Da machen sich also die "großen" durch zwei ihrer Tochterunternehmen selbst Konkurrenz (analog Saturn <-> MediaMarkt). Meinst Du diese Scheinkonkurrenz ist evtl. beabsichtigt?

Das wäre vom Ansatz her gar nicht mal so dumm, aber es erscheint mir zu wenig koordiniert, als dass es geplant sein könnte. Bei Deinem Beispiel finde ich das übrigens durchaus durchdacht; Thalys hingegen wird eher auf eigene Faust geführt.

Dennoch finde ich, dass sich Thalys mit dem (langsamen) Rückzug aus Deutschland strategisch konsequent verhält und sich (weise) auf Amsterdam <-> Paris konzentriert; vor allem wenn - scheinbar doch absehbar - London <-> Köln kommen wird. Dennoch schade!

Einen langsamen Rückzug sehe ich eigentlich nicht, eher ein Angleichen zweier Konkurrenten. (demnächst 5 vs. 4 Zugbaare)

Scheinkonkurrenten; klar, der ICE legt zu - aber auf Kosten von Thalys. Wahre Konkurrenz würde für mich bedeuten, dass Thalys zumindest sein Angebot aufrecht erhält, besonders wenn der ICE sein Angebot erhöht. Andererseits ist Amsterdam attraktiver als Aachen und Köln (= Liège) kann "parislich" problemlos mitbedient werden.

Dennoch kann ein Rückzug konstatiert werden. Wir hatten bis vor wenigen Jahren noch sieben Thalysumläufe, dann sechs und jetzt fünf. Man sollte nie vergessen, dass diese Entscheidungen vorrangig politisch - und weniger ökonomisch - getroffen werden.

Und letztlich werden mit London weitere ICE kommen und Thalys Kunden abnehmen, da die London-Reisenden nicht mehr in Brüssel umsteigen müssen. Zumal der ICE beim Gros der Kunden beliebter ist als Thalys!

Jetzt aber zum Nahverkehr:
Kommt nun doch den Euregioaixpress im 60-Min.-Takt? Ich meine, anderen Nahverkehr gibt es doch nicht;

Mir ist nichts von einem Stundentakt bekannt (jedenfalls, solange der IC A immer nach Eupen fährt). Irgendwann mit der Euregiobahn dann, auf direktem Umweg über Stolberg-Walheim :D

Ich dachte nur, weil der AVV das ja schon seit Jahren durchsetzen will. Wenn man doch einfach die L 37 - als RB - bis Aachen verlängert, dürfte die eine Garnitur des heutigen Euregioaixpress einen Stundentakt - der ja auch Hergenrath zu Gute käme - gewährleisten können. Keine Mehrkosten!

jedenfalls abgesehen von den Buslinien 14, 24 und 396 (=> Eupen <-> Monschau); wobei letztere sehr attraktiv in die Linie 14 integriert werden könnte (=> Aachen <-> Eupen <-> Monschau).

Du meinst die Linie 385?! Naja, die fährt ja sowieso nur für den Tourismus, um Wanderer ins Venn zu bringen :D
Wie gut die ausgelastet ist kann ich nicht sagen. Aber interessanter fände ich da eine Linie Eupen-Monschau-Kalterherberg (Leykaul, Küchelscheid)-Süd-DG. Aber das ist jetzt komplett OT :D

Ja, die bringe ich immer durcheinander: 396 ist Eupen <-> Vaals, oder? Wohin verkehrt denn dann die Linie 395? Egal!

Übrigens schlägst Du doch nur eine Weiterleitung des heutigen 385er vor; da kann er doch trotzdem von Aachen kommen!? Aachen <-> Monschau - über Eupen - könnte klappen...

Thalys dürfte bei der Vermarktung nicht dabei sein, vermute ich mal.
Interessant auch, dass sowohl Nah- als auch Fernverkehr vermarktet werden!

Das ist genau der Punkt, der mich so fuchst:

Thalys wird systematisch "ausgehebelt":

-> NS und SNCB mit Fyra

-> DB und SNCB mit Belgarail

Da machen sich also die "großen" durch zwei ihrer Tochterunternehmen selbst Konkurrenz (analog Saturn <-> MediaMarkt). Meinst Du diese Scheinkonkurrenz ist evtl. beabsichtigt?

Dennoch finde ich, dass sich Thalys mit dem (langsamen) Rückzug aus Deutschland strategisch konsequent verhält und sich (weise) auf Amsterdam <-> Paris konzentriert; vor allem wenn - scheinbar doch absehbar - London <-> Köln kommen wird. Dennoch schade!

Einen langsamen Rückzug sehe ich eigentlich nicht, eher ein Angleichen zweier Konkurrenten. (demnächst 5 vs. 4 Zugbaare)

Jetzt aber zum Nahverkehr:
Kommt nun doch den Euregioaixpress im 60-Min.-Takt? Ich meine, anderen Nahverkehr gibt es doch nicht;

Mir ist nichts von einem Stundentakt bekannt (jedenfalls, solange der IC A immer nach Eupen fährt). Irgendwann mit der Euregiobahn dann, auf direktem Umweg über Stolberg-Walheim :D

jedenfalls abgesehen von den Buslinien 14, 24 und 396 (=> Eupen <-> Monschau); wobei letztere sehr attraktiv in die Linie 14 integriert werden könnte (=> Aachen <-> Eupen <-> Monschau).

Du meinst die Linie 385?! Naja, die fährt ja sowieso nur für den Tourismus, um Wanderer ins Venn zu bringen :D
Wie gut die ausgelastet ist kann ich nicht sagen. Aber interessanter fände ich da eine Linie Eupen-Monschau-Kalterherberg (Leykaul, Küchelscheid)-Süd-DG. Aber das ist jetzt komplett OT :D

Thalys dürfte bei der Vermarktung nicht dabei sein, vermute ich mal.
Interessant auch, dass sowohl Nah- als auch Fernverkehr vermarktet werden!

Das ist genau der Punkt, der mich so fuchst:

Thalys wird systematisch "ausgehebelt":

-> NS und SNCB mit Fyra

-> DB und SNCB mit Belgarail

-> DB und SNCF mit Alleo (=> wenn jedoch keine DIREKTE Konkurrenz)

Dann wäre es doch konsequenter, das Joint Venture einfach auszulösen, die Mitarbeiter und den Fuhrpark in die Muttergesellschaften einzugliedern. Das wird ja auch bei vielen Joint Ventures so gemacht.

Dennoch finde ich, dass sich Thalys mit dem (langsamen) Rückzug aus Deutschland strategisch konsequent verhält und sich (weise) auf Amsterdam <-> Paris konzentriert; vor allem wenn - scheinbar doch absehbar - London <-> Köln kommen wird. Dennoch schade!

Jetzt aber zum Nahverkehr:
Kommt nun doch den Euregioaixpress im 60-Min.-Takt? Ich meine, anderen Nahverkehr gibt es doch nicht; jedenfalls abgesehen von den Buslinien 14, 24 und 396 (=> Eupen <-> Monschau); wobei letztere sehr attraktiv in die Linie 14 integriert werden könnte (=> Aachen <-> Eupen <-> Monschau).

Aber "ab 2011" heißt wohl eher "ab (mitte) Dezember 2010".

Stimmt, so kann man es auch sehen.

Es ist geplant das Angebot ab 2011 um ein Zugpaar pro Tag zu erweitern.

Was liest man denn da? Ab 2011 noch eins zusätzlich zu dem ab Dezember 2010 zusätzlichen Zugpaar oder gar ein Fünftes?

Na, wenn das so weitergeht haben wir hier bald einen 10-Minuten-Takt nach Lüttich! *freu*

Aber "ab 2011" heißt wohl eher "ab (mitte) Dezember 2010". Naja, vier ICE ist doch auch schon mal was. Und wenn der erst nach London fährt werden es sehr schnell mehr :)))

Interessant, dass sich "Belgarail" noch nicht vor Ort rumgesprochen hat.....

Thalys dürfte bei der Vermarktung nicht dabei sein, vermute ich mal.
Interessant auch, dass sowohl Nah- als auch Fernverkehr vermarktet werden!

War das schon bekannt?

Ich glaube nicht.

Es ist geplant das Angebot ab 2011 um ein Zugpaar pro Tag zu erweitern.

Was liest man denn da? Ab 2011 noch eins zusätzlich zu dem ab Dezember 2010 zusätzlichen Zugpaar oder gar ein Fünftes?

Quelle: DB Welt - September 2010, Seite 7

Es gibt eine neue Vermarktungskooperation namens "Belgarail", die den grenzüberschreitenden Verkehr Deutschland-Belgien im Nah- und Fernverkehr vermarkten soll.

Seit Januar 2010 vermarkten DB und SNCB gemeinsam die ICE Verbindung Brüssel-Köln-Frankfurt. So wurden Anzeigen in Zeitungen geschaltet und Plakate für den Markt im jeweiligen Nachbarland entworfen.

Im Juni und Juli soll es teilweise belgische Zeitungen in der 1.Klasse gegeben haben, in niederländischer als auch in französischer Sprache. Da dieses Angebot gut ankam, wird dieses Angebot in die regulären Service Leistungen integriert.

Erfolge gibts auch zu verzeichnen:
Auslastung zwischen Januar und Juni stieg auf 62% im Gegensatz zum gleichen Vorjahreszeitraum 2009 (50%)

Es ist geplant das Angebot ab 2011 um ein Zugpaar pro Tag zu erweitern.