Wahrscheinlich hat man den Aufzug für die Catering-Wagen (der ja sowieso nicht mehr benutzt wird) weggelassen, stimmts?

So ist es!
Der Trolley-Aufzug war nicht mehr benötigt, also hatte man ihn weggespart. Die Treppenbereiche sind jetzt genauso geräumig wie bei den deutschen RE-Dostos.

Was eigentlich kein Problem darstellen sollte, auch nicht für Selten-Bahnfahrer, denn 1. wird es am Bahnsteig angezeigt und durchgesagt

In 's Hertogenbosch steht auf dem ZZA nur "Maastricht / Heerlen", nicht "vorne: Maastricht, hinten: Heerlen", wie bei uns in Eindhoven.

und 2. vor der Trennung in Sittard auch im Zug durchgesagt,...

Es wird bei jedem Zwischenbahnhof durchgesagt, dass der IC ein Kuppelzug ist: "ein Zugteil nach Maastricht, ein Zugteil nach Heerlen".
Aber das war bei den ersten beiden Bauserien nicht anders. Dass es den ZZA im Zug nicht mehr gibt, ist vor allem für Schwergehörige eine Enttäuschung.

...und zwar wesentlich präziser und verständlicher formuliert, als es hier in D oftmals der Fall ist.

Ja, dat heb ik tussen Keulen en Amsterdam meegemaakt...:)

Als ICE International noch München-Amsterdam direkt fuhr, gab es einige Zugpaare, die in Oberhausen Richtung NL getrennt wurden. Erst kurz vor und kurz nach Duisburg kam die Durchsage "Hinweis für Reisende Richtung Amsterdam: unser Zug wird in Oberhausen getrennt, die Wagen 21-28 fahren weiter nach Amsterdam, die Wagen 31-38 enden in Oberhausen". In OB gab es enormen Andrang von Niederländern, die offenbar alle im falschen Zugteil waren.

Bei uns werden die Triebzugnummern genannt: "Triebzug 8673 nach Maastricht, Triebzug 8738 nach Heerlen". Die Nummern stehen im Einstiegsbereich sowie im Fahrgastraum bei den Treppen.

PS: Was mich interessieren würde: Weißt Du zufällig, welchen Flügel der einzelne Triebwagen, mit dem Du gefahren bist, letzten Endes bedient hat? Maastricht oder Heerlen?

In 's Hertogenbosch wurde mit einem bereistehenden Vierer gekuppelt. Der ganze Zug war schlußendlich nach Maastricht gefahren. In Sittard sollte laut Zugbegleiter nachher ein V-IRM nach Heerlen abfahren; offenbar hatte der Neuling einige technische Probleme und standen in Sittard einige Reservetriebwagen zur Verfügung.

gruß,

Oscar (NL).

Ohne zu beugen, ging es die Treppe hoch; bei den ersten beiden Bauserien war der Durchgang noch ziemlich eng.

Wahrscheinlich hat man den Aufzug für die Catering-Wagen (der ja sowieso nicht mehr benutzt wird) weggelassen, stimmts?

Negativ:
- Zugzielanzeiger fehlt! Vor allem bei dieser Relation weiß man also nicht, ob man im richtigen Zugteil sitzt, denn in Sittard wird der Zug getrennt: 1 Zugteil nach Maastricht, 1 Zugteil nach Heerlen!

Was eigentlich kein Problem darstellen sollte, auch nicht für Selten-Bahnfahrer, denn 1. wird es am Bahnsteig angezeigt und durchgesagt und 2. vor der Trennung in Sittard auch im Zug durchgesagt (wie es unterwegs ist kann ich mich nicht genau erinnern, bin das letzte Mal im Mai diese Linie gefahren und da fuhren wegen Bauarbeiten beide Teile nach Heerlen), und zwar wesentlich präziser und verständlicher formuliert, als es hier in D oftmals der Fall ist.

PS: Was mich interessieren würde: Weißt Du zufällig, welchen Flügel der einzelne Triebwagen, mit dem Du gefahren bist, letzten Endes bedient hat? Maastricht oder Heerlen?

Utrecht, gestern um 16:08 war es dann soweit: mein IC nach Eindhoven. Als ich von der "Noordertunnel" den Bahnsteig hochstiefelte, war das Zugende ziemlich weit weg. Ja, der Zug aus Alkmaar sollte unterwegs mal wieder "die Hälfte verloren haben" = statt Doppeltraktion gab es diesmal nur einen Triebzug, und auch noch ein Vierer = nur ein Drittel der Regelkapazität.

Als ich aber den Zug betritt, fiel mir das nagelneue Ambiente auf. Blick auf die Triebzugnummer: 9552. Ja, das liegt zwischen 9547 und 9596 = ein V-IRM 3. Bauserie!

Ohne zu beugen, ging es die Treppe hoch; bei den ersten beiden Bauserien war der Durchgang noch ziemlich eng. Trotz aller stehenden Fahrgäste gelang es mir einen Sitzplatz zu erobern. Die Sitze waren leider nicht die von mir gehofften Priority-Sitze die es auch im Redesign ICM gibt, aber der Sitzkomfort war trotzdem viel besser als der der 2. Bauserie.
Während der Fahrt habe ich schon viel erlebt: zwei Lafas (eine bei Houten und eine bei Culemborg, beide wegen Baustellen), eine Schnellbremsung zwischen Zaltbommel und Hedel und natürlich vor allem ein sehr gut gefüllter Zug. Die Klimaanlage funktionierte überraschend gut; das ging es bei den ersten beiden Bauserien manchmal schlechter. Wegen der Bummeleien wurde 's Hertogenbosch mit +5 erreicht; die Anschluß-RB nach Tilburg war weg (aber 10 Minuten später würde der IC kommen).
In 's Hertogenbosch kam ein Zugteil hinzu und wurde die Atmosphäre schon besser. Auch bewegte der Zug sich erst wirklich: mit Vollgas ging es weiter nach meinem Zielort Eindhoven, die Stadt wurde pünktlich erreicht.

Schlußfolgerungen:

Positiv:
+ helles, sauberes Ambiente
+ Sitzkomfort und Klima verbessert
+ Durchsagen sind gut zu verstehen

Negativ:
- Zugzielanzeiger fehlt! Vor allem bei dieser Relation weiß man also nicht, ob man im richtigen Zugteil sitzt, denn in Sittard wird der Zug getrennt: 1 Zugteil nach Maastricht, 1 Zugteil nach Heerlen! In den ersten beiden Bauserien stand da noch "Maastricht", bzw. "Heerlen".

gruß,

Oscar (NL), der heutmorgen ernüchtert wurde, als sein V-IRM diesmal wieder 1. Bauserie war.