Ich meine, Schnelligkeit ist ja nicht schlecht, aber die Reise wird doch langweiliger. Ich denke da auch an Aachen-Lüttich oder den neuen Lötschbergtunnel, es geht doch immer etwas an Reisegenuss verloren. Oder ist euch das egal?

Da geht es nicht um "uns", sondern um den Ottonormalreisenden und der will so schnell wie möglich an sein Ziel kommen.

Ich meine, Schnelligkeit ist ja nicht schlecht, aber die Reise wird doch langweiliger. Ich denke da auch an Aachen-Lüttich oder den neuen Lötschbergtunnel, es geht doch immer etwas an Reisegenuss verloren. Oder ist euch das egal?

Frage: In welchen Abschnitten wird noch gebaut und ab wann werden die vorgesehenen Kantenzeiten erreicht?

Auf der Westbahn gibt es abgesehen von der NBS St. Pölten-Wien noch diverse andere, kleinere Ausbauten:

• viergleisiger Ausbau Linz-Kleinmünchen
  
• viergleisiger Ausbau inkl. Anhebung auf 200 km/h Ybbs-Amstetten
  
• viergleisiger Ausbau inkl. Trassenverlegung Linz-Wels

Das sind die Punkte, von denen ich aktuell weiß. Sicher wird noch an anderen Ecken und Enden gebuddelt.

Heißt also im Klartext, dass die Fahrzeit von einer Stunde zwischen Wien und Linz durchaus realistisch werden könnte.

Beim Ausbau zwischen Wels und Salzburg geht es allerdings deutlich zäher voran, dort wird in den nächsten vier Jahren bis auf kleine Ausbauten und Modernisierungen nichts passieren. Geplant ist dort ebenfalls eine komplett neu trassierte NBS, was anderes ist bei diesem Terrain auch nicht möglich.

Am deutschen Korridor wird es in absehbarer Zeit keine Ausbauten geben, dafür dürfte die neue Unterinntal zum Fahrplanwechsel 2012 in Betrieb gehen, dort dürften auch nochmal zehn Minuten an Ersparnis drin sein.

Momentan schnellste Fahrzeiten:

Wien-Linz 1h30 (bald also 1h10)
Linz-Salzburg 1h06
Salzburg-Innsbruck 1h49
Salzburg-München 1h33

Frage: In welchen Abschnitten wird noch gebaut und ab wann werden die vorgesehenen Kantenzeiten erreicht?

Die Herangehensweise scheint mir übrigens genau das, was Deutschland machen sollte: Moderate Geschwindigkeiten (200-250 km/h) und Neubaustrecken genau so, dass die Kantenzeiten stimmen.

Die vorgesehene Beschleunigung kann übrigens einen Schweizer neidisch machen. Für die nächsten 20 Jahre sind bei uns, abgesehen vom Gotthardbasistunnel, nur noch 60 statt 75 Minuten zwischen Bern und Lausanne sowie zwischen St. Gallen und Zürich vorgesehen. Das Geld wird halt vorwiegend für Kapazitätsausbauten gebraucht.

Danke!

Dazu zwei Fragen:

welche Geschwindigkeit wird erreicht? 250km/h?

Die Strecke wird für 250 km/h ausgelegt. De facto wird sie aber "nur" mit 200 km/h befahren werden.

Welcher Zeitgewinn?

ca. 20 min.

m b g,
Anoj

Dazu zwei Fragen:

welche Geschwindigkeit wird erreicht? 250km/h?

Welcher Zeitgewinn?

auf der NBS zwischen St. Pölten und Wien geht es zügig voran, der Einbau der Bahntechnik ist schon weit fortgeschritten. Im Folgenden ein paar Bilder und ein Gleisplan der NBS inkl. GZU St. Pölten.

Im EBFÖ wird diesen Tunnelportalen eine Ähnlichkeit mit einem weiblichen, primären Geschlechtsmerkmal nachgesagt *duck* Spaß beiseite, diese eigenartige Form dient der Verhinderung/Minderung des Tunnelknalls

Raingruben Tunnel Ost

Reingruben Tunnel

Stierschweiffeld Tunnel West

Stierschweiffeld Tunnel

Fotos von der Facebook-Seite der Westbahn GmbH

Und zu guter letzt noch der Gleisplan der NBS, inklusive GZU St. Pölten, Weichenhalle und Lainzer Tunnel