Ist denn ein "klassisches" System mit Lok und Wagen so viel schlechter in der Energiebilanz als ein Triebwagen? Was ist denn mit dem Railjet?

Der Railjet ist kwa Antrieb ein ICE 2, also Halbzug mit einem "Triebkopf" und antriebslosem Steuerwagen.

1. Bei einem Triebwagen/Triebzug kann man die Antriebsleistung über den ganzen Zug verteilen (bei einem 8-Wagenzug bis zu 32 Achsen). Die vorhandene Leistung läßt sich also besser benutzen.
2. Dementsprechend können die Fahrmotoren viel leichter gebaut werden; sie passen auf Dauer (oder vielleicht jetzt schon) sogar in die Achsen.
3. Auch die maximum Achslast ist bei einem Triebzug wesentlich kleiner, und so spart man den Oberbau. Nicht umsonst haben Leichtbau-Dieseltriebwagen a la Lint/Desiro/Talent die klassischen RB-Kompositionen BR 212 + 2-3 n-Wagen verdrängt.

Zusätzlich kann man bei einem Triebzug Fahrgäste in der kompletten Zuglänge einen Platz anbieten. Vor allem in der Fläche, mit relativ kleinen Fahrgastaufkommen und kurzen bahnsteigen, kann das ein entscheidendes Argument für den Triebzug sein.

gruß,

Oscar (NL).

Http://www.nzz.ch/magazin/mobil/neue_zuege_fuer_das_deutsche_intercity-netz_1.815505.html

Achtung: Verknüpfung sehr langsam, das Herunterladen der Seite brauchte bei mir 2 Minuten statt 2 Sekunden...

Die meisten Sachen stehen auch schon im Heft "BahnExtra: InterCity". Was mir aber vor allem auffällt, ist, dass Herr Rehkopf nicht mehr so stark das Triebzugkonzept betont. Im IC-Heft war noch die Rede von "im Moment spricht viel für einen Triebzug", jetzt wird nur noch auf die heutigen ICE-Generationen hingewiesen. Kann also auch ICE 2 (dann wohl ICE 2.2) sein, und das ist in großen und ganzen ein lokbespannter Zug (Lok formoptimiert und mit nur einem Führerstand). Der ÖBB-RailJet ist eigentlich auch eine Art ICE 2.

Möglichkeiten:

1. (am meisten wahrscheinlich): Es kommen IC250-Triebzüge a la ICE 3. Die Züge machen nach und nach BR 101/120 frei, die dann in den Güterverkehr oder schnellen Regionalverkehr abwandern (die rote Farbe habe die ja schon). Die Wagen werden nach und nach verkauft (Blickpunkt Bahnfan) oder ausgemustert (Blickpunkt Börsenbahn).

2a. Weil die Zuglänge von 8 Wagen immer noch zu unflexibel ist, kommen auch fünfteilige Garnituren hinzu. So kann man Zuglängen von 5, 8, 10, 13, 15 oder 16 Wagen bilden.
2b. Zusätzlich sechsteilige Triebzüge: Zuglängen 5, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15 oder 16 Wagen (die beiden letzten in 2 Varianten, nml. Doppel- oder Dreifachtraktion!).

3. Es kommen durchgängig begehbare Triebwagen a la "Gumminase" (IC in Belgien oder Dänemark). Mit drei- und vierteiligen Kompositionen hat man ab 6 Wagen alle Zuglängen bis zu 16 Wagen. Nicht alle Einheiten brauchen ein Bistro zu haben. Man hat volle Flexibilität und der Fahrgast hat ein komplett begehbarer Zug. Nachteil ist, dass diese Züge nicht wie die ICE aussehen, und auch beim Energieverbrauch sieht es nicht günstig aus (dafür ist der Zug laut Bombi 95% erneuerbar).

4. (verkehrstechnisch das beste): Das ICE250-Konzept besteht aus Einheitsbaukasten. Dabei kombiniert man die Vorteile des Triebzuges (verteilter Antrieb, Benutzung der vollen Zuglänge, Flügelkonzept) mit denen des Wagenzuges (flexible Zugbildung/Wagenreihung). Es gibt Einheitsbaukasten mit und ohne Antrieb, Speisung via Lok+Kraftkabel oder Stromabnahmer. Innenraum z.B. 1. Klasse, 2. Klasse oder beidklassig, Wahl zwischen Großraum, Abteile, Mehrzweckraum, Bistro.
Aus diesen Bausteinen werden dann komplette Züge unterschiedlicher Länge, Antriebsleistung und Komposition gebastelt:

- Langzüge für z.B. eine IC-Verbindung KI-HH-Rollbahn-DO-(D oder W)-K-Rheintal-F
- Flügelzüge Richtung Basel, wobei in Offenburg 1 Zugteil ins Schwarzwald fährt
- Kompositionen ohne Wandplätze und mit extra 1. Klasse für die CH-Relationen
- Mehrsystemzüge für ICs nach Belgien und in die Niederlande
- Kurzzüge für Früh- und Spät-ICs mit kurzen Laufwegen (wo 8 Wagen einfach zu viel sind)

usw.

Aus 4 konnte sogar ein ICE 4 entstehen. Man braucht dafür nur die Drehgestelle stärker zu motorisieren. Vielleicht ist die Technik insofern weiterentwickelt, dass man nur Achsen auszutauschen braucht, weil die Fahrmotoren sich komplett in den Achsen befinden.

gruß,

Oscar (NL).