naja, jeder glaubt und lebt in Flatrates. Da Unternehmen Kosten sparen müssen, wird nach Verbrauch bezahlt.

Woher glaubst du, die Konditionen des Rahmenvertrages von DB AG und Telekom Deutschland zu kennen?

Wird diese Funktion des "Heizens" über die Klimaanlage eigentlich derzeit bei Schienenfahrzeugen genutzt?

Genau will ich mich da jetzt nicht festlegen, ich würde aber behaupten, dass das Prinzip gar nicht oder nur äußerst vereinzelt eingesetzt wird.
Es entsteht ja doch ein gewisser Aufwand für den Einbau dieser Funktion.

Bzw. wie wird sonst bei kalten Außentemperaturen sichergestellt, dass die Außenluft durch die Lüftung nicht zu kalt ist, gibt es da Nachheizer? Bekannt ist, dass der Anteil der Außenluft in der Zuluft individuell geregelt wird.

Einmal das und Nachheizer, Fußbodenheizung etc. Bei den ICE ist es z.B. ganz normal, dass auch im Sommer kalte Luft für die Abteile, Lounge, Führerraum wieder aufgeheizt wird um eine Temperaturregelung zu ermöglichen.

Bzw. wie wird sonst bei kalten Außentemperaturen sichergestellt, dass die Außenluft durch die Lüftung nicht zu kalt ist, gibt es da Nachheizer? Bekannt ist, dass der Anteil der Außenluft in der Zuluft individuell geregelt wird.

Der ET 422 kann angeblich auch die Abwärme der Stromrichter zum Heizen nutzen.

Bin mir zwar nicht sicher, aber: haben die meisten Triebwagen nicht -ähnlich wie Autos - eine Batterie, wodurch die Klimaanlage/Heizung + Türen auch bei ausgeschalteten Motor funktionieren? Glaube kaum das dafür immer der Motor an sein muss.

Natürlich haben Triebwagen und Lokomotiven die auch ohne Motorbetrieb bzw. Versorgung aus der Oberleitung die Steuerungsfunktionen aufrecht erhalten. Damit kann man allerdings weder heizen noch kühlen.
Der Energiebedarf einer Heizungs- oder Klimaanlage ist so hoch, dass man dazu den Motor oder eine Energieversorgung durch die Oberleitung bzw. Zugsammelschiene benötigt.

Der Grund ist recht prophan. Für das Kühlen brauchst Du etwa die 20-fache Leistung wie für das Heizen. Daher kann man einen Heizer (wenn auch begrenzt) über Batterie einige Zeit lang speisen.

Wer hat dir das denn erzählt?
Geheizt wird in der Regel auf eine von zwei Arten:
-bei Dieselfahrzeugen über die Abwärme des Motors, hier braucht man dann wirklich nur eine Wasserpumpe und ggf. Lüfter, die energiefressende Heizung selbst übernimmt ja der Motor, dessen Kühlwasser auch nach "Motor aus" noch eine Zeit warm bleibt. Allerdings darf man so große Motoren nicht kalt werden lassen, da sie keine Kaltstarts vertragen.
-bei elektrischen Fahrzeugen elektrisch, 1 kW elektrische Leistung gibt dabei 1 kW Heizleistung

Kälte kann man nicht erzeugen sondern man kann nur Wärme woandershin schaffen. Eine Klimaanlage heizt also mit der Wärme des Innenraumes die Außenluft. Mit Stand der Technik kommt man da durchaus auf Leistungszahlen von 3-5: 1 kW elektrische Leistung bringt 3-5 kW Kühlleistung.
Folglich ist Kühlen energiesparender als eine einfache Heizung!
Natürlich kann man den Kühlprozess auch umkehren und mit (kalter) Außenluft warme Innenluft produzieren (Wärmepumpe).

Deshalb gibt es für das Auto Standheizungen, aber keine Standklimaanlagen (da sonst Dein Kofferraum voller Batterien sein müsste).

Dir ist bekannt, wie eine Standheizung Wärme erzeugt? Das tut sich nicht mit Strom aus Batterien (der wird nur für die Steuerung und Lüfter verwendet), die Wärme stammt aus der Verbrennung von Kraftstoff.
Der Toyota Prius hat übrigens eine Standklimaanlage die aus der Hybridbatterie gespeist wird. Auch für LKW gibt es Standklimaanlagen, hier arbeitet allerdings wieder ein Verbrennungsmotor um die nötige Energie zu erzeugen.

Bei den Dieseltriebzügen, die ich benutzen muß, war es bislang immer so, dass es, wenn der Tf den Motor abgeschaltet hat, recht flott kalt geworden ist im Zug. Auf Nachfrage ob der Klapperkälte nicht Abhilfe geschaffen werden kann, wurde der Motor wieder gestartet und dann lief auch die Heizung.
Einer der Tf hat mir mal erklärt, dass die E-Heizung zwar auch ohne Motorunterstützung laufe, dann aber die Batterie sehr schnell entladen werde. Im Stillstand kann wohl ein Kabel eingesteckt werden.

Grüße
Haiko

Ich bin nicht so der Autofreak, aber Klimaanlage ohne Motorleistung duerfte in der Regel nicht laufen - aehnlich ist es bei der Bahn.

Der Grund ist recht prophan. Für das Kühlen brauchst Du etwa die 20-fache Leistung wie für das Heizen. Daher kann man einen Heizer (wenn auch begrenzt) über Batterie einige Zeit lang speisen. Deshalb gibt es für das Auto Standheizungen, aber keine Standklimaanlagen (da sonst Dein Kofferraum voller Batterien sein müsste).

Bin mir zwar nicht sicher, aber: haben die meisten Triebwagen nicht -ähnlich wie Autos - eine Batterie, wodurch die Klimaanlage/Heizung + Türen auch bei ausgeschalteten Motor funktionieren?

Ich bin nicht so der Autofreak, aber Klimaanlage ohne Motorleistung duerfte in der Regel nicht laufen - aehnlich ist es bei der Bahn.
Tueren funktionieren eine ganze zeit ohne Motorleistung.

Guten Abend!
Bei unserer kleinen Bahntochter in der Region gehört es zur Normalität, dass der Tf am Start/Zielbahnhof im Winter den Motor laufen lässt, seinen Fahrstand abschließt und zum Käffchen (oder was auch immer) im Bahnhofsgebäude verschwindet.
Das hat den Vorteil, dass man nicht auf dem zugigen Bahnsteig frieren muß und in einen geheizten Triebwagen steigen kann.

Bin mir zwar nicht sicher, aber: haben die meisten Triebwagen nicht -ähnlich wie Autos - eine Batterie, wodurch die Klimaanlage/Heizung + Türen auch bei ausgeschalteten Motor funktionieren? Glaube kaum das dafür immer der Motor an sein muss.
Dann denke ich nämlich, das im Leserbrief der Fahrgast den Lüfter/die Klimaanlage für den Motorsound gehalten hat.

Durch das Verschließen von Führerbremsventil und der Tür der Fahrerkabine gibt es zwei Sicherungen, moderne Fahrzeuge können z.T. nur mit einer Chip-/Magnetstreifenkarte in Betrieb gesetzt werden.

Ich weiß nicht ob man den Tf als Berufsgruppe einen Gefallen tut, wenn man sie frei nach Suckale zu einfache Knöpfendrücker degradiert.

Ich denke, wenn man die LZB-Strecken nimmt, dann ist schon etwas wares dran. Der Tf hat hier ja hauptsächlich nur noch überwachendes Aufgaben. Das sagen die Lokführer ja selber. Aber auch diese Überwachungsaufgabe ist sehr wichtig. Über Strecken ohne LZB brauchen wir gar nicht zu reden. Hier hat der Tf ganz klar mehr zu tun, als alles nur zu überwachen.

Wollt ihr lieber von einem Computer gefahren werden, der nie menschliche Schwächen zeigt?

Nein! Mir ist lieber, wenn da vorne ein Mensch sitzt. Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich einem Menschen mehr vertraue, als einem Computer.

Im übrigen sind solche Meldungen genau das gefundene Fressen für Argumente dafür, dass viele Tf mittlerweile die Scheibe milchig lassen, weil sie nicht in irgendwelchen Eisenbahnforen von solchen typisch menschlichen Fehltritten lesen wollen, die ihre Berufsgruppe diffamiert.

Ich fahre öfter mit der S-Bahn. Die Treibzüge der Baureihe 423 haben ja Fenster zum Fahrgastraum. Ganz selten gibt es mal einen Tf, der das Rolo nicht runter macht und man kann ihm bei der Arbeit zusehen. Die meisten haben aber das Rolo unten und man kann ihnen nicht zu sehen. Aus Sicht des Bahnfans(also aus meiner Sicht) finde ich das natürlich sehr schade. Aber ich muss ganz ehrlich sagen, wäre ich Tf, dann würde ich es genau so machen.
Selbstverständlich freue ich mich auch, wenn ich dem Tf im ICE oder im IC-Steuerwagen über die Schulter sehen kann. Aber ich nehme es keinem Tf übel, wenn er den Vorhang zu hat oder aber die Scheibe milchig macht.

"Der Tf telefonierte beinahe ununterbrochen während der Fahrt mit seinem Handy."

Mache ich auch während Auto-/Zugfahrt gerne.

"Was ich woanders her kenne, außerhalb der Bahn AG:
- Private Gespräche während der Arbeitszeit sind i.A. verboten, insb. derartige lange Gespräche.
- Rein psychologisch betrachtet lenken private Telefongespräche nach meiner Auffassung immer von der Arbeit ab.
- Im nicht schienengeführten Fahrzeugen (Auto, LKW, Rad, ...) ist eine Benutzung eines Handys nicht ohne Grund verboten..."

Privatgespräche sind in vielen Unternehmen nicht verboten, da die Kosten in Zeiten der Flatrate eh zweitrangig sind. Privatgespräche, ob telefonisch oder persönlich steigern die Leistungsfähigkeit am Arbeitsplatz und wirken ähnlich wie Pause oder Mittagsnickerchen.
Ich wechsle lieber ein paar private Sätze mit meinen Leuten, als stumpf auf Richtlinien und Betriebsvereinbarungen hinzuweisen. In Zeiten der ökonomischen Kälte kann das Wunder wirken.
Übrigens gibt es mittlerweile auch Baumaschinen mit Freisprecheinrichtung ;o)

Ergo: Mich würde es überhaupt nicht stören, wenn der Tf während der Arbeit telefoniert. OT: Wenn er jedoch mit Augen zu oder Bierchen im Sessel hängen würde, würde ich mir schon mal Gedanken machen ;o)

Grüße
Haiko

Grüße
Haiko

also wie Du schon gesagt hast, es war ja keiner dabei. Wahrscheinlich war es ganz anders, als es dargestellt wurde. Fast alle Horror - Erzählungen haben sich nachher als ganz anders herausgestellt.

Da stimme ich dir voll und ganz zu. Habe ich selbst schon erlebt. Ich war live dabei und am nächsten Tag stand ein Bericht in der Zeitung bzw. es gab einen Leserbrief, der die Tatsachen völlig verdreht hat.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Fahrer ein vollbesetztes Fahrzeug verlassen darf, ohne das Fahrzeug gesichert zu haben.

Ich glaube auch nicht, dass er den Zug überhaupt nicht gesichert hat. Was mich nur verwundert hat, wenn es denn stimmt, dass der Tf den Zug allein mit laufendem Motor hat stehen gelassen. Ich gehe davon aus, dass der Tf den Zug nicht einfach von sich aus stehen lässt. Er wird schon vorher von der Zentrale den Auftrag dazu bekommen haben. Das mit dem ausrastenden Tf der einfach geht, weil er keinen Bock mehr hat, war nicht ganz ernst gemeint.
Unterm Strich gehe ich davon aus, dass das alles seine Richtigkeit hatte. Ich wollte eigentlich auch nur wissen, ob ein Tf einen Dieseltreibzug oder auch eine Diesellok mit laufendem Motor stehen lassen darf.

Ich weiß nicht ob man den Tf als Berufsgruppe einen Gefallen tut, wenn man sie frei nach Suckale zu einfache Knöpfendrücker degradiert.

Das meinte ich damit auch nicht und wollte ich auch nicht zum Ausdruck bringen. Ich hatte folgenden Gedanken im Hintergrund: Ich habe schon von mehreren Tf im Güterverkehr gehört, egal ob bei der DB oder bei einem privaten angestellt, dass sie im Nord-Süd-Verkehr beispielsweise die Altstrecke präferieren, weil man auf der SFS eben immer unter LZB fährt und eher wenig zu tun hat. Mehr ist es nicht, war nur ein Kommentar von meinem Wissensstand ausgehend. Und ich gehe auch immer davon aus, dass ein Tf, ob man ihn jetzt sieht oder nicht, seinen Dienst gewissenhaft verrichtet (ohne jede Wertung).

Früher, als es noch möglich war, hättest du mal auf einem Langstreckenflug ins Cockpit schauen müssen, da kommt einem erst das kalte Grausen, war und ist aber vollkommen normal. Füße an der Cockpitscheibe, Kopfhörer an den Sitz gehängt und auf laut gestellt, Essenstablett aufm Schoß und drei Flugzeugfreaks im Cockpit, mit denen man sich über die Unzulänglichkeiten der Bodencrew in Frankfurt herzog...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Fahrer ein vollbesetztes Fahrzeug verlassen darf, ohne das Fahrzeug gesichert zu haben. Was passiert denn, wenn ein kleiner Junge meint, mal in die Fahrerkabine zu gehen und auf den Knopf "Bremse lösen" zu drücken...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass er die Tür zum Führerraum offen gelassen hat.

Zumal er auch ganz sicher den Führerstand deaktiviert haben wird und das Führerbremsventil - so dies beim Talent möglich ist - abgeschlossen haben wird. Selbst wenn der Führerraum also nicht abgeschlossen wäre, hätte nicht jeder Hinz und Kunz einfach losfahren können.

Als ich letztes Mal Lounge von München nach Nürnberg hatte, hat der Tf während Tempo 300 durch den Euerwangtunnel (über 7km) erst mal das Licht im Führerstand angemacht, seinen Dienstplan rausgeholt und mit seinem Kollegen der neben ihm saß drüber gequatscht O-Ton:"Die spinnen doch, scheiß Dienstplan" usw.

bist du dir SICHER, dass es der Dienstplan war und nicht Fahrplan- bzw. Streckenunterlagen? Ich denke, dass man doch sehr vorsichtig sein muss und nicht vorschnell Beobachtungen verbinden sollte.

Vor einigen Wochen stieg ich in einem ICE3 in FRA ein und fuhr damit in Richtung Basel SBB. Ich bekam einen Platz vorne in der Lounge, die Türe zum Tf war angelehnt. Der Tf telefonierte beinahe ununterbrochen während der Fahrt mit seinem Handy. Die Ausnahmen waren während des Türschließens und der Anfahrt und ggf. bei der Einfahrt in z.B. Mannheim. Ich konnte aufgrund der angelehnten Türe hören, daß es sich dabei um rein private Gespräche handelte, die gehörten Worte und Sätze waren nun wirklich eindeutig.

Als ich letztes Mal Lounge von München nach Nürnberg hatte, hat der Tf während Tempo 300 durch den Euerwangtunnel (über 7km) erst mal das Licht im Führerstand angemacht, seinen Dienstplan rausgeholt und mit seinem Kollegen der neben ihm saß drüber gequatscht O-Ton:"Die spinnen doch, scheiß Dienstplan" usw.

Das nenne ich auch mal lässig, dazu gab es lecker Kaffee und den Schokokuchen aus dem Bistro den der nette Bistromitarbeiter natürlich höchst persönlich vorbeigebracht hat.

Auch alles nen bisschen Grenzwertig (?)

Kaffee trinken und Unterhalten finde ich völlig legitim. Und wenns der Service-Mitarbeiter nicht bringt, wie solls dann gehen? Soll der Tf den Zug anhalten und ins Bistro ..äh ich meine Restaurant, gehen? ;)
Seine Dienstplan wird er ja wohl studieren dürfen, weiß jetzt nich wieso jeder aus einer Nichtigkeit etwas großes machen will. Und schimpfen über das Unternehmen sollte man zwar (vorallem, aber nicht nur) in der Öffentlichkeit nicht, aber das ist ja Sache des angesprochenen Tfs.