Kauft man allerdings eine HeidelbergCard für einen Tag, kostet das Ganze nur noch 11€, für zwei Tage 13€ und für vier Tage 16€ und man hat folgendes mit drin:

Mit der HeidelbergBeWelcomeCARD lässt sich viel erleben und viel sparen.

Kostenlose Leistungen:

Kombiticket:
Zu der HeidelbergBeWelcomeCARD erhalten Sie das Kombiticket. Mit diesem Ticket verschmelzen Bergbahnfahrt und Schlossbesuch zu einem Erlebnis! Entspannt und umweltfreundlich beginnt Ihr Schlossbesuch schon an der Talstation! Das Kombiticket beinhaltet Hin- und Rückfahrt mit einer der modernsten elektrisch betriebenen Stadtseilbahnen Deutschlands bis zum Schloss sowie Eintritt in den Schlosshof mit dem Fasskeller und dem Besuch des Deutschen Apotheken-Museums.

Freie Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln:
Die HeidelbergBeWelcomeCARD berechtigt während der eingetragenen Gültigkeitsdauer zur Fahrt mit allen Bussen, Straßenbahnen und freigegebenen Zügen (bei der DB: RE, RB und S-Bahn, jeweils 2. Klasse) des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar VRN in der Großwabe Heidelberg (Wabe 125).

http://www.heidelberg-marketing.de/content/e4227/e551/e744/index_ger.html

Die haben da allerdings schon wieder was geändert: Da war auch mal die komplette Seilbahnfahrt bis ganz nach oben mit drin - na gut. Aber es kommt ggf doch noch günstig.

Es gibt auch noch weitere, kleinere Emässigungen:
http://www.heidelberg-marketing.de/content/e4227/e551/e4439/index_ger.html

Die Zahnradbahn in Stuttgart (Zacke) ist übrigens im Verkehrsverbund Tarif inkludiert.

Auch nett ist die Drachenfelsbahn in Königswinter bei Bonn (nicht im ÖPNV Tarif):
http://www.drachenfelsbahn-koenigswinter.de
Da wird die Bergstation bzw das dortige Restaurant zur Zeit modernisiert - wurde auch Zeit.

DANKE für die Einblicke.

Gern geschehen!

Ich fahre gerne mit solchen Bahnen.

Ich auch.

Zum Fahrpreis: Recht heftig!

Das war auch mein Eindruck.

Normale VRN-Tickets, City-Ticket und MBC100 gelten NICHT!

Das ist anderswo auch der Fall, wobei es in Dresden auch für Tageskarten Ermäßigungen gibt. Ich würde eher den Fall, daß der normale Tarif uneingeschränkt gilt, als Ausnahmefall bezeichnen.

Dafür eine andere - in Paris - ist diese nach dem Unfall wieder in Betrieb? Weiß das jemand?

Der Unfall war Anfang Dezember 2006, die Bahn ist seit Mitte 2007 wieder in Betrieb. Bei funimag.com habe ich einiges gefunden (franz./engl.). Die Bahn färt wieder - wobei es sich genaugenommen um zwei Schrägaufzüge zu handeln scheint (engl. Wikipedia).

@Matze: Das wäre doch schlimm, wenn sich alle für das gleiche interessierten, oder? ;-)
@Steffen: Bitte trommle nicht die ganze Wartezeit. Dann gehen erst die Finger und dann der Tisch kaputt und das muß ja nicht sein. ;-) Es wird noch einige Wochen dauern bis das Bild im Beitrag kommt.

/Sören

Wie du schon geschrieben hast, ist die Heidelberger Bahn wirklich sehr international besucht: Wer noch nie in der Gegend war, der wird sich wundern - überalterte Gesellschaft? In Heidelberg scheint es nur junge Leute (Studenten) und ausländische Touristen (augenscheinlich überwiegend Japaner/Asiaten) zu geben. Wobei letztere die Bahn reisbusbesatzungsweise stürmen.
Zum Fahrpreis: Recht heftig! Normale VRN-Tickets, City-Ticket und MBC100 gelten NICHT! In Heidelberg studierende haben eimal am Tag (oder war es pro Woche?) eine freie Rückfahrt auf ihrem Studentenausweis.

Die Bahn in Kallzruu kenne ich (noch) nicht. Dafür eine andere - in Paris - ist diese nach dem Unfall wieder in Betrieb? Weiß das jemand?

Viele Grüße
fabs

So etwas habe ich noch nie gesehen. Meine bisher gesehenen und befahrenen Bahnen konnten sich vor ihrer Geburt allesamt entscheiden, ob sie eine Seilbahn oder eine Zahnradbahn werden wollen.

Dann warte ich mal geduldig auf Deinen letzten Bericht *mit den fingern nervös auf den Tisch trommel*

Was ist eine "Standseil-Zahnradbahn"? [...]

Das ist die offizielle Bezeichnung für einen Standseilbahn-Typen.

Genau.

Es soll auch Standseilbahnen ohne Zahnrad geben.

In Deutschland die Mehrheit. Eine Standseil-Zahnradbahn wird diese kleine Serie beschließen.
Da ich dieses Bild für ein Rätsel in einem anderen Forum schon hochgeladen habe, mal ein kleiner Eindruck:

Viel Spaß beim interpretieren! ;-)

In einem weiteren Teil wird auch eine Standseil-Zahnradbahn auftauchen, allerdings in traurigem Zustand.

/Sören

Was ist eine "Standseil-Zahnradbahn"? Ein Bastard aus einer Seilbahn und einer Zahnradbahn?

Das ist die offizielle Bezeichnung für einen Standseilbahn-Typen. Es soll auch Standseilbahnen ohne Zahnrad geben.

Heidelberg und Durlach sind zwei ehemalige Residenzstädte im heutigen Baden-Württemberg. In Durlach residierte der Markgraf von Baden-Durlach bis 1715, als er eine neue Residenzstadt errichten ließ. Diese neue Stadt hat bald an Bedeutung gewonnen, so daß Durlach schließlich 1938 in diese neue Stadt, Karlsruhe, eingemeindet wurde.
Heidelberg hingegen war Residenzstadt der Kurpfalz. Diese beiden Städte eint neben dem Verlust der Hauptstadtfunktion für ihr Territorium auch die Tatsache, daß man dort Standseilbahn fahren kann. Womit wir beim Thema wären. Ich möchte in meiner Standseilbahnserie heute die Bahnen in diesen beiden Städten vorstellen.

Beginnen wir unsere kleine Bergbahnreise in Heidelberg. Die dortige Bergbahn besteht aus zwei Standseilbahnen, die aneinander anschließen.
Erste Planungen für eine Bergbahn zum Schloß und zum Königstuhl verliefen im Sande. Bis zur Molkenkur wurde die Bergbahn schließlich 1890 eröffnet, die obere Bahn 1907. Aufgrund der geringen Kapazität wurde die untere Bahn 1961/1962 vollkommen modernisiert.
Aufgrund angeblich mangelnder Sicherheit mußte die Bergbahn ihren Betrieb 2003 einstellen. Im Rahmen der Modernisierung wurden für die untere Bahn daraufhin neue, größere Wagen beschafft. Die Originalwagen der oberen Bahn hingegen wurden an die verschärften Sicherheitsbestimmungen angepaßt. Nach einer längeren Unterbrechung sind somit die beiden Bergbahnen seit März 2005 wieder in Betrieb.

Technische Daten der unteren Bahn:
Spurweite: 1000 mm
Länge: 455 m
Höhenunterschied: 173 m
Steigung: 25 - 43 %
Fahrpreis: Rückfahrkarte für beide Bahnen 12 €uro

Die Talstation der unteren Seilbahn erinnert nicht wirklich an eine Seilbahnstation. In ihr finden bedeutend mehr Autos als Seilbahnwagen platz.

Hier sehen wir Wagen 2 bei der Einfahrt in die Talstation. Im Vergleich mit anderen Standseilbahnen fallen die langen Bahnsteige auf. Die Erklärung dafür ist sehr einfach: Von der Mittelstation (die übrigens in der Ausweiche liegt) ist es nur ein kurzer Fußweg hin zum Heidelberger Schloß, das zu einem der beliebsten Touristenziele Deutschlands zählt. So ist auf diesem kurzen Abschnitt das Publikum der Standseilbahn entsprechend international.
Vermutlich war es dieser starke Publikumsandrang, der dazu führte, daß ich nur diese beiden vorzeigbaren Fotos habe.

An der Station Molkenkur erreichen wir die obere Bahn.

Technische Daten der oberen Bahn:
Spurweite: 1000 mm
Länge: 1020 m
Höhenunterschied: 261 m
Steigung: 22 - 41 %

Wagen 3 erreicht die Talstation der oberen Bahn. Die Wagen der unteren Bahn tragen die Nummern 1 und 2 (mittlerweile in der dritten Besetzung), die Wagen 3 und 4 sind seit Betriebsbeginn auf der oberen Bahn unterwegs.

Wir schauen zurück auf die Talstation. Rechts der Fahnen ist die Altstadt zu sehen; auf Höhe der Talstation befindet sich die Bergstation der unteren Bahn.

Wir fahren weiter.
An der oberen Station gibt es eine böse Überraschung für den Fotografen: Die Station ist wegen Bauarbeiten komplett eingerüstet. Für die Zukunft der Bergbahn ist das natürlich positiv.

Die Halle der oberen Bahn. Das Original ist leider etwas dunkel. In Sepia kommt die hölzerne Dachkonstruktion besser zur Geltung.

Weit geht der Blick auf die Stadt Heidelberg.

Drei Bilder zeigen ein klein wenig Technik. Hier sehen wir die erste Seilrolle. Anschließend verschwindet das Seil im Maschinenhaus.

Mit mehr oder minder großem Spiegelungsschaden kann man durch die Fenster einen Blick ins Maschinenhaus werfen.

Hier sehen wir beim Blick aus der Bergstation den Wagen ankommen, der uns wieder in die Stadt bringen wird.

Ein Blick auf die Ausweiche.

Wieder am Kornmarkt angekommen, begeben wir uns zum Bismarckplatz. Von dort geht es in einen alten Düwag-Achtachser zum Hauptbahnhof, in ihm gibt weder einen Netzplan noch Haltestellenansagen.
Von Heidelberg aus fahren wir einige Kilometer gen Süden, nach Durlach.

____________

Die Turmbergbahn in Karlsruhe-Durlach ist die älteste noch in Betrieb befindliche Standseilbahn Deutschlands. Sie wurde 1888 eröffnet. Bis zu einer Komplettmodernisierung 1966 handelte es sich um eine mit Wasserballast betriebene zweigleisige Standseil-Zahnradbahn.

Technische Daten:
Spurweite: 1000 mm
Länge: 315 m
Höhenunterschied:
Steigung: maximal 36 %
Fahrpreis: Rückfahrkarte 2,40 €uro

Nach einem kurzen Fußweg von der Straßenbahnhaltestelle (es geht bergauf) erreichen wir unser Ziel in Durlach: Die Talstation der Turmbergbahn.

Der Wagen ist klar zur Abfahrt.

Es ist noch Zeit für einen Blick die Strecke hoch.

Der Wagen bietet gerade nur Plätze entgegen der Fahrtrichtung.

Wir blicken zurück auf die Talstation.

Oben angekommen, sehen wir, daß wir die gesamte Strecke sehen.

Auch die Bergstation ist im Waschbetonstil gehalten.

Vom Turm auf dem Turmberg (er ist der Rest einer mittelalterlichen Burg) sieht man die Bergstation der Turmbergbahn, einen Wagen selbiger Bahn und auch Durlach. Weitere Aussichtsbilder spare ich mir, es war bei meinem Besuch recht diesig.

Zurück in der Station eine Riesenenttäuschung: Wie schon in Bad Wildbad, das ich am Vormittag besuchte, werde ich auch in Durlach keine Bereisung der Gesamtstrecke durchführen können. Das sehe ich jedoch nicht so tragisch und warte auf den anderen Wagen.

Mit mir reist eine Kindergartengruppe talwärts, den Platz an der Sonne - oder eher am Fenster - kann ich mir jedoch kampflos sichern, so daß mir ein Bild des nun bergwärts fahrenden unbedienten Wagens gelingt.

Zum Schluß noch einige Links:

Offizielle Seite der Heidelberger Standseilbahnen
Die Heidelberger Standseilbahnen bei Wikipeda
Die Turmbergbahn beim KVV
Wikipedia zur Turmbergbahn

Viele Grüße, Sören

Standseilbahnen in Deutschland:
Oberweißbacher Bergbahn
Sommerbergbahn Bad Wildbad

(Die Bilder aus Heidelberg entstanden am 10.8.2010, die aus Durlach am 11.8.2010)