Ein Zug ist natürlich nur eine Einheit bestehend aus 103/110/140/141/sonstiger Altbaulok, die n-Wagen, m-Wagen oder dergleichen zieht. Alles andere ist doch nur "Leukoplast"... ;-)

Moin,

Grundsätzlich geht die Aussage ja in die richtige Richtung. Aber Altbauloks sind ja wohl etwas anderes. Wenn man von der 103 absieht, sind das, was Du aufführst, nicht mal Einheitsloks (die heißen nämlich 01, 03, 43, 44 oder 41, und natürlich braucht es die für einen richtigen Zug), sondern vielleicht grad mal so Einheitselloks. Altbau(el)loks heißen E18 und so, oder, wenn man möchte, 118, zumindest im Westen.

Und eine 103 ist natürlich nur mit Ersteklassewagen*...

sucht sein ;-)
fjk

*) Wenn man sich ans Gattungszeichen hält, müssten die eigentlich Arsteklassewagen heißen. Und dann hätte sie eine dreifach ausschließliche ae-Vokalkonstruktion. Sehr hübsch. Erstmal Keffa.

es gibt tatsächlich weltweit nur noch einen Hersteller für diese spezielle Art von Trockenseifenspendern: www.sapor.de

die Trockenseifenspender und die dazugehörige Seife bekommst Du bei www.sapor.de Das ist seit 1947 weltweit der einzige Hersteller für diese Trockenseifenspender oder auch Bahnspender genannt :-)

Du ersparst mir soeben das Abendessen :S

Spart dem geizigen Schwaben auch wieder ein bisschen Geld *fg* ;P

Also meine Tomaten-Sahne-Suppe hat geschmeckt. Und der Aachener Reispfladen, oder was es zum Abendbrot gab? ;-)

Nichts, was ein Öcher bei vollem Bewusstsein freiwillig gegessen hätte: Spiralnudeln (mit selbstgemachter Tomatensoße).

Du ersparst mir soeben das Abendessen :S

Spart dem geizigen Schwaben auch wieder ein bisschen Geld *fg* ;P

Also meine Tomaten-Sahne-Suppe hat geschmeckt. Und der Aachener Reispfladen, oder was es zum Abendbrot gab? ;-)

Du ersparst mir soeben das Abendessen :S

Spart dem geizigen Schwaben auch wieder ein bisschen Geld *fg* ;P

Aha. Ein ICE ist also kein Zug. Es handelte sich um einen ICE1. [Zum Glück sind gewisse DSO-Nutzer nicht hier - obwohl, drehscheibe-foren.de scheint gerade down zu sein.]

Ein Zug ist natürlich nur eine Einheit bestehend aus 103/110/140/141/sonstiger Altbaulok, die n-Wagen, m-Wagen oder dergleichen zieht. Alles andere ist doch nur "Leukoplast"... ;-)

Irrtum. Ein Zug kann selbstverständlich auch aus zwei 140 samt oben erwähnten Wagen (Güterwagen nicht vergessen) bestehen.

;)

Aha. Ein ICE ist also kein Zug. Es handelte sich um einen ICE1. [Zum Glück sind gewisse DSO-Nutzer nicht hier - obwohl, drehscheibe-foren.de scheint gerade down zu sein.]

Ein Zug ist natürlich nur eine Einheit bestehend aus 103/110/140/141/sonstiger Altbaulok, die n-Wagen, m-Wagen oder dergleichen zieht. Alles andere ist doch nur "Leukoplast"... ;-)

Steht links neben dem abgebildeten Abort der Reservekanister zur Durchführung der Schritte 1) und 3) oder zur Durchführung von 4)? ;-)

Weder noch. Laut einer Antwort bei DSO soll es sich um den Kühlwasserzusatzbehälter handeln. :-)

/Sören

Meines Erachtens war der Wassertank recht leer. Durch eine Beschleunigung war das Wasser dann irgendwie weg und nach dem nächsten Bremsen wieder da.

Dann war der Wassertank aber nicht leer, und das Wasser auch nicht dauerhaft weg. Das mit dem Tröpfeln bezieht sich auf wirklich leere Wasserbehälter.

Edit: Betreffzeile bezieht sich nicht auf den abgebildeten Abort.

Steht links neben dem abgebildeten Abort der Reservekanister zur Durchführung der Schritte 1) und 3) oder zur Durchführung von 4)? ;-)

Edit: Betreffzeile bezieht sich nicht auf den abgebildeten Abort.

Da erbitte ich eine Præzisierung!
Wie gehe ich vor, wenn das Wasser nach Schritt 2) nicht mehr will, Schritt 3) also nicht durchführbar ist? Vor dem Problem stand ich kürzlich.

Dann wurde Schritt 1) nicht vollumfassend durchgeführt! Der beinhaltet nämlich die Prüfung, ob Schritt 3) durchführbar sein wird!

Wasser im Zug hört nämlich nicht plötzlich auf zu laufen, sondern tröpfelt erst eine Weile vor sich hin.

Aha. Ein ICE ist also kein Zug. Es handelte sich um einen ICE1. [Zum Glück sind gewisse DSO-Nutzer nicht hier - obwohl, drehscheibe-foren.de scheint gerade down zu sein.]

[Bei mir stand bei einem Bremsvorgang des Zuges wieder Wasser zur Verfügung. Das gilt aber nicht.]

Du kannst den Bremsvorgang auch selbständig herbeiführen. Wie das geht schreibe ich hier lieber nicht - nur der Hinweis, dass dann das Händewaschen nicht mehr im Fahrpreis inbegriffen ist ;)

Mißbrauch wird bestraft. Meines Erachtens war der Wassertank recht leer. Durch eine Beschleunigung war das Wasser dann irgendwie weg und nach dem nächsten Bremsen wieder da.

/Sören

Außerdem hat die Trockenseife noch einen Vorteil. Wenn, wie neulich, im ganzen Zug kein einziger Wasserhahn auch Wasser ausspuckt, dann bekommt man sie zumindest wieder recht problemlos von den Händen. Bei Flüssigseife ist's 'ne gewisse Sauerei... ;-)

Deshalb sollte man die Arbeitsweise optimieren: 1) Hände einfeuchten 2) Seife dosieren 3) Hände spülen :-)

Hej!

Da erbitte ich eine Præzisierung!
Wie gehe ich vor, wenn das Wasser nach Schritt 2) nicht mehr will, Schritt 3) also nicht durchführbar ist? Vor dem Problem stand ich kürzlich.

Dann wurde Schritt 1) nicht vollumfassend durchgeführt! Der beinhaltet nämlich die Prüfung, ob Schritt 3) durchführbar sein wird!

Wasser im Zug hört nämlich nicht plötzlich auf zu laufen, sondern tröpfelt erst eine Weile vor sich hin.

[Bei mir stand bei einem Bremsvorgang des Zuges wieder Wasser zur Verfügung. Das gilt aber nicht.]

Du kannst den Bremsvorgang auch selbständig herbeiführen. Wie das geht schreibe ich hier lieber nicht - nur der Hinweis, dass dann das Händewaschen nicht mehr im Fahrpreis inbegriffen ist ;)

Außerdem hat die Trockenseife noch einen Vorteil. Wenn, wie neulich, im ganzen Zug kein einziger Wasserhahn auch Wasser ausspuckt, dann bekommt man sie zumindest wieder recht problemlos von den Händen. Bei Flüssigseife ist's 'ne gewisse Sauerei... ;-)

Deshalb sollte man die Arbeitsweise optimieren: 1) Hände einfeuchten 2) Seife dosieren 3) Hände spülen :-)

Hej!

Da erbitte ich eine Præzisierung!
Wie gehe ich vor, wenn das Wasser nach Schritt 2) nicht mehr will, Schritt 3) also nicht durchführbar ist? Vor dem Problem stand ich kürzlich.
[Bei mir stand bei einem Bremsvorgang des Zuges wieder Wasser zur Verfügung. Das gilt aber nicht.]

/Sören

Die DB hat wegen der Kosten umgestellt auf Seifenwasser, also keine Seife im wirklichen Sinn.

Zum Einsatz soll eine spezielle dünnflüssige Seife kommen. Die Konsistenz ist also schon bei Lieferung sehr dünn.

Wenn die entsprechenden Mitarbeiter beim Auffüllen der Seifenspender zu faul sind, den Seifenkanister zu benutzen und statt dessen lieber Wasser aus dem Wasserhahn reinkippen, so liegt das Problem am Mitarbeiter und nicht bei der Führungsebene. Es ist wohl leider so, dass es sich manch Bahner etwas zu einfach macht :-(

Ich denke mal das die Neubeschaffung eines Flüßigseifenspender aus billigen Kunststoff billiger ist als beim aus Aluminium gefertigten Trocken-Seifenspender.

Die Trockenseifenspender sind genauso aus Kunststoff, selbst die mit Bundesbahnlogo.

Aber die DB hat von Flüßigseife auf Seifenwasser umgestellt und etwas unangenehmeres gibt es nicht.

Ansichtssache, ich verzichte beim Vorhandensein dieser Seifenreiben komplett auf Tenside und wasche meine Hände mit klarem Wasser. Geht natürlich nur, wenn keine hartnäckiche Verschmutzung vorliegt.
Ich hasse diese Seifen-Mühlen! Noch schlimmer sind nur diese Heißluft-Händetrockner wo man eine Minute davorsteht...

Ruchtige feste Seife ist mir lieber als Seifenwasser oder Flüßigseife. Und weil nicht jeder das Seifenstück anfassen möchte was jeder in der Hand hat, ist der Trocken-Seifenspender ideal.

Aber welche Hersteller gibt es für Trocken-Seifenspender? Es wird nicht nur ein Hersteller geben, denn Trocken-Seifenspender sind seit vielen Jahren in Osteuropa, Südeuropa und Westeuropa im Einsatz.