...gefällt mir ja dieser Kommentar ganz gut:
http://twitter.com/edegroot1703/status/25188516136

Wieder ein Grund für mich, kein Twitter-Konto zu haben...:)
(dafür dann Facebook, Hyves und VZ)

Ich hoffe, meine Antwort gefällt ihm auch:

Wenn Du denkst dass es besser kann, tu es dann !!!

gruß,

Oscar (NL).

ETMET is een plan van een stel doorgedraaide incompetente idioten die zichzelf op de borst kloppen wat ze wel niet bereikt hebben.

Ich kann zwar kein holländisch, lese aber Folgendes:

“ETMET ist ein Plan von ein paar durchgedrehten, inkompetenten Idioten, die sich selbst für das auf die Brust(?) klopfen, was sie nicht erreicht haben.”

...gefällt mir ja dieser Kommentar ganz gut:
http://twitter.com/edegroot1703/status/25188516136

Aus...

ETMET is een plan van een stel doorgedraaide incompetente idioten die zichzelf op de borst kloppen wat ze wel niet bereikt hebben.

...machte die Übersetzungsmaschine...

Etmet ist ein Plan für ein paar keine Incompetente wie die Beglückwünschte sich auf was sie nicht erreicht.

das.

Vielleicht kannst du deine Übersetzung mit dazugeben, ich verstehe nämlich absolut nichts ;-)

Hallo Oscar,

wie ist denn Dein Fazit zum 10-Minuten-Takt? Soll man den in NL einführen oder nicht?

10-Minutentakt: ja, aber nicht so.

Zuerst:
1. ich reise Eindhoven-Utrecht v.v. = nur auf dem Korridor. Also nicht über die Korridor hinaus.
2. ich reise mit dem IC, also nicht mit der S-Bahn via Geldermalsen.

-> die Kritik bezüglich überfüllte S-Bahnen und verpasste Anschlüsse kann nicht nicht aus eigener Erfahrung bestätigen, ich muss halt glauben was im Forum geschrieben wird und was ich in den Medien lese (und das ist nicht gerade positiv).

Meine Gedanken zur Probe:

1. Für fast alle Verspätungen verwendet NS die fehlende Infra als Ausrede. "Ja, wir bummeln mit unserem IC hinter der S-Bahn, weil die Überholgleise nicht fertig sind. Aber Dezember 2010 soll das in Ordnung sein."
Hallo! Bereits 2009 war bekannt dass die benötigte Infra September 2010 nicht zur Verfügung stehen würde. Ich hätte dann auch auf die Probe verzichten können.

2. Für die vollen Züge wird oft argumentiert, dass "Triebwagen keine Früchte von Farmville-Plantagen sind, die man in Viertagentakt ernten kann". Vielleicht war es dann doch nicht eine so gute Idee, die IR-Wagen an DB abzugeben...? Sollte man doch nicht allzu rasch die Schienenbananen ausmustern...? Jan Normalniederländer wird zumindest in diesen 4 Wochen lieber sitzend in einer klimalosen Schienenbanane reisen als dicht aufeinander stehend in einem ET425NL.

3. Eine Kritik an die Fahrgäste, die meckern dass sie während der Probe ihre Anschlüsse nicht mehr bekommen / länger unterwegs sind: dafür kann NS leider wenig bis nichts, es ist ja ein Probebetrieb. In Realzustand werden selbstverständlich die anderen Linien so angepasst, dass die Anschlüsse wieder klappen. Dasselbe gilt für die Anschlüsse Bus vs. Bahn.

4. Dass unsere Zeitungen nicht "Bild" heißen, macht sie nicht weniger schlecht. Auch bei uns wird die Bahn gerne kaputtgeschrieben. "Totalchaos" ist es während der Probe niemals gewesen. Auch nicht als bei Geldermalsen die Oberleitung hinuntergerissen wurde: auf viele anderen Korridoren haben die Züge normal gefahren.

Zum 10-Minutentakt: die Ursache, warum auf Amsterdam-Eindhoven sogar 12-Wagen-IC-Dostos in 15-Minutentakt manchmal nicht mehr ausreichen, ist dass viele Leute im gleichen Zeitraum auf der gleichen Strecke unterwegs sind. Häufiger fahren kann eine Lösung sein, Parallelstrecken bauen vielleicht, aber Hauptverkehrszeit vermeiden sehr wohl auch. Ich reise selber immer morgens früh und dann ist es gemütlich im 12-Wagen-IC. Um 7:45 und 8:00 muss ich im gleichen Zug manchmal stehen, in einer 6+4 Komposition (also 2 Wagen weniger) definitiv.

gruß,

Oscar (NL).

wie ist denn Dein Fazit zum 10-Minuten-Takt? Soll man den in NL einführen oder nicht?

seit 6. September gibt es auf meiner Stammstrecke 10-Minutentakt, und das ist schön. In Theorie.

Die Praxis zeigt etwas anderes, der Begriff Seifenoper fällt mir hier ein. "Bahnhofwürfeln" übrigens auch.
Seit 9. September keine einzige planmäßige Fahrt mehr gemacht: die geplante Ankunftszeit wurde seitdem niemals mehr erreicht.

[0, +2]: 10 Fahrten von 24 (meine Norm)
[0, +3]: 14 Fahrten von 24 (NL-Norm)
[0, +5]: 21 Fahrten von 24 (DE-Norm)

Zudem wurde auch die Planzeit von 52 Minuten mehrmals überschritten = man ist nicht mehr in der Lage, eine Verspätung zu reduzieren. Mit dem 15-Minutentakt wäre das nach wie vor möglich.

Die IC 2212 Wagenwürfel-Seifenoper bekommt jetzt auch eine NL-Variante. Die S-Bahn wird jetzt mit unterschiedlichsten Fahrzeugen gefahren. Geplant war Einsatz von SGMm-Triebwagen, aber es verkehren auch die neuen ET425NL oder sogar Schienenbananen. Die Fahrgäste vermissen aber die DD-AR Doppelstockgarnituren. "Damals hatte ich noch Platz, jetzt muss ich stehen, mit Glück im Zug aber nicht selten am Bahnhof, weil ich nicht mehr reinpasse".

Die gestrige Fahrt war auch der Brüller. Ich war 17:04 am Bahnsteig, da sollte eigentlich mein Zug schon losgefahren sein. Er war aber 7 Minuten verspätet. Darauf hatte man entschieden, die S-Bahn von 17:06 nicht in Utrecht Lunetten und Culemborg halten zu lassen. Fahrgäste für diese Halte wurden auf die S-Bahn von 17:16 hingewiesen. "Entluften", nennt NS das. "Fahrplanbetrug" finde ich ein passender Begriff. Das Verfahren wird manchmal sogar während der Fahrt gemacht = ohne Durchsage wird ein Bahnhof vorbeigefahren. Man steigt also in die S-Bahn ein und darf hoffen, dass der Zug an Deinem Wunschbahnhof Station macht. Bahnhofwürfeln also.

Na gut, doch noch etwas positives: trotz Verspätung wurden in Eindhoven alle Anschlüsse von 18:00 noch erreicht. Aber auch nur dadurch, dass:

1. die "Express S-Bahn" von 17:06 bei der Einfädelung von Utrecht Vaartsche Rijn gewartet hat
2. in Eindhoven 5 Minuten extra Fahrzeitpuffer eingebaut war

gruß,

Oscar (NL).