Das grenzt dann aber an ein Wunder ;). Nee, mindestens 3-4 Minuten hat er eigentlich dauerhaft, nur seehr selten ist der da, wenn er da sein soll.

3-4 Minuten Verspätung ist doch noch pünktlich :D

Man kann es als pünktlich sehen. Aber ich seh das so bei 118 (119 ist bis Li immer recht gut in der Zeit, nur dann wirds später): 1/5 pünktlich, 2/5 erheblich verspätet (über 15 Min), 2/5 im Bereich von 2-15 Minuten zu spät.

FV ist so etwas wie ein Wunder bei den 1x täglich je Richtung durchfahrenden IC 118/119. Und dieser ist immer zu spät, daher kann man das gleich vergessen.

Übertreibs nicht, die sind ab und zu schon pünktlich ;)

Das grenzt dann aber an ein Wunder ;). Nee, mindestens 3-4 Minuten hat er eigentlich dauerhaft, nur seehr selten ist der da, wenn er da sein soll.

Bis zur Ankunft in Lindau, ist zmindest der 119 an etwa 8 von 10 Tagen pünktlich.
Aber die Abfahrt nach Österreich, hat noch nie um 16:01 Uhr funktioniert.
Der 118 hat fast immer 2 bis 7, manchmal bis zu 70 Min. Verspätung

Das grenzt dann aber an ein Wunder ;). Nee, mindestens 3-4 Minuten hat er eigentlich dauerhaft, nur seehr selten ist der da, wenn er da sein soll.

3-4 Minuten Verspätung ist doch noch pünktlich :D

Mit dem bin ich nur einmal Gefahren 45 Minuten bei Ankunft in S aus MS;-)
Und das Sonntagfrüh^^

Ich war mit dem pünktlich in TS ;)

FV ist so etwas wie ein Wunder bei den 1x täglich je Richtung durchfahrenden IC 118/119. Und dieser ist immer zu spät, daher kann man das gleich vergessen.

Übertreibs nicht, die sind ab und zu schon pünktlich ;)

Das grenzt dann aber an ein Wunder ;). Nee, mindestens 3-4 Minuten hat er eigentlich dauerhaft, nur seehr selten ist der da, wenn er da sein soll.

FV ist so etwas wie ein Wunder bei den 1x täglich je Richtung durchfahrenden IC 118/119. Und dieser ist immer zu spät, daher kann man das gleich vergessen.

Übertreibs nicht, die sind ab und zu schon pünktlich ;)

Glückspilz
Dafür habe ich das Vergnügen, je nach ICE-Verbindung in Nue den Bummelzug mit 25 Minuten mehr Fahrzeut benutzen zu dürfen, das kannst du nicht toppen;-)

Nee, das kann ich nicht toppen, weil für ICE in Ulm Endstation ist. FV ist so etwas wie ein Wunder bei den 1x täglich je Richtung durchfahrenden IC 118/119. Und dieser ist immer zu spät, daher kann man das gleich vergessen.

Ok, zugegeben durch meinen Wohnort wohen ich an einem Bahnhof der durch den RE bedient wird während der IRE immer kurz vorher an mir vorbeibraust:-)

Das kann ich garnicht leiden ;)
Zum Glück wohne ich zwischen zwei Bahnhöfen, und so kann ich das gesamte fahrplanangebot nutzen ;)

Das könnte sein, die 10 Minuten Standardverspätung bis Nue werden dadurch aber bestimmt nicht behoben, es sei denn die Züge werden komplett getrennt und warten nicht aufeinender, was aber wohl kaum passieren wird, weil für "Fernreisende" nich zumutbar. (Getrennt sind sie nach Zugnummer ja schon heute)

Naja, ich bin im IRE zwar nur 4x gefahren, pünktlich aber bisher immer. Nach Zugnummer getrennt ist aber nur der RE, der IRE geht durch.

Naja, nur das ab Hof bis Nürnberg der Plan auf das Jahr 2030 läuft. Und momentan eh wieder zurückgestellt wurde.
Also wird der Franken-Sachen-Express nur mit Nicht-Elektro-Loks gefahren werden können

Der FSX kurvt da dann ziemlich lange unter Oberleitung rum. Könnte da nicht der Verdacht naheliegen, dass man diesen ab Hof absägt und mit Umstieg in einen ET mit gleichem Fahrtverlauf weiterfährt?

Sowie ich das Sehe wird auch die Strecke bis Nürnberg elektrifiziert.Welcher Zug wird den dann wohl fahren? Der ICE-T?

Sollte nicht noch Geld vom Himmel regnen wird es damit so schnell nichts, z.B. deswegen

Schön wäre es natürlich schon, den Bus auf Nürnberg-Prag mittelfristig mit einem Neigetechnik-IC verdrängen zu können. Auf tschechischer Seite geht es dort auch langsam voran.

Gruß
Johhanes

Aber egal was für Fahrzeuge da rumkurven, ich freu mich dass es elektrisch vorwärts geht.

Zumindest haben Elektrotriebwagen umweltmäßig einen besseren Ruf.
Das heißt übrigens nocht nicht dass Dieseltriebwagen unbedingt schlechter sind.

Im Lokbereich behauptet General Electric in Railway Gazette, ihre (dieselelektrische) Class 70 sollte pro transportierte Tonne weniger CO2-Ausstoß haben als die meisten Elloks.

Interesant finde ich, dass wegen dieser einen Linie die Voglandbahn Elektrofahrzeuge anschafft...

1. Wenn eine Strecke elektrisch ist, gewinnt man mit Elektrotriebwagen wohl eher eine Ausschreibung.
Nicht umsonst hatte Veolia für die Limburg-Strecken ein Fahrzeug gewählt, von denen es sowohl elektrische als Dieselversionen gibt: Stadler GTW.
So konnte das Unternehmen mit einem Fahrzeugtyp sowohl die Maaslinie (Diesel) als die Hügellandlinie (Elektro) gewinnen.

2. Der Besteller kann das sogar als Pflicht stellen: wenn 100% Oberleitung, dann elektrisch fahren und zwar via Oberleitung.

gruß,

Oscar (NL).

Aber egal was für Fahrzeuge da rumkurven, ich freu mich dass es elektrisch vorwärts geht.
Interesant finde ich, dass wegen dieser einen Linie die Voglandbahn Elektrofahrzeuge anschafft...