Wie meinen? Aachen-Spa im Stundentakt? Das dürfte reichen, ist aber komplett unattraktiv!

Wäre jetzt auch nicht unbedingt man Favourit, wenn dann aber ein stündlicher Takt herrscht, würde ich den Umstieg in Verviers in Kauf nehmen. Das war ja auch während der Bauarbeiten in Belgien so und ich fand es damals schon deutlich besser.

Die Bahn wird ja auch danach schauen, wie man das mit wenig Mehraufwand hinbekommt und letztendlich wird es den Aachenern doch darum gehen, überhaupt die Grenze zu überqueren; und scheinbar lohnt sich ja der Verkehr - ab Welkenraedt.

Du meinst, der Thalys "verdrängt" den IC A nach Köln, nicht aber der ICE?

Nein natürlich nicht, aber das Gros der Fahrgäste fährt heute nach Brüssel - und eben nicht nach Paris; mit London würden neue Fahrgäste generiert, so dass es nicht so tragisch wäre, wenn einige Fahrgäste auf den IC A abwandern.

Ich fänd es super, wenn der IC A wieder nach Köln verkehrt. In Belgien selbstverständlich über die Weserstrecke, da er ja auch oder vorwiegend innerbelgische Aufgaben hat, und so nich sooooo viele Fahrgäste dem ICE abknöpft, und Reisen nach Belgien ab Köln endlich wieder erträglich macht.

Tja, das ist eine gute Frage Brüssel ist natürlich über die HSL 3 attraktiver (= wenn die I11er die überhaupt - ungeachtet der Lok - befahren dürfen), andererseits finde ich bspw. Verviers (= Welkenraedt weniger) auch für Köln ein attraktives Ziel, zumal es - über das Wesertal - ja dann auch wieder trennschärfer zum ICE wäre. Man könnte aber auch den jetzigen IC O ab Lüttich über die HSL 3 (= weniger Umläufe nach Köln schicken und den IC A in seiner jetzigen Form weiterhin zwischen Eupen und Oostende pendeln lassen. Ist halt nur die Frage, wie attraktiv Oostende, Brugge und Gent für Köln sind. Persönlich würde ich aber eher sagen, IC A über Wesertal nach Köln (= stündlich); der ICE behält sein Monopol auf der HSL 3 (= mit London) und Eupen erhält Anschluss an den IC A ab/in Welkenraedt!

Allerdings müsste dann auch weiterhin ein Regionalzug nach Welkenraedt pendeln, um den Anschluß Hergenraths zu sichern.

So könnte ich es mir in 10-15 Jahren vorstellen...

Man braucht dann vier (oder fünf?) Umläufe, d.h. bei Einfachtraktion (unwahrscheinlich) wird es knapp, bei Mehrfachtraktion reicht es nicht.

Was wäre - hypothetisch - wenn statt Lüttich Spa=Géronstère - angesteuert werden würde, d. h. Fusion "EuregioAixpress" mit L44, die ohnehin bis Welkenraedt verkehrt.
Würden die fünf Garnituren dann ausreichen?

Wie meinen? Aachen-Spa im Stundentakt? Das dürfte reichen, ist aber komplett unattraktiv!

Frage ist natürlich auch, was aus dem Fernverkehr wird:
Wenn der London-ICE kommt - und Paris zumindest teilweise (ab Köln) entfällt - könnte theoretisch auch wieder der IC A bzw. IC O (= ich weiß, das Lokproblem) nach Köln verkehren - ob nun über die Schnellverkehrsstrecke oder über das Wesertal - so dass eine mehr oder weniger eine attraktive Verbindung - nebst HGZ - Köln <-> Brüssel entsteht, ohne allzu große Interdependenzen zu generieren (= Thalys - IC A), da sich der HGZ-Verkehr auf die London-Reisenden konzentrieren dürfte. Aber das ist natürlich eine ganz andere Baustelle!

Du meinst, der Thalys "verdrängt" den IC A nach Köln, nicht aber der ICE?

Ich fänd es super, wenn der IC A wieder nach Köln verkehrt. In Belgien selbstverständlich über die Weserstrecke, da er ja auch oder vorwiegend innerbelgische Aufgaben hat, und so nich sooooo viele Fahrgäste dem ICE abknöpft, und Reisen nach Belgien ab Köln endlich wieder erträglich macht.

Leider ist die HLE 18 nicht deutschlandfähig :( und ohne Lokwechsel ist derzeit nichts zu machen. 200 km/h schnelle Loks, die sowohl für Belgien als auch für Deutschland zugelassen sind, gibt es nichtmal als Mietlok.

Aber ich glaube langfristig ist da das letzte Wort noch nicht gesprochen!

Man braucht dann vier (oder fünf?) Umläufe, d.h. bei Einfachtraktion (unwahrscheinlich) wird es knapp, bei Mehrfachtraktion reicht es nicht.

Was wäre - hypothetisch - wenn statt Lüttich Spa=Géronstère - angesteuert werden würde, d. h. Fusion "EuregioAixpress" mit L44, die ohnehin bis Welkenraedt verkehrt.
Würden die fünf Garnituren dann ausreichen?

Eine Doppeltraktion könnte ja auch ab/bis Hergenrath/Welkenraedt - mit der Option der Flügelung zu besseren Anbindung Eupens - gewährleistet werden. So könnte man das Problem der Doppeltraktion umgehen.

Frage ist natürlich auch, was aus dem Fernverkehr wird:
Wenn der London-ICE kommt - und Paris zumindest teilweise (ab Köln) entfällt - könnte theoretisch auch wieder der IC A bzw. IC O (= ich weiß, das Lokproblem) nach Köln verkehren - ob nun über die Schnellverkehrsstrecke oder über das Wesertal - so dass eine mehr oder weniger eine attraktive Verbindung - nebst HGZ - Köln <-> Brüssel entsteht, ohne allzu große Interdependenzen zu generieren (= Thalys - IC A), da sich der HGZ-Verkehr auf die London-Reisenden konzentrieren dürfte. Aber das ist natürlich eine ganz andere Baustelle!

Aachen <-> Amsterdam sol doch recht zeitnah (2012?) kommen; durch den aus Heerlen verlängerten IC. Da dieser m. W. über Herzogenrath geführt werden soll, bin ich gespannt, wo der Systemwechsel erfolgt. Ich tippe mal auf dem Bahnhof Herzogenrath (= wäre jedenfalls am naheliegendsten).

Ja, so wird es vermarktet. Fakt ist aber, dass 2012 noch immer kein Fahrdraht zwischen Landgraaf und Herzogenrath liegen wird und die VIRMs nicht nach Deutschland fahren können (naja, mit viel Schwung vielleicht *gg*). Daher wird es 2012-2??? "Elektroersatzverlehr" geben, mit niederländischen Dieseltriebwagen (DM'90). Wie weit diese Dieselzüge fahren werden weiss ich nicht.

Für die Nicht-Eingeweihten (= wie mich):
Was ist ein "verkürzter Diesel-Vorlaufbetrieb"?

Siehe oben ;)

Wenn es wirklich über Aventis bis Aachen Hbf nach niederländischer Norm gehen sollte, wäre jedoch dann ab Schanz oder West (= weiß nicht wo die Strecke einfädelt) ein Einspurverkehr notwendig, oder? Da ist doch kein Platz mehr für ein drittes Gleis.

Die Einmündung ist in Richterich (zwischen Aachen-West und Kohlscheid). Bis Aachen West ist Platz für ein drittes Gleis, dann ist Schluss.

Denkbar wäre doch dann auch, dass die Euregiobahn - wenn Veolia über Kerkrade verkehrt - direkt nach Maastricht über die alte Strecke fährt (= wenn auch kaum ein Zeitvorteil).

Sollte Veolia halbstündlich von Kerkrade über Avantis nach Aachen fahren, braucht man gar keine Euregiobahn mehr! ;)

Zunächst nochmal hinsichtlich des Stundentaktes beim "Euregioaixpress":
Es sind nur fünf Fahrzeuge in Deutschland zugelassen, von denen aber nur eines gebraucht wird. Würde man mit diesen fünf auch auskommen, wenn man die L 37 einerseits über Liège=Palais nach Liers, andererseits über Verviers bis Aachen Hbf. verlängert und den 60-Min.-Takt des L 37 beibehält (= formal Entfall des IRq in Belgien; RE 29/EuregioAixpress -> RB 29/Wesertalbahn in Deutschland)?

Man braucht dann vier (oder fünf?) Umläufe, d.h. bei Einfachtraktion (unwahrscheinlich) wird es knapp, bei Mehrfachtraktion reicht es nicht.

Bei Deinen Träumen, die den Talent in Belgien sehen, möchte ich Dich nicht weiter stören...

[*]Von Euregiobahnzügen nach Sittard habe ich schon länger nichts mehr gehört. Wahrscheinlicher erscheint mir zwar Maastricht als Ziel, wobei die Niederländer ja ihre Nahverkehrszüge, die in Kerkrade enden, über Avantis bis Aachen verlängern wollen (nach niederländischer Norm). Alelrdings habe ich in dem zusammenhang auch eine Linie Aachen-Amsterdam im Ohr mit verkürztem Diesel-Vorlaufbetrieb. Genaues weiß ich da aber momentan nicht.

Aachen <-> Amsterdam sol doch recht zeitnah (2012?) kommen; durch den aus Heerlen verlängerten IC. Da dieser m. W. über Herzogenrath geführt werden soll, bin ich gespannt, wo der Systemwechsel erfolgt. Ich tippe mal auf dem Bahnhof Herzogenrath (= wäre jedenfalls am naheliegendsten).

Für die Nicht-Eingeweihten (= wie mich):
Was ist ein "verkürzter Diesel-Vorlaufbetrieb"?

Wenn es wirklich über Aventis bis Aachen Hbf nach niederländischer Norm gehen sollte, wäre jedoch dann ab Schanz oder West (= weiß nicht wo die Strecke einfädelt) ein Einspurverkehr notwendig, oder? Da ist doch kein Platz mehr für ein drittes Gleis. Denkbar wäre doch dann auch, dass die Euregiobahn - wenn Veolia über Kerkrade verkehrt - direkt nach Maastricht über die alte Strecke fährt (= wenn auch kaum ein Zeitvorteil).

Die Lütticher Innenstadt wird deshalb vom EuregioAixpress nicht angefahren, weil man sonst zwei Fahrzeuge bräuchte; so reicht eines, das permanent pendelt. Unter anderem mit dem Hintergrund fänd ich eine Verlängerung bis Hasselt sinnvoll! (das geht ja dann über Tongeren) Denn Hasselt ist genauso Teil der Euregio Maas-Rhein und wäre endlich an Aachen gut angebunden. Das geht alles mit elektrischen innerbelgischen Fahrzeugen.

Zunächst nochmal hinsichtlich des Stundentaktes beim "Euregioaixpress":
Es sind nur fünf Fahrzeuge in Deutschland zugelassen, von denen aber nur eines gebraucht wird. Würde man mit diesen fünf auch auskommen, wenn man die L 37 einerseits über Liège=Palais nach Liers, andererseits über Verviers bis Aachen Hbf. verlängert und den 60-Min.-Takt des L 37 beibehält (= formal Entfall des IRq in Belgien; RE 29/EuregioAixpress -> RB 29/Wesertalbahn in Deutschland)?

Zur "euregiobahn":
Dein Vorschlag kommt ja meinem ursprünglichen Konzept einer "echten euregiobahn" von Hasselt nach Köln (= Endausbau) entgegen:

(1) Drei "kleinwüchsige" ab Hasselt bis Liège=Guillemins (1. Flügelung); ein zug über Maastricht nach Aachen; die beiden anderen in Doppeltraktion über das Wesertal bis Welkenraedt (2. Flügelung); ein Zugteil über Eupen in Richtung Stolberg, der zweite über Aachen nach Stolberg.

(2) Erneute Verbindung des "Maastrichter Zugteils" mit dem aus Welkenraedt in Doppeltraktion bis Stolberg (erneute Verbindung mit drittem Zugteil aus Eupen). In Dreiertraktion - im Sinne des RE - nach Köln.

Konsequenzen:
-> S11 nach Troisdorf (=> statt S13)
-> S12 zwischen Düren und Hansaring (Köln) als Verstärker (= gemäß heutiger S13)
-> "neue" S13 von Aachen Hbf über Düren und Köln nach Bergisch Gladbach (30-Min.-Tk.)
-> Elektrifizierung der Eschweiler Talbahn und Bedienung durch S13 (=> statt RB 20)
-> Beibehaltung der (bisherigen) "euregiobahn" als Ringbahn

Problematisch wäre natürlich die Minimierung der Wartezeit des Zugteils aus Maastricht, der dann in Aachen auf den Folgekurs warten müsste; weiterhin müsste der Eupener Kurs ungefähr genauso schnell in Stolberg sein, wie der Aachener Kurs. Ganz zu schweigen vom zweigleisigen Ausbau Reaktivierung zwischen Hasselt und Glons/Liers.

Langfristig wären dann wohl an dreisystemfähige Elektrofahrzeuge zu denken, wobei sich dann der Fuhrpark auf alle drei Bahnunternehmen verteilen könnte. Sicherlich kann man diese alten belgischen Kisten [=> EuregioAixpress; (noch) nicht renoviert]günstig erwerben, und einfach deutschland- bzw. niederlandefähig umbauen. So hat man dann die hohen Umbaukosten, aber dafür einen preiswerten Fuhrpark. Die SNCB würde sie bestimmt nicht vermissen, zumal man sich die Dinger mal in den Farben der DB und NS vorstellen muss... *scherz*

Einer der Züge ist versuchsweise als Strassenbahn ausgerüstet. Allerdings ist nichte mehr im Gespräch, den auch tatsächlich als Strassenbahn einzusetzen.

Im Gespräch war jedenfalls mal, dass eine Straßenführung in die Aachener City; das hierfür nur eine Garnitur ausgerüstet worden ist, wusste ich nicht.

Alle Fahrzeuge sind vorgesehen, dass man sie nach BoStrab ausrüsten kann, bei nur einem hat man es versuchsweise gemacht.

Mir ist folgender Netzplan bekannt:

Euregiobahn (Netzplan)

Oh - sehr veraltet :D

Also:

• Die Stichstrecke nach Heinsberg wird elektrifiziert, ab Dezember 2012 fährt dort neu die RB 33 (Flügelzug Aachen-Lindern-Heinsberg mit BR 425)
  
• Dass man bis in die Aachener Innenstadt fährt scheint gestorben (und damit auch die Notwendigkeit von BoStrab). Aktuell wird mal wieder über eine Strassenbahn diskutiert.
  
• Von Euregiobahnzügen nach Sittard habe ich schon länger nichts mehr gehört. Wahrscheinlicher erscheint mir zwar Maastricht als Ziel, wobei die Niederländer ja ihre Nahverkehrszüge, die in Kerkrade enden, über Avantis bis Aachen verlängern wollen (nach niederländischer Norm). Alelrdings habe ich in dem zusammenhang auch eine Linie Aachen-Amsterdam im Ohr mit verkürztem Diesel-Vorlaufbetrieb. Genaues weiß ich da aber momentan nicht.
  
• Die Verlängerung der Euregiobahn ab Düren Richtung Jülich dürfte mit der nächsten Ausschreibung der Strecke in den nächsten Jahren kommen. Die Rurtalbahn rüstet sich fahrzeugmässig gerade, um nur den südlichen Teil bedienen zu können. Aber das letzte Wort scheint da noch nicht gesprochen.
  
• Eine Verlängerung ab Stolberg, zumindest bis Breinig (=1 zusätzlicher Triebzug), vielleicht auch noch weiter, wird wohl früher oder später kommen.

Wie steht es eigentlich um die Flügelung? Mit dem Ringschluss könnte man doch eigentlich einen Betrieb - analog der Aacher Buslinien 3 und 13 A/B anstreben und die Randstrecken entsprechend bedienen.

Ich weiss nicht, wie da die aktuellen Planungen aussehen.

Möglich wäre doch bspw. auch eine Integration des "Euregioaixpress" ab Liers über Lüttich, Verviers nach Welkenraedt, mit dortiger Flügelung Richtung Aachen und Stolberg; wobei der Stolberger Teil dann über die Eschweiler Talbahn Düren ansteuern könnte.

Möglich wäre das ;)
Aber ich bin froh, dass der Zug kein Dieselfahrzeug ist!

Denkbar wäre auch - sofern Maastricht angefahren wird - eine Verlängerung bis Lüttich (= oder besser Liers, damit auch der Stadtkern bedient wird); Hasselt wäre dann schon noch ein Stück weit weg und Tongeren etwas zu wenig attraktiv; ganz zu schweigen vom - teilweise - fehlenden zweiten Gleis an Liers (bzw. Glons).

Die Lütticher Innenstadt wird deshalb vom EuregioAixpress nicht angefahren, weil man sonst zwei Fahrzeuge bräuchte; so reicht eines, das permanent pendelt. Unter anderem mit dem Hintergrund fänd ich eine Verlängerung bis Hasselt sinnvoll! (das geht ja dann über Tongeren) Denn Hasselt ist genauso Teil der Euregio Maas-Rhein und wäre endlich an Aachen gut angebunden. Das geht alles mit elektrischen innerbelgischen Fahrzeugen.

Naja - Best Practice à la: Wie vermarkte ich eine Mogelpackung. Ansonsten ist das ein stinknormaler Nahverkehr, wie es ihn anderswo auch gibt.

Aber Du musst zugeben, dass gerade das für ein besonders gutes Marketing spricht, Steff. Diese "Mogelpackung" wird doch gekonnt vermarktet, oder?

Klar - das Marketing ist gut! Nur leider ist es ein Laster unserer Zeit, dass man nicht gutes erschafft sondern schlechtes, und es dann gut vermarktet.

PS: Ist eigentlich mal jemanden aufgefallen, dass am Halt "Eygelshoven Markt" - und nur dort - ein niederländischer Fahrkartenautomat fehlt? Das finde ich schon unpraktisch, wenn man bspw. nach Roermond fahren will.

Du sollst ja auch nach Aachen fahren und nicht nach Roermond :P

Einer der Züge ist versuchsweise als Strassenbahn ausgerüstet. Allerdings ist nichte mehr im Gespräch, den auch tatsächlich als Strassenbahn einzusetzen.

Im Gespräch war jedenfalls mal, dass eine Straßenführung in die Aachener City; das hierfür nur eine Garnitur ausgerüstet worden ist, wusste ich nicht.

Mir ist folgender Netzplan bekannt:

Euregiobahn (Netzplan)

Auf diesem Plan ist bspw. Eupen/Welkenraedt nicht vorgesehen. Was steht nun noch an (= neben Ringschluss und Eupen/Welkenraedt)?

-> Heerlen <-> Sittard?

-> Heerlen <-> Maastricht?

-> Aventis/Kerkrade?

-> Linnich/Heimbach (= Integration in Rurtalbahn-Verkehr)?

Wie steht es eigentlich um die Flügelung? Mit dem Ringschluss könnte man doch eigentlich einen Betrieb - analog der Aacher Buslinien 3 und 13 A/B anstreben und die Randstrecken entsprechend bedienen.

Möglich wäre doch bspw. auch eine Integration des "Euregioaixpress" ab Liers über Lüttich, Verviers nach Welkenraedt, mit dortiger Flügelung Richtung Aachen und Stolberg; wobei der Stolberger Teil dann über die Eschweiler Talbahn Düren ansteuern könnte. Denkbar wäre auch - sofern Maastricht angefahren wird - eine Verlängerung bis Lüttich (= oder besser Liers, damit auch der Stadtkern bedient wird); Hasselt wäre dann schon noch ein Stück weit weg und Tongeren etwas zu wenig attraktiv; ganz zu schweigen vom - teilweise - fehlenden zweiten Gleis an Liers (bzw. Glons).

Naja - Best Practice à la: Wie vermarkte ich eine Mogelpackung. Ansonsten ist das ein stinknormaler Nahverkehr, wie es ihn anderswo auch gibt.

Aber Du musst zugeben, dass gerade das für ein besonders gutes Marketing spricht, Steff. Diese "Mogelpackung" wird doch gekonnt vermarktet, oder? Außerdem ist es ja noch nicht im Endausbau befindlich.

Dennoch interessant, dass sich nicht - zumindest ein kleiner - Teil des Fuhrparks im Eigentum der NS befindet; die DB besitzt auch zwei (umlackierte) "Blauwale", obwohl nur Saarbrücken angefahren wird.

PS: Ist eigentlich mal jemanden aufgefallen, dass am Halt "Eygelshoven Markt" - und nur dort - ein niederländischer Fahrkartenautomat fehlt? Das finde ich schon unpraktisch, wenn man bspw. nach Roermond fahren will.

Ja - die Euregiobahn hat so viele Talente gekauft, wie sie für den geplanten Endausbau benötigt. Diesem "Zustand" ist man mit der Erweiterung ab Weisweiler nach Langerwehe bzw. Düren noch ein Stück, genau genommen zwei Triebwagen näher. Die übrigen Triebwagen wurden tatsächlich auf der Erftbahn eingesetzt. Aber lange geht das nicht mehr bis man hier die ganzen Fahrzeuge braucht.

Sollen die nicht ohnehin bald ersetzt werden? Ich weiß, dass Sie für den Straßenbahnbetrieb gerüstet sind, aber doch schon neue Fahrzeugew dafür geplant sind.

Davon ist mir nichts bekannt.
Einer der Züge ist versuchsweise als Strassenbahn ausgerüstet. Allerdings ist nichte mehr im Gespräch, den auch tatsächlich als Strassenbahn einzusetzen.

In Belgien gibt es keine solchen Mini-Züge.

Noch nicht! Hab´ ein wenig Geduld und etwas mehr Ver-/Zutrauen. *scherz*

Ja - sobald die DG eine Provinz Luxemburgs ist, fahren die mit ihren Minnibombern durchs Land ;)

Ganz einfach, die "euregiobahn" ist - in der Theorie - ein einmaliges Best Practice-Beispiel; es dürfte sich sehr gut in den Medien vermarkten, so dass für entsprechende Fotoreportagen schon einiges einstreichen könnte; gut man braucht natürlich entsprechende Kontakte.

Naja - Best Practice à la: Wie vermarkte ich eine Mogelpackung. Ansonsten ist das ein stinknormaler Nahverkehr, wie es ihn anderswo auch gibt.

Ich bin vor Jahren mal mit einem Freund nach Arnhem gefahren:

Um den ICE - bzw. dessen Preise - zu umgehen, sind wir von Köln nach M´Gladbach, dann weiter nach Venlo, von Venlo nach Nijmegen und dort nochmal Richtung Arnhem umgestiegen. Es war die Hölle!

Und für meine beiden Interviews in Den Haag das selbe Spiel:

Natürlich ist es schön, dass man in den Niederlanden nicht einmal umsteigen muss, dafür aber erst nach M´Gladbach, weiter nach Kaldenkirchen und dann nochmal umsteigen nach Venlo (= Keolis hatte noch keine NL-Zulassung).

Zurück gab es dann eine Trennung, was ich mangels Niederländischkenntnisse nicht mitbekam, und erst durch Nachfragen (= es konnte ja niemand wissen, dass ich die Ansage nicht verstanden habe) erfahren habe, dass eine Umleitung über Utrecht (= anderer Zug!) eigeleitet worden ist. Ich habe den Zug in letzter Sekunde verlassen, bin dann nach Utrecht gefahren, von Utrecht nach Einhoven, von Eindhoven nach Venlo, von Venlo nach Kaldenkirchen, von Kaldenkirchen nach M´Gladbach und von dort aus endlich zurück nach Köln, wo ich spätabends ankam.

Wie attraktiv wäre es da doch gewesen, wenigstens eine Direktverbindung von Venlo nach Köln zu haben. Habe übrigens mal von einem Komilitonen gehört, dessen Eltern in Den Haag wohnen, dass er aus diesen Gründen immer über Utrecht fährt und den ICE nimmt - jetzt verstehe ich wieso!

Ja - die Euregiobahn hat so viele Talente gekauft, wie sie für den geplanten Endausbau benötigt. Diesem "Zustand" ist man mit der Erweiterung ab Weisweiler nach Langerwehe bzw. Düren noch ein Stück, genau genommen zwei Triebwagen näher. Die übrigen Triebwagen wurden tatsächlich auf der Erftbahn eingesetzt. Aber lange geht das nicht mehr bis man hier die ganzen Fahrzeuge braucht.

Sollen die nicht ohnehin bald ersetzt werden? Ich weiß, dass Sie für den Straßenbahnbetrieb gerüstet sind, aber doch schon neue Fahrzeugew dafür geplant sind.

Fahren auf der Erftbahn überhaupt noch Euregiobahn-Talente?

Keine Ahnung; ab Köln fährt zumeist nur so ein Pendolino ähnlicher Schienenbus; der aber dann auch durch bis Düsseldorf Hbf. Von Horrem aus verkehr(t)en die Zusazkurse nach Bedburg; zumeist mit "euregiobahn"-Zügen.

In Belgien gibt es keine solchen Mini-Züge.

Noch nicht! Hab´ ein wenig Geduld und etwas mehr Ver-/Zutrauen. *scherz*

*gg*
Wenn es hier mal einen dem Namen entsprechenden euregioweiten Verkehr gibt, mit richtigen Zügen, dann erst lohnt sich eine Reportage ;)

Andererseits erregt man ja erst auf diese Weise Aufmerksamkeit...

Vielleicht fängt die SNCB ja bald damit an und schickt den Desiro ML als EuregioAIXpress ins Rennen; ich weiss nicht wie lange die roten Züge noch über die Gleise rumpeln.

Ihr habt ja weiter unten selbst geschrieben, dass die Züge derzeit renoviert werden und die "neueren Kisten" sind wirklich akzeptabel und sehr hell. Die werden uns noch alle überleben...

Wenn ich so drüber nachdenke, das könnte sich wirklich gewinnbringend vermarkten lassen... *träum*

Was meinst Du?

Ganz einfach, die "euregiobahn" ist - in der Theorie - ein einmaliges Best Practice-Beispiel; es dürfte sich sehr gut in den Medien vermarkten, so dass für entsprechende Fotoreportagen schon einiges einstreichen könnte; gut man braucht natürlich entsprechende Kontakte.

Vielleicht fängt die SNCB ja bald damit an und schickt den Desiro ML als EuregioAIXpress ins Rennen; ich weiss nicht wie lange die roten Züge noch über die Gleise rumpeln.

Das wär toll, aber die NMBS lässt die MS C2 sicher noch fahren, bis sie auseinander brechen.

Ja, das ist ja bald der Fall ;)

Das sind ja aber auch nicht irgendwelche, sondern fünf spezielle für Deutschland angepasste, die brauchen glaube ich GSM-R.

Genau - die Ältesten haben GSM-R :D

Wie viele Züge es genau sind weiß ich nicht; müsste ich mal in Erfahrung bringen. Auf jeden fall pendelt normaleweise ein roter Triebwagen, und die Zusatzzüge (Hauptverkehrszeit) sind eine Doppeltraktion modernisierter Züge, also in den neuen belgischen Farben.

Aber schon schwer zu glauben, dass es in Belgien selber ohne GSM-R zu geht?

In Belgien geht es auch ohne Zugsicherung! (ich glaube die roten Züge haben NUR Memor, und Memor ist KEIN Zugsicherungssystem, es tut nur so!)

Vielleicht fängt die SNCB ja bald damit an und schickt den Desiro ML als EuregioAIXpress ins Rennen; ich weiss nicht wie lange die roten Züge noch über die Gleise rumpeln.

Das wär toll, aber die NMBS lässt die MS C2 sicher noch fahren, bis sie auseinander brechen. Das sind ja aber auch nicht irgendwelche, sondern fünf spezielle für Deutschland angepasste, die brauchen glaube ich GSM-R. Aber schon schwer zu glauben, dass es in Belgien selber ohne GSM-R zu geht?

Es gab jedoch nochmal einen RB nach 2000; zumindest habe ich den deutlich auf dem Liniennetzplan gesehen...

Meinst Du etwa den Syntus Lint?
Der hatte mal 4x pro Tag zwischen Arnhem und Emmerich gependelt.

gruß,

Oscar (NL).

Aber die braucht man alle hier für das supertolle euregionale Angebot ;)

Pfui, wer wird den so egoistisch sein? Ihr drückt doch immer ein paar die "Erfttalbahn" (RB 38) ab (= Kurse Horrem <-> Bedburg); und einige habe ich sogar schon auf den Kölner Kursen - in der Domstadt selbst - gesehen.

Ja - die Euregiobahn hat so viele Talente gekauft, wie sie für den geplanten Endausbau benötigt. Diesem "Zustand" ist man mit der Erweiterung ab Weisweiler nach Langerwehe bzw. Düren noch ein Stück, genau genommen zwei Triebwagen näher. Die übrigen Triebwagen wurden tatsächlich auf der Erftbahn eingesetzt. Aber lange geht das nicht mehr bis man hier die ganzen Fahrzeuge braucht.

Fahren auf der Erftbahn überhaupt noch Euregiobahn-Talente?

Tja, Deutschland, Frankreich, Benelux = die Kleinwüchsigen kommen groß raus und feiern ihren Siegeszug.

In Belgien gibt es keine solchen Mini-Züge.

Nicht traurig sein, Steff, wir finden schon Ersatz für Euer tolles Euregioprogramm und bis dahin machst Du uns noch eine schöne Fotoreportage zur Euregiobahn. *gg*

*gg*
Wenn es hier mal einen dem Namen entsprechenden euregioweiten Verkehr gibt, mit richtigen Zügen, dann erst lohnt sich eine Reportage ;)

Vielleicht fängt die SNCB ja bald damit an und schickt den Desiro ML als EuregioAIXpress ins Rennen; ich weiss nicht wie lange die roten Züge noch über die Gleise rumpeln.

Wenn ich so drüber nachdenke, das könnte sich wirklich gewinnbringend vermarkten lassen... *träum*

Was meinst Du?

Es gibt aber auch dreiteilige Talente mit NL-Zulassung, nämlich die Triebwagen die nach Enschede fahren.

Da muss ich dich korrigieren, die haben kein ATB, kein gar nichts. Die Strecke wird nach deutschen Vorschriften betrieben, sieht äußerlich nur niederländisch aus und gehört aber dennoch dem niederländischen Staat. (Angeblich hat ProRail sogar nichts mit der Strecke zu tun)
Inwieweit die Fahrzeuge dort aber dennoch (weil die Strecke auf niederländischem Grund und Boden liegt) z.B. den Crashvorschriften der IVW genügen müssen, weiß ich nicht. Vielleicht regeln aber auch Staatsverträge, dass die Strecke komplett wie eine deutsche Strecke zu behandeln ist.

Ja, es ist tatsächlich so; ich habe das einen ganzen Abend lang überprüft (= alle möglichen Kombinationen).

Aber die braucht man alle hier für das supertolle euregionale Angebot ;)

Pfui, wer wird den so egoistisch sein? Ihr drückt doch immer ein paar die "Erfttalbahn" (RB 38) ab (= Kurse Horrem <-> Bedburg); und einige habe ich sogar schon auf den Kölner Kursen - in der Domstadt selbst - gesehen.

Tja, Deutschland, Frankreich, Benelux = die Kleinwüchsigen kommen groß raus und feiern ihren Siegeszug.

Nicht traurig sein, Steff, wir finden schon Ersatz für Euer tolles Euregioprogramm und bis dahin machst Du uns noch eine schöne Fotoreportage zur Euregiobahn. *gg*

Wenn ich so drüber nachdenke, das könnte sich wirklich gewinnbringend vermarkten lassen... *träum*