Es gibt also schon Testfahrten, hier auf dem ersten Foto zwischen Dornik und St.-Ghislain.

Die Galerie ist außerdem auch noch ganz sehenswert.

Leider passt auch die hier gestellte Äußerung zu dem Zustand sämtlicher Fahrzeuge:

Net gemerkt dat ik de zogenaamde varkensneuzen nogal verwaarloosd heb op deze pagina. Dit komt vooral door het feit dat deze stellen jarenlang graffiti-kandidaat nummer één waren en de foto's dus linea recta richting prullenbak verhuisden.
Gelukkig is daar nu wat verandering in gekomen al moet ik eerlijkheidshalve toegeven dat nu al het materiaal van de NMBS slachtoffer is geworden :-(

(Gerade gemerkt, dass ich die sog. Ferkelnasen noch kaum auf dieser Seite verewigt habe. Der Grund dafür ist, dass die Fahrzeuge jahrelang Graffti-Opfer Nr. 1 waren und die Fotos also auf direktem Wege in den Mülleimer gingen. Glücklicherweise hat es da nun Veränderungen gegeben, allerdings muss ich ehrlicherweise zugeben, dass jetzt das gesamte NMBS-Material Graffitiopfer geworden ist.)

Die AM62 sind ja nur zweiteilig und die Ferkelnasen haben ja etwa doppelt so viele Sitzplätze. Auf vielen Nebenlinien wären die überdimensioniert.

Das ist vollkommen richtig. Allerdings sehe ich besonders die Strecke Maastricht - Liège, dort laufen ja bekanntlich am Wochenende und abends die MS66 bzw. MS70 in modernisierter Variante und immer rappelvoll. Diese Fahrzeuge könnte man dort gerne abziehen und für den IR q/RE29 nach Aachen einsetzen, wo sie wenigstens für den Deutschland-Einsatz noch mit GSM-R ausgestattet werden müssten, zur Zeit sind etwa fünf MS62 so ausgestattet.

Auf dem Maastrichter L-Zug könnten dann prima die Ferkelnasen (MS75) laufen

Bei meinem letzten Aufenhalt in Belgien hatte ich den Eindruck, dass es noch sehr viele AM62 gibt.

Allerdings, gerade im Nicht-IC-Verkehr ist das durchschnittliche Fahrzeugalter in Belgien jenseits von Gut und Böse. Auch ist (siehe meine Fotos) die Frage, ob MS75 oder MS80 auch nur annähernd IC-würdig sind (wenn auch der belgische IC nicht mit dem deutschen IC vergleichbar ist).

Dafür, dass die schon recht alt sind, finde ich das bemerkenswert.

Und die Tatsache, dass wenigstens die MS62 noch kein bisschen modernisiert sind. Die modernsierten Fahrzeuge (also in lichtgrau/gelb) müssten allesamt nur MS66/MS70 sein.

Gruß,
Fabian

Die AM62 sind ja nur zweiteilig und die Ferkelnasen haben ja etwa doppelt so viele Sitzplätze. Auf vielen Nebenlinien wären die überdimensioniert.

Da wo der AM62 allerdings in Doppeltraktion fährt, würde es sicher Sinn machen.

Bei meinem letzten Aufenhalt in Belgien hatte ich den Eindruck, dass es noch sehr viele AM62 gibt. Dafür, dass die schon recht alt sind, finde ich das bemerkenswert.

Die AM62 scheinen ja die ältesten noch eingesetzten Fahrzeuge im Personenverkehr zu sein. Werden diese Fahrzeuge denn demnächst von den neuen Desiro ML ersetzt ?

Ich vermute nicht.

Die Desiro Mainline ("ET460BE") sollen vor allem im GEN fahren (Gewestelijk ExpresNet, S-Bahnbetrieb rundum Brüssel).
Die AM62-Triebwagen sind vor allem als "echte" Regionalbahnen (L-Züge, "lokaaltjes") unterwegs.

Kleine Ergänzung: Die SNCB hat einen Teil der Triebwagen als Mehrsystemzüge bestellt und wird damit auf den 25kV-Ardennenstrecken fahren! Sie sind also auch als Regionalbahnen außerhalb Brüssels unterwegs.

Die AM62 scheinen ja die ältesten noch eingesetzten Fahrzeuge im Personenverkehr zu sein. Werden diese Fahrzeuge denn demnächst von den neuen Desiro ML ersetzt ?

Ich vermute nicht.

Die Desiro Mainline ("ET460BE") sollen vor allem im GEN fahren (Gewestelijk ExpresNet, S-Bahnbetrieb rundum Brüssel).
Die AM62-Triebwagen sind vor allem als "echte" Regionalbahnen (L-Züge, "lokaaltjes") unterwegs.
Ich erwarte, die AM62 werden zuerst etwa durch Ferkelnasen ersetzt (freigemacht durch Desiro ML) und erst danach durch ET460BE.

gruß,

Oscar (NL).

Bei 8 Minuten Übergang in Essen musstest du dich beeilen?!

Naja, ich konnte wenigstens nicht gemütlich rüberschlendern, unterwegs noch einen Kakao holen und mir Zeit lassen. Unterwegs müsste die Verspätung auch mal 16 Minuten betragen haben (das kannst du besser selber nachvollziehen) hätte es von Gleis 21 durchaus noch einen strammen und langen Fußweg gegeben (falls du die Situation in Essen kennst).

+15 in Recklinghausen (+ Sued) und an Wanne-Eickel, offizieller Verspaetungsgrund ist uebrigens "Stoerung am Bahnuebergang".

Aber zum Glück hielt der Zug an Gleis 1, so dass es nur noch Treppe runter und zwei Treppen weiter wieder rauf war.

Wenigstens etwas ;)
Gleis 21 ist doch bestimmt so ein Stumpfgleis am ADW...

Hm.....als ich Dezember 2009 dort war fand ich den Bahnhof Brüssel Central sehr abstoßend! Dunkel, eng und unübersichtlich, und die Menschenmassen(!!), die auf den Zug warteten, fielen fast ins Gleis.

Echt?

Ja. Es war ein Adventswochenende 16 Uhr, der Weihnachtsmarkt ist ja direkt darüber, und der Zug fuhr nach Amsterdam. Es war so voll wie nach einem Fussballspiel (natürlich nur bei den Abgängen +/- 30 Meter).

Ich muss mir die Station mal in Ruhe anschauen. Als ich da war kam ich mir vor wie mitten im Ameisenhaufen...

Hm.....als ich Dezember 2009 dort war fand ich den Bahnhof Brüssel Central sehr abstoßend! Dunkel, eng und unübersichtlich, und die Menschenmassen(!!), die auf den Zug warteten, fielen fast ins Gleis.

Echt? Ich war da, als es etwas ruhiger war. Aber was erwartet man auch von einem Bahnhof, der 1952 für 40 000 Fahrgäste pro Tag entworfen worden ist, man aber nun 170 000 Fahrgäste hat? Es wurden auch gleich zwei neue Eingänge mitgebaut.

Gut, OP-Saal-hell ist es dort in der Tat nicht, aber mir hat es dennoch gefallen.

Grafitty oder abfallende Fliesen habe ich keine gesehen.

Wär auch traurig bereits nach einem Jahr...

Wann hat man Bruxelles=Central/Brussel=Centraal denn umgebaut?

Laut Wikipedia zwischen 2005 und 2009.

Hm.....als ich Dezember 2009 dort war fand ich den Bahnhof Brüssel Central sehr abstoßend! Dunkel, eng und unübersichtlich, und die Menschenmassen(!!), die auf den Zug warteten, fielen fast ins Gleis.

Grafitty oder abfallende Fliesen habe ich keine gesehen.

Danke für die beeindruckenden Bilder!

Gerne :)

Vor allem die von Liège=Guillemins - gemeinsam mit Antwerpen=Centraal - für mich der schönste mir bekannte Bahnhof überhaupt.

Ja, allerdings. Wobei es auch wieder welche gibt, denen der Lütticher Bahnhof so gar nicht zusagt.

Solche Bilder bekommt man wirklich nur morgens (sehr) Früh, allerdings wäre ich nie um 03.00 Uhr aus dem Bett gekommen - und wenn dann nur mit einem ordentlichen Kater!

Deshalb bin ich auch gar nicht erst ins Bett gegangen... ;-)

Entsprechend freue ich mich über Deine Bilder.

Über die Zweisprachigkeit klagen auch so manche Belgier; ich saß selbst mal in Leuven fest und das war nicht sonderlich lustig!

Gab es für die Reisenden nach Lille denn Anschluß in Mons?

Du meinst jetzt in Tournai, denn da endete ja der IC? Dort gab es Anschluss 33 Minuten später, dann fuhr der Intercity des nächsten Taktes...

Interessant finde ich vor allem, den Fall "Mouscron" (=> "Moeskroen" war mir bis dato nicht bekannt; gefällt mir aber auch nicht). Wahrscheinlich liegt das am Transitverkehr Lille <-> Flandern (=> Kortrijk/Courtraix). Statt neben der Gleisziffer den "Spoor" und/oder "Voie"?

Das ist sogar offiziell so, da Mouscron eine Gemeinde mit Spracherleichterungen ist:
http://de.wikipedia.org/wiki/Sprachgesetzgebung_in_Belgien#Sprachengebrauch_in_Verwaltu...

Im Gegensatz zu "normalen" Gegenden ist es dort wohl so, dass die Verwaltung in der Sprache antworten muss, in der man sich an die Behörde wendet. Bei den "normalen" Gebieten ist es wohl so, dass dies nur eine Kann/Soll-Bedingung ist. So verstehe ich das zumindest in der Wikipedia.

Wann hat man Bruxelles=Central/Brussel=Centraal denn umgebaut?

Laut Wikipedia zwischen 2005 und 2009.

Als ich das letzte Mal da war, wirkte der Bahnhof (noch) alles andere als modern;

Vermutlich so? http://www.flickr.com/photos/33835628@N00/342345381/sizes/l/in/photostream/

Habe nur ein einziges Foto vom Bahnhof im modernisierten Zustand gefunden:
http://www.flickr.com/photos/fnoene/3468671133/sizes/l/in/photostream

Das hinterletzte sind aber die anderen Bahnhöfe auf der Verbindungsbahn, also Brussel-Congres
http://www.flickr.com/photos/simon_aughton/522959117/
http://www.flickr.com/photos/bruxellescongres/2680161726/
http://www.flickr.com/photos/bruxellescongres/2680161700/

und Brussel-Kapellekerk:
http://www.flickr.com/photos/tarkastad/2995115769/
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:NsConnBrxChapelleICE.jpg
http://www.flickr.com/photos/studiodepadova/3581344402/
http://www.flickr.com/photos/sunaekmek/746867173/

Zum Glück sind die beiden Bahnhöfe am Wochenende dicht, so dass sie nicht von ganz so vielen Touristen besucht werden.

Bruxelles=Nord hingegen etwas überdimensioniert.

Ja, und etwas kalt. Zwar auch nicht mehr zeitgemäß, aber im Gegensatz zu den Inlandsbahnsteigen von Brussel-Zuid im akzeptablen Zustand.

Hattest Du abends nicht ein bißchen Sorge einzuschlafen und Deine Station zu verpassen? Kenne Fälle aus erster Hand, den es so ergangen ist. *smile*

Nein, ich fahre sowieso bei jedem Halt gleich wieder auf, da passiert schon nichts... Ist mir nur mal passiert, dass ich im Schlaf zu früh (statt in Göttingen in Hannover, nachts um 4 Uhr) ausgestiegen bin.

Danke für die beeindruckenden Bilder!

Vor allem die von Liège=Guillemins - gemeinsam mit Antwerpen=Centraal - für mich der schönste mir bekannte Bahnhof überhaupt.

Solche Bilder bekommt man wirklich nur morgens (sehr) Früh, allerdings wäre ich nie um 03.00 Uhr aus dem Bett gekommen - und wenn dann nur mit einem ordentlichen Kater!
Entsprechend freue ich mich über Deine Bilder.

Über die Zweisprachigkeit klagen auch so manche Belgier; ich saß selbst mal in Leuven fest und das war nicht sonderlich lustig!

Gab es für die Reisenden nach Lille denn Anschluß in Mons?

Interessant finde ich vor allem, den Fall "Mouscron" (=> "Moeskroen" war mir bis dato nicht bekannt; gefällt mir aber auch nicht). Wahrscheinlich liegt das am Transitverkehr Lille <-> Flandern (=> Kortrijk/Courtraix). Statt neben der Gleisziffer den "Spoor" und/oder "Voie"?

Wann hat man Bruxelles=Central/Brussel=Centraal denn umgebaut? Als ich das letzte Mal da war, wirkte der Bahnhof (noch) alles andere als modern; Bruxelles=Nord hingegen etwas überdimensioniert.

Hattest Du abends nicht ein bißchen Sorge einzuschlafen und Deine Station zu verpassen? Kenne Fälle aus erster Hand, den es so ergangen ist. *smile*

Die Frage steht ja im Titel.

Münster - Haltern erst mit der VGM-Netzkarte, von Haltern nach Aachen Süd mit einem einfachen DB Tarif-Ticket (13,80) und ab der Grenze und für ganze Belgien und Niederlande dann mit dem Interrail Ein-Land-Pass-Benelux. Ab Enschede dann wieder VGM-Netzticket.

Oder habe ich das aufgrund der vielen schönen Bilder im Text total überlesen?

Nein, habe ich in der Tat nicht erwähnt.

Gruß,
Fabian

Man durfte aufgrund der Zugnummer denken, Du warst mit einer DB-Ersatzleistung unterwegs.
Aber tatsächlich war es noch ein alter ICM-4.

In der Tat. Es gibt ja viel Kritik, dass die Züge Rotterdam - Amsterdam (die Verdichter zum 15-Minuten-Takt) im Regelfall nur noch mit einem Vierteiler fahren, was in der Hauptverkehrszeit deutlich zu wenig ist.

die Kamperlinie soll in eine Trambahn umgebaut werden.

Echt? Wusste ich noch gar nicht. An der Hanzelijn soll es ja einen neuen Haltepunkt Kampen Süd geben, wär dann bei guter ÖSPV-Anbindung die gesamte Strecke so wie sie jetzt ist nicht überflüssig?

Zudem wird NS in etwa 10 Jahren auch das Arbeitspferd Lokomotive verabschieden. Sie wird dann (leider) ein Relikt aus vergangenen Zeiten.

Leider. Den IC Berlijn wird es dann lokbespannt wohl auch nicht mehr geben, und wenn, dann mit Angel Trains-186ern, so denn der ICx noch nicht rechtzeitig fertig ist.

Meiner Minung nach hättest Du ruhig alle Bilder zeigen können. Selber handhabe ich es so, daß ich entscheide, welche meine Bilder ich zeigen will und diese dann alle ins Forum einstelle.

Okay, Hintergedanke war, dass ich eigentlich alle Bilder immer zeigenswert finde, ich aber nicht zum x-ten mal irgendeinen Anzeiger zeigen wollte. Aber gut, 47 Bilder wären quantitativ sicher auch nicht zu viel.

Obwohl der letzte Triebwagen erst 1976 abgeliefert und alle Triebwagen mehrmals redesignt wurden,

Du sagst es, redesignt. Davon wurden von den MS62/AM62 aber noch keine modernisiert, nur von den MS66 und MS70. Davon hatte ich ja auch zwei Fotos. Die unmodernisierten Fahrzeuge gehen aber irgendwie so gar nicht, allenfalls noch als Museumszug. Komplett unmodernisierte Silberlinger fahren ja auch in Deutschland schon länger nicht mehr.

Ansonsten: coole Bilder, da komme ich mit meiner Kamera nicht dran.

Ich habe eine einfache kompakte Kamera. War sicher auch jahrelange Übung mit dabei, wenn ich mir die Bilder von vor ein paar Jahren angucke, oder auch die vom letzten Jahr, so sehe ich doch eine deutliches Qualitäts- und vor allem Anspruchsgefällle... ;-)

Bei 8 Minuten Übergang in Essen musstest du dich beeilen?!

Naja, ich konnte wenigstens nicht gemütlich rüberschlendern, unterwegs noch einen Kakao holen und mir Zeit lassen. Unterwegs müsste die Verspätung auch mal 16 Minuten betragen haben (das kannst du besser selber nachvollziehen) hätte es von Gleis 21 durchaus noch einen strammen und langen Fußweg gegeben (falls du die Situation in Essen kennst). Aber zum Glück hielt der Zug an Gleis 1, so dass es nur noch Treppe runter und zwei Treppen weiter wieder rauf war.

fahren die S1 und S8 am Wochenende eigentlich die ganze Nacht als Vollzug durch die Gegend?

Soweit ich weiß schon, verstehe ich auch nicht so ganz. Ist vielleicht sogar bestellt?

Die AM62 scheinen ja die ältesten noch eingesetzten Fahrzeuge im Personenverkehr zu sein.

Meinst du in Europa oder in Belgien? Letzteres auf jeden Fall, und die innere Ausstattung ist sicher in ganz Europa vom Alter her vorne mit dabei, da doch sonst fast alles mal irgendwie modernisiert worden ist.

Das Innendesign ist noch wirklich 60er Jahre mäßig.

Das schönste ist der Anfahrruck, nachdem der Zug auf der Ronheider Rampe zum Stehen gekommen ist. Offensichtlich gibt es in den Fahrzeugen auch keine Lautsprecheranlage.

Gruß,
Fabian

Bin vor einigen Tagen noch selber damit gefahren. Das Innendesign ist noch wirklich 60er Jahre mäßig.

RB 20284 Münster(Westf) Hbf -> Essen Hbf, 2:11-3:15 +12, DB 425 026
S1 Essen Hbf -> Düsseldorf Hbf, 3:35-4:23, DB 422 048

S8 Düsseldorf Hbf -> Mönchengladbach Hbf, 4:32-5:06, DB 422 043

fahren die S1 und S8 am Wochenende eigentlich die ganze Nacht als Vollzug durch die Gegend?

RB 20284 Münster(Westf) Hbf -> Essen Hbf, 2:11-3:15 +12, DB 425 026
S1 Essen Hbf -> Düsseldorf Hbf, 3:35-4:23, DB 422 048
S8 Düsseldorf Hbf -> Mönchengladbach Hbf, 4:32-5:06, DB 422 043
RB 11053 Mönchengladbach Hbf -> Aachen Hbf, 5:22-6:20, DB 425 079

Hat auch wunderbar alles geklappt, nur in Essen musste ich mich beeilen, weil die RB42 unterwegs 12 Minuten Zwangspause gemacht hat - vermutlich aufgrund von Bauarbeiten.

Bei 8 Minuten Übergang in Essen musstest du dich beeilen?!

Danke für den Bericht! :)

Danke für die Eindrücke dieser Rundreise. Der Bahnhof von Bergen sieht tatsächlich undefinierbar aus, 1920 bis 1960 würde ich mal sagen. ;-)

Hätte ich eigentlich besser alle 47 Bilder gezeigt oder die Auswahl eher noch enger gezogen?

Meiner Minung nach hättest Du ruhig alle Bilder zeigen können. Selber handhabe ich es so, daß ich entscheide, welche meine Bilder ich zeigen will und diese dann alle ins Forum einstelle.

/Sören

Aufgrund von Bauarbeiten südlich von Dordrecht wurde der Zug umgeleitet und zwar zuerst ab Roosendaal 80 Minuten lang ohne Halt (neuer Rekord im NL-Netz?)

Innerhalb NL durfte das ein Rekord sein. Allerdings sollte mal ein ICE International wegen einer ungeplanten Streckensperre bei Emmerich Utrecht-Köln nonstop gefahren sein, via Venlo.

IC 2869 Utrecht Centraal -> Amersfoort, 19:02-19:17, NS 4218

Man durfte aufgrund der Zugnummer denken, Du warst mit einer DB-Ersatzleistung unterwegs.
Aber tatsächlich war es noch ein alter ICM-4.

7967 Hengelo -> Enschede, 21:03-21:13, NS 3417

Die letzte den NS noch verbleibende Dieselstrecke!
Bekanntlich verliert NS Apeldoorn-Zutphen an ARRIVA, die Kamperlinie soll in eine Trambahn umgebaut werden.

Dann wird NS wohl totalelektrisch, denn die Cargomaschinen fahren schon langer Zeit für DB, Rangierarbeiten sind s.i.w. an das private Rotterdam Rail Feeding vergeben, die Baufahrzeuge an Strukton Rail.
Zudem wird NS in etwa 10 Jahren auch das Arbeitspferd Lokomotive verabschieden. Sie wird dann (leider) ein Relikt aus vergangenen Zeiten.

gruß,

Oscar (NL).

In Aachen stand er auch schon bereit, der belgische Triebwagen nach Lüttich. Da bin ich mal gespannt, bis wann die Fahrzeuge noch fahren - Baujahr 1962.

Dasselbe kann ich auch sagen über unsere Schienenbananen. Obwohl der letzte Triebwagen erst 1976 abgeliefert und alle Triebwagen mehrmals redesignt wurden, stammt der Grundriss schon aus 1964 (eigentlich schon 1961 denn die bereits ausgemusterte Triebwagen Plan U sind sozusagen die Dieselversion der Schienenbananen).

Ansonsten: coole Bilder, da komme ich mit meiner Kamera nicht dran.

gruß,

Oscar (NL).