Augsburg - Ulm in 30 Minuten? Also früher brauchte man mal 40 Minuten jetzt sind es 45 Minuten.

Hoppla, da hab ich was durcheinandergebracht.

München 0:00 - Augsburg 0:30 - Ulm 1:15 - S21 1:50-1:55h

Ja, hier hab ich etwa dasselbe vorgeschlagen. Allerdings find ich jetzt 40 statt 28 Minuten doch recht pessimistisch.

Ein Komplettausbau Augsburg-Ulm auf 200 km/h mit vierspurigen Inseln im Richtungsbetrieb + Umgehung der Geislinger Steige (für schweren Güterverkehr nutzbar ohne Nachschieben) wäre wohl wesentlich billiger und schneller zu realisieren als die blöde NBS.

Interessant. Mal weitergedacht:

München 0:00 - Augsburg 0:30 - Ulm 1:00 - K21 2:00 - Mannheim 2:30 - Köln 4:00

Da hätte man bei Stundentakt alle Zugkreuzungen in Knotenbahnhöfen - perfekt. Wie teuer wäre wohl der Ausbau Augsburg-Ulm? Und wie kriegt man K21 - Mannheim von 36 auf 28 Minuten? Das dürfte recht schwierig werden.

Andererseits könnte mich die DB auch überraschen und einen sauberen ITF ab München einrichten (München 00, Augsburg +30, Ulm +60, Stuttgart +90). 90 Minuten ab München wären ohne den Kellerbahnhof wohl nicht machbar, aber zu Fortsetzung nach Mannheim hätte ein .45-Knoten eh besser gepasst.

Augsburg - Ulm in 30 Minuten? Also früher brauchte man mal 40 Minuten jetzt sind es 45 Minuten. Auch mit S21 und NBS Wendlingen-Ulm bleibt der Engpass Augsburg-Ulm weiterhin vorhanden.

Das die ICE zwischen S21 und Neu-Ulm zukünftig nur 30 Minuten brauchen daran glaube ich auch nicht. Das steht in der Hochglanzbroschüre. Mit Halt am Stuttgarter Flughafen werden es ganz schnell 40 Minuten werden.

Am Ende dürfte das ganze wohl so aussehen:

München 0:00 - Augsburg 0:30 - Ulm 1:15 - S21 1:50-1:55h

Ein Komplettausbau Augsburg-Ulm auf 200 km/h mit vierspurigen Inseln im Richtungsbetrieb + Umgehung der Geislinger Steige (für schweren Güterverkehr nutzbar ohne Nachschieben) wäre wohl wesentlich billiger und schneller zu realisieren als die blöde NBS.

Die Fahrzeiten dürften dann auch nur unwesentlich länger ausfallen.

Mit GATE-Signalen geht es auch, aber wenn man eh schon ETCS installiert, braucht man keine GATE-Signale.

Soweit habe ich das auch erkannt, außer dass ich nicht wusste, dass es sich um das Rathaus handelt. Aber warum vergrößert sich die Baugrube dermaßen? *aufm Schlauch steht*

weil man "auf Nummer Sicher" gehen möchte, das der Bhf und der Tunnel auch wirklich sicher sind und deswegen das ganze "böse" Gestein weiträumig entfernt. Vielleicht sollte Steffen seine Jahreszahl auf 2030 ändern. "Unvorhergesehene" Geldprobleme durch den Untergund haben das Projekt S21 derartig verteuert, das man erst mal ein paar Jahre Pause machen muß zum sparen...
*lol*

Sehr gut :))

2015 deshalb, weil man ja bald in eifrigem Aktionismus anfängt zu buddeln, aber alles sehr schnell aus dem Ruder laufen wird.

Aber Du hast recht, für 2030 muss ich mir auch noch was überlegen. Das Rathaus ist bis dahin in die Baugurbe gestürzt, die Grube selber ist ein halber Urwald und für den Rest überlege ich mir noch was :)

Übrigens, die gestrige Demo gegen die Baustelle hatte anscheinend 30.000 Teilnehmer.

Soweit habe ich das auch erkannt, außer dass ich nicht wusste, dass es sich um das Rathaus handelt. Aber warum vergrößert sich die Baugrube dermaßen? *aufm Schlauch steht*

weil man "auf Nummer Sicher" gehen möchte, das der Bhf und der Tunnel auch wirklich sicher sind und deswegen das ganze "böse" Gestein weiträumig entfernt. Vielleicht sollte Steffen seine Jahreszahl auf 2030 ändern. "Unvorhergesehene" Geldprobleme durch den Untergund haben das Projekt S21 derartig verteuert, das man erst mal ein paar Jahre Pause machen muß zum sparen...
*lol*

Nur mit ETCS kann man signaltechnisch sicher ausschließen

Genau das wird doch durch Gate-Signale mittels LZB auf der Strecke Würzburg-Hannover geplant bzw. praktiziert?

Nur mit ETCS kann man signaltechnisch sicher ausschließen, dass sich Personenzüge im Tunnel mit Güterzügen begegnen. Das heißt, solange es kein ETCS gibt auf der Strecke, wird der Güterverkehr nicht zugelassen. Oder man würde die Vmax in Tunnels für alle Züge auf 120 km/h begrenzen...

Ah, Danke!

Gibt es denn keine nächtliche Fernverkehrspause, während der man ungestört Güterzüge mit 120 km/h fahren lassen kann?

Der Güterverkehr auf der NIM kommt schon noch, wenn ETCS eingebaut ist. Wann das endlich so weit ist, keine Ahnung...

Was hat das mit ETCS zu tun?

Meine Signatur?

Also das Gebäude ist das Stuttgarter Rathauus, ca. 1 km vom heutigen Hauptbahnhof entfernt. Bis 2015 hat sich also die Baugrube _etwas_ vergrößert.
Und der weiße Strich in der Mitte, das ist ein ICE, der gerade im provisorischen Hauptbahnhof hält.

- Wie lange steht Stuttgart danach noch, bevor das Gestein darunter kollabiert? ;-)

Wenn man dem aktuellen stern resp. Frei Otto glaubt, nicht allzu lange :)

Obwohl, nach diversen Quellen soll ja 2012, nachdem es zum Jahr 2000 schon nicht geklappt hat, die Welt untergehen. Insoweit braucht es uns also nicht zu jucken, ob Stuttgart wirklich tiefergelegt wird...

*duck-und-weg*

(Darauf kam ich jetzt u. a. durch Steffens Signatur, obwohl ich die wohl noch nicht 100%ig verstanden habe.)

Da bist du nicht allein... *rotwerd*

Herzlichst, Jogi

- Wie weit werden die Kosten steigen?
- Wann wird's fertig?
- Wieviele Behinderungen gibt's während des Baus?
- Können die versprochenen Fahrzeiten gehalten werden?
- Kommen die versprochenen Verkehre? Siehe 80 Phantom-Güterzüge täglich auf NIM
- Wie wird die Pünktlichkeit im Vergleich zum Kopfbahnhof sein?

- Wie lange steht Stuttgart danach noch, bevor das Gestein darunter kollabiert? ;-) (Darauf kam ich jetzt u. a. durch Steffens Signatur, obwohl ich die wohl noch nicht 100%ig verstanden habe.)

- Wie weit werden die Kosten steigen?
- Wann wird's fertig?
- Wieviele Behinderungen gibt's während des Baus?
- Können die versprochenen Fahrzeiten gehalten werden?
- Kommen die versprochenen Verkehre? Siehe 80 Phantom-Güterzüge täglich auf NIM
- Wie wird die Pünktlichkeit im Vergleich zum Kopfbahnhof sein?

Andererseits könnte mich die DB auch überraschen und einen sauberen ITF ab München einrichten (München 00, Augsburg +30, Ulm +60, Stuttgart +90). 90 Minuten ab München wären ohne den Kellerbahnhof wohl nicht machbar, aber zu Fortsetzung nach Mannheim hätte ein .45-Knoten eh besser gepasst.