Westküste (und Texas) gibt es einen Schienenpersonenverkehr nach europäischem Vorbild, da wird man vielleicht auch ausbauen, aber man hat das Problem mit der Streckenbelegung durch den Güterverkehr.

P.S: Frage an die Experten: Wäre diese "Genesis" Diesellok eigentlich keine Alternative für das deutsche Netz? Nicht alle Strecken sind elektrifiziert, und die Leistung ist doch auch recht ordentlich... die 218 kann ja nicht ewig rollen!

122t bei Bo'Bo' Ausführung macht 30,5t Achslast, sowas gibts höchstens auf der Erzbahn in Schweden in Europa. Selbst 22,5t-Achslast sind in Deutschland nicht überall möglich, weshalb die meisten Vierachser (und Sechsachser will die DB nicht mehr beschaffen, aktuell gibts auch nur die Class 66) auf knapp über 80t kommen.

Gruß
Johannes

Gruss,
Kai

P.S: Frage an die Experten: Wäre diese "Genesis" Diesellok eigentlich keine Alternative für das deutsche Netz? Nicht alle Strecken sind elektrifiziert, und die Leistung ist doch auch recht ordentlich... die 218 kann ja nicht ewig rollen!

Moin,

laut TU sagt die Chefin der norwegischen Eisenbahninfrastruktur, die existierenden Bahnstrecken seien wichtiger als die Hochgeschwindigkeitsträume.

Sehe ich auch so, dennoch möchte ich die Infos hier gerne teilen, weil es hier auch ein HGV-Forum ist.
Oslo-Trondheim ist ja kein Paris-Marseille.

gruß,

Oscar (NL).

laut TU sagt die Chefin der norwegischen Eisenbahninfrastruktur, die existierenden Bahnstrecken seien wichtiger als die Hochgeschwindigkeitsträume.

/Sören

auch in Norwegen soll angeblich ein HGV-Netz entstehen. Und wenn man ein Netz baut, dann auch ein Netz und nicht ein Abschnitt hier, eine Begradigung dort:

- Oslo-Bergen
- Oslo-Trondheim
- Oslo-Kristiansand/Stavanger
- Oslo-Stockholm
- Oslo-Göteborg
- Bergen-Haugesund-Stavanger

Im Nordosten der USA sollen 680 km an Rennbahnen gebaut werden. Statt 220 km/h soll hier 220 mph gefahren werden; dies entspricht 355 km/h. Eine Reise Washington-Boston, die jetzt 6,5 Stunden braucht, dauert dann nur noch 3 Stunden.
Geduld ist aber angesagt: 2040 soll die Strecke fertig sein.

Auch Italien setzt bezüglich reinrassige HGV-Züge auf Triebwagen: das Unternehmen hat 50 Zefiro300 bei Bombardier bestellt. Das ist also der erste "tender" vom Zefiro in Europa.

(frei nach einem Motto eines Benutzers hier: "gemeinsam in eine fernschnelle Zukunft: ICE, TGV und Zefiro!)

Der Auftrag enthält auch einen internationalen Komponent, wahrscheinlich zielt man auf HGV-Züge Mailand - Barcelona/Paris/London. Als pragmatischer Niederländer erwarte ich nicht, dass der Zefiro auch Zürich, Basel, Innsbruck und München ansteuern wird, obwohl ich das als monotoniebefechtender Bahnfan natürlich gerne sehe...
Interessant ist, das Bombardier vom Zefiro in lediglich 3 Jahren einen Auftragsvolumen von insgesamt 310 "ICE 3 Äquivalenten" ergattert hat, obwohl es m.M.n. kaum Leute gibt, die den Zug aus eigener Erfahrung kennen. Nicht umsonst bezeichnet Siemens den Zug gerne als "Bombardier Papiero"...:)

gruß,

Oscar (NL).