Den Fahrplan hat die Eurobahn (PDF).

Da sieht man auch wieder, warum der Fernverkehr hier so schlecht genutzt wird:

Der Frühzug nach Kassel fährt Hamm-KS-Wilh in 1:45 h (inkl. Halt in Hofgeismar)

Die IC Fahrzeit liegt aktuell bei 1:50 h

Die unterschiedliche Bedingungen NV/FV, RE-Taktlage und die Abfahrtszeiten durften eher der Grund sein als die 5 Minuten.
Würde der IC 1:45 fahren und der RE 1:50, wäre der IC schneller, aber der RE immer noch populärer als der IC.

gruß,

Oscar (NL).

Den Fahrplan hat die Eurobahn (PDF).

Da sieht man auch wieder, warum der Fernverkehr hier so schlecht genutzt wird:

Der Frühzug nach Kassel fährt Hamm-KS-Wilh in 1:45 h (inkl. Halt in Hofgeismar)

Die IC Fahrzeit liegt aktuell bei 1:50 h

Und für die Linguisten: "Diese Fahrzeuge bieten mit [...] einer komfortablen Ausstattung ein hohes Maß an Komfort." Ach nee. Womit denn sonst? Mit einer starken Beschleunigung vielleicht? Man darf aber auch gar nichts irgendwo öffentlich hinschreiben.

"Wir brettern mit unseren altbekannten FLIRT-Triebwagen wo es geht mit 160 nach Kassel und halten nicht in Ehringhausen. Halten Sie sich dafür bitte um so besser fest."

formuliert nebenher fjk

Den Fahrplan hat die Eurobahn (PDF).

Not bad. Danke fürs Posten!

Also tatsächlich über Hamm. Warum sind die so viel schneller als die REs?

Ich würde mir ja spontan noch ein paar mehr Züge direkt ins Ruhrgebiet wünschen am WE ;)

Bin ja mal gespannt, ob und wenn ja unter welchem Linienkürzel die Züge verkehren? Ob die direkten Kassel - Dortmund als RE 1 verkehren, zumindest in NRW?

Auf den letzten Drücker konnten sich Eurobahn und NVV ofenbar doch noch geeinigt, so dass man bereits ab Dezember von Dortmund nach Kassel "Flirten" kann

http://www.westfalen-blatt.de/nachrichten/regional/owl.php?id=42232&artikel=1

Gestern soll es dann tatsächlich zur Vertragsunterzeichung für drei
Eurobahn-"Schnellzüge" nach Kassel gekommen sein

Man darf also gespannt sein

ich findes gut: drei zusätzliche Möglichkeiten zwischen Hamm und Paderborn solche unnützen Halten wie Dedinghausen, Ehringhausen u.ä. zu entgehen ;-)
denn der RE 1 wird ja eh ständig Verspätung haben.....

Mit der veränderten neuen Angebotsgestaltung wolle die Bahn die Voraussetzung schaffen, dauerhaft auf der Ost-West-Achse Leistungen im Fernverkehr anzubieten.

Na ja, ein FLIRT kann man für Fernverkehr umbauen. In Norwegen sollte das ja auch stattfinden.
Als Bahnfan sehe ich das natürlich nicht gerne, da ist mir eine hübsche Lok + IC-Wagen lieber.
Aber wenn DB oder eine Privatbahn Fernverkehrsleistungen auf die Schiene bringen kann, deren Kosten nur ein Bruchteil von denen der BR 101 + 9 IC-Wagen sind, dann spricht kaum etwas dagegen.

Problem von NRW ist immer noch dass es kein landesweites Expressnetz gibt.

Problem von NRW ist immer noch dass das landesweite Expressnetz aufpreispflichtig ist und nicht für z.B. Verbundkarten freigegeben ist.
Mit IC, EC und ICE kann man auch innerhalb NRW schnell vorankommen, wenn man möchte. Allerdings hat das seinen Preis. Ist bei uns leider auch so, siehe HSL-Zuid und das Surrogat dass im Moment als "Fyra" verkauft wird.

Dagegen haben wir eine gute Alternative für die HSL-Zuid, nämlich das IC-Netz! Die RE-Linien in NRW halten m.M.n. zu viel. Vor allem, wenn ich das mit unseren IC-Linien vergleiche. Na gut, wir kennen den Grund, wenn Herr Oberbürgermeister vorschreibt, der RE soll in seiner Gemeinde halten, muss der Zug halten. Und so gibt es diesen tollen RE 8 der auf MG-K nur 1-2 Halte ausläßt.
Bei uns beauftragt der Staat NS mit dem Bahnbetrieb und darf also IC 21 Amsterdam-Dordrecht an Delft (Unistadt, 100.000 Einwohner) vorbeifahren. Dafür hat Delft dann immer noch 4 IC und 4 S pro Stunde und Richtung.

Leider sind VRR und NVR kaum daran interessiert die lukrativen RE-Linien auszuschreiben.

Bei uns wird das Kernnetz Ende 2014 neu vergeben; die Konzession der NS endet dann. Im Moment überlegt man, das ganze Kernnetz auszuschreiben oder doch Teilnetze (so wie geschah beim Maas-Rhein-Lippe Netz). Mit Teilnetzausschreibung durfte es mehr Kandidaten geben und "sollte das Angebot für Jan Normalniederländer besser werden" [1].
NS versucht im Moment, eine Ausschreibung vorzubeugen. Das Unternehmen hat eine Vision wie "Bahn 2020" aussehen kann und möchte das gerne umsetzen. NS behauptet, das sei nicht mehr möglich, wenn sie auch noch ein halbes Dutzend andere Bahngeschäfte berücksichtigen muss.
Die Privaten sehen gerade das wieder nicht gerne, und zeigen gerne auf "Verstoß gegen EU-Netzliberalisierung". Ich kann mich klar vorstellen, ARRIVA (also DB) möchte gerne auch IC-Züge von Groningen/Leeuwarden, Enschede oder Arnhem/Nijmegen in die Randstad fahren; ARRIVA hat ja den Busbetrieb schon, fährt jetzt schon das Nord-Dieselnetz und hat inzwischen auch die Regionalnetzausschreibungen Zwolle-Emmen-Almelo sowie Apeldoorn-Winterswijk-Arnhem-Tiel gewonnen.
Für Veolia wären die ICs von Limburg nach Eindhoven und weiter interessant.

gruß,

Oscar (NL).

[1] wo habe ich das eher gehört? Genau, bei der Energieversorgung. Ich darf meinen Anbieter wählen aber habe seitdem nicht weniger sondern immer mehr bezahlt.

Wenn man es richtig anstellt und die Linien genau vertaktet, quasi ein NRW-ITF, sollte die Auslastung mehr als zufriedenstellend werden.

Mit der veränderten neuen Angebotsgestaltung wolle die Bahn die Voraussetzung schaffen, dauerhaft auf der Ost-West-Achse Leistungen im Fernverkehr anzubieten.

Zitat Ende:

Das ist ja wohl mehr als ein schlechter Scherz.

Problem von NRW ist es immer noch das es kein landesweites Expressnetz gibt. Bevor jetzt einer kommt um meint das sei nicht finanzierbar der möge sich doch bitte ein mal anschauen wie viel z.B. für den RE 1 pro Kilometer gezahlt wird.

Leider sind VRR und NVR kaum daran interessiert die lukrativen RE-Linien auszuschreiben.

Gerade an den lukrativen RE-Linien könnte man eine Menge Geld einsparen und diese dann z.B. eben für ein schnelles Expressnetz benutzen.

Auf den letzten Drücker konnten sich Eurobahn und NVV ofenbar doch noch geeinigt, so dass man bereits ab Dezember von Dortmund nach Kassel "Flirten" kann

Steht dieser Zug dann eigentlich 14 Stunden unnütz in Kassel rum, oder wie?

Moin,

angeblich soll es tagsüber auch ein paar Leistungen geben. Da ist es wahrscheinlich, daß der Zug dafür benutzt werden wird (neben anderen). Bei DSO war ein entsprechender Zeitungsartikel verlinkt.

/Sören

Interesaant auch die sehr ambitionierte Fahrzeit:
Dortmund ab 4.50
Paderborn ab 5.50
selbst der IC fährt derzeit 65 Minuten, obwohl der ja die Option zu Tempo 200 hat
der wird doch nicht etwa Hamm links bzw. rechts liegen lassen?

Auf den letzten Drücker konnten sich Eurobahn und NVV ofenbar doch noch geeinigt, so dass man bereits ab Dezember von Dortmund nach Kassel "Flirten" kann

Steht dieser Zug dann eigentlich 14 Stunden unnütz in Kassel rum, oder wie?

Moin,

angeblich soll es tagsüber auch ein paar Leistungen geben. Da ist es wahrscheinlich, daß der Zug dafür benutzt werden wird (neben anderen). Bei DSO war ein entsprechender Zeitungsartikel verlinkt.

/Sören

http://www.westfalen-blatt.de/nachrichten/regional/owl.php?id=42232&artikel=1

Steht dieser Zug dann eigentlich 14 Stunden unnütz in Kassel rum, oder wie?