Bekommt denn F- Flughafen Fernbhf auch automatische Durchsagen mit den neuen Anzeigern ?

Grüße

Es gibt Regionen da wird z.B. am ZZA die umgekehrte Wagenreihung im ZZA nicht geändert:
Also nur der Hinweis eingeschrieben, aber der Zug selber nicht "gedreht". In anderen Regionen (Berlin, Hannover ...) die aktuelle Verkehrung

Nicht umsonst gucke ich bei abweichender Reihung immer auf den Papier-Wagenstandanzeiger: Entweder ärgere ich mich, weil der ZZA in der Tat die aktuelle Reihung angezeigt hat (Zug wurde in der Anzeige "gedreht") und der Blick auf den Papier-WSA somit umsonst war oder ich ärgere mich, dass der Zug auf dem ZZA nicht gedreht worden ist.

Da kommen auch von Kollegen sachen wie: "Sag denen mal, dass soll da raus, das verwirrt". Ok die Reisenden überlesen den Hinweis leicht. ABER! der Hörgeschädigte ist darauf angewiesen, denn dieser kann evtl. die Ansage dazu nicht hören. Deswegen ist es zwingend notwendig solch einen Hinweis auf einen Gleiswechsel auch visuell, und nicht nur akustisch mitzuteilen.

Sehr richtig, natürlich gehört auch ein optischer Hinweis auf den ZZA. Gerne auch so auffallend anders wie in Münster, aber auf jeden Fall mit Abfahrtszeit und Via-Bahnhöfen:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/316234/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...
Gestern Abend wurde es in Münster umgekehrt gemacht, da standen Via-Bahnhöfe wohl im Text, aber keine Abfahrtzeit. Prinzipiell aber eine gute Idee die riesenhaften Texte, auch wenn es etwas primitiv aussieht.

Das ist halt das Problem, das kein einheitlicher Standard herrscht.
Ist für mich absolut nicht nachvollziehbar, dass ich die abweichende Wagenreihung im Anzeiger kommuniziere und die ursprüngliche trotzdem visuell anzeige. Ein absolutes Unding.
DB Station und Service kassiert nur kräftig über ihre Bahnsteiggebühren und bekommt gewisse Dinge einfach nicht in den Griff. Wäre vielleicht auch mal gut wenn man mal in den Mitarbeiter mehr Bildung investiert, dann würde nicht einfach neue Technik (ala IRIS hingestellt) und der Mitarbeiter muss sich selbst mit der neuen Technik qualifizieren.

Es gibt Regionen da wird z.B. am ZZA die umgekehrte Wagenreihung im ZZA nicht geändert:
Also nur der Hinweis eingeschrieben, aber der Zug selber nicht "gedreht". In anderen Regionen (Berlin, Hannover ...) die aktuelle Verkehrung

Nicht umsonst gucke ich bei abweichender Reihung immer auf den Papier-Wagenstandanzeiger: Entweder ärgere ich mich, weil der ZZA in der Tat die aktuelle Reihung angezeigt hat (Zug wurde in der Anzeige "gedreht") und der Blick auf den Papier-WSA somit umsonst war oder ich ärgere mich, dass der Zug auf dem ZZA nicht gedreht worden ist.

Da kommen auch von Kollegen sachen wie: "Sag denen mal, dass soll da raus, das verwirrt". Ok die Reisenden überlesen den Hinweis leicht. ABER! der Hörgeschädigte ist darauf angewiesen, denn dieser kann evtl. die Ansage dazu nicht hören. Deswegen ist es zwingend notwendig solch einen Hinweis auf einen Gleiswechsel auch visuell, und nicht nur akustisch mitzuteilen.

Sehr richtig, natürlich gehört auch ein optischer Hinweis auf den ZZA. Gerne auch so auffallend anders wie in Münster, aber auf jeden Fall mit Abfahrtszeit und Via-Bahnhöfen:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/316234/kategorie/Deutschland~Sonstiges~...
Gestern Abend wurde es in Münster umgekehrt gemacht, da standen Via-Bahnhöfe wohl im Text, aber keine Abfahrtzeit. Prinzipiell aber eine gute Idee die riesenhaften Texte, auch wenn es etwas primitiv aussieht.

Problem dabei ist deutschlandweit eine "uneinheitlichkeit":
Es gibt Regionen da wird z.B. am ZZA die umgekehrte Wagenreihung im ZZA nicht geändert:
Also nur der Hinweis eingeschrieben, aber der Zug selber nicht "gedreht". In anderen Regionen (Berlin, Hannover ...) die aktuelle Verkehrung

- Problem in Hannover z.B. ist: Das man die Hinweise , z.B. "GVH bis xy" nicht mehr getrennt auswählen kann. Vor Umstellung auf die neue Software, aber nach Einführung der LCD-Anzeiger, haben wir das getrennt. Das ist einfach zuviel an der LCD-Haupttafel gewesen. Da lief bei jedem Zug nen Hinweis durch, wodurch wirklich wichtige Sachen überlesen wurden konnten.
Die neue Software hat das aber nicht "im Programm", bzw. noch nicht.
Genrell bin ich eh gegen diese Hinweise: Der Pendler weiß es, der Fremde fragt was das heißt. Den Fremden interessiert nen Hinweis auf nen Verbund i.d.R. auch nicht. Die sind eher verunsichert, aber das ist nen anderes Thema und wie schon erwähnt: Nen Politikum.

Genrell aber notwendig, auch für viele nicht verständlich ist folgende Darstellung:

Zug vekehrt plm. von Gleis 1, heute aber von Gleis 3.
Am Gleis 1 steht dann im Hinweis (Abf.Zeit fehlt): Zug verkehrt heute von Gleis 3.

Da kommen auch von Kollegen sachen wie: "Sag denen mal, dass soll da raus, das verwirrt". Ok die Reisenden überlesen den Hinweis leicht. ABER! der Hörgeschädigte ist darauf angewiesen, denn dieser kann evtl. die Ansage dazu nicht hören. Deswegen ist es zwingend notwendig solch einen Hinweis auf einen Gleiswechsel auch visuell, und nicht nur akustisch mitzuteilen.

Insofern kann es nicht nur an der Software der Anlage liegen!

Genau, ich denke es liegt an der Software der Anzeigen selbst, die ja - anders als ein PC-Bildschirm - auch stets über einen eigenen Rechner verfügen und von der Zentrale nur mit den "Parametern" gefüttert werden, vermutlich kann die Anzeige aber trotzdem zentral mit einem "Design-Update" gefüttert werden.

In Essen ist das sowieso merkwürdig, da steht ja mittlerweile alles so klein, dass man die Verspätungsangaben nur erkennt, wenn man direkt unten drunter steht.

Außer an Gleis 11... da ist bei den Bauarbeiten zum Umbau eine Anlage zertrümmert worden (weil man sich die Kosten für das Abhängen sparen wollte...) und da wird nun alles in einer anderen Schrift, deutlicher und größer angezeigt!

Insofern kann es nicht nur an der Software der Anlage liegen!

Warum jetzt in Essen das so ist, weiß ich nicht. Kenne den Hersteller nicht, nicht die Software mit der dort gearbeitet wird (Version) usw usw.
Da kann ich pauschal nix sagen

Das ist nicht schlimm... mir is nur als ich das gelesen habe eben Essen eingefallen, weil es ja "der Sonderfall" schlechthin für sowas ist.

Du meinst bei den großen Tafeln? Da kann man (theoretisch) geänderte Gleise invers anzeigen (also nicht leuchtende Buchstaben auf leuchtendem Hintergrund). Ob das die Tafeln tatsächlich können weiss ich nicht, aber man könnte es einprogrammieren.

Moin!
Können sie! Wird - unter anderem - in Braunschweig und Hannover gemacht. Zusätzlich läuft dahinter dann noch "Heute von Gleis x" durch.

Viele Grüße
fabs

Tja, dann scheint es am Wollen zu liegen...
Was nützt es mir, wenn groß Gleis 5 dransteht und im Lauftext "heute von Gleis 3" durchläuft? Ich denke, an den digitalen Anzeigen macht es eher Sinn, das tatsächliche Gleis anzuzeigen. Klar wissen Pendler ihr Gleis auswendig, aber es kann aus zig Gründen zu Gleisänderungen kommen.
Richtig klasse wird es, wenn im Lauftext zusätzlich noch von geänderter Wagenreihung und fünf Minuten Verspätung die Rede ist. Dann steht man erst mal fünf Minuten vor der Abfahrtstafel, bis man Bescheid weiß. :-)
Klaus

Vossloh ist FITK ;)
Vossloh hat sich vom Bereich Fahrgastinformationsanlagen getrennt, und wurde verkauft.

Das erklärt dann auch, warum im IC die FIS-Uhr nicht mehr gestellt wird. :-)

Gruß
Kalle

Du meinst bei den großen Tafeln? Da kann man (theoretisch) geänderte Gleise invers anzeigen (also nicht leuchtende Buchstaben auf leuchtendem Hintergrund). Ob das die Tafeln tatsächlich können weiss ich nicht, aber man könnte es einprogrammieren.

Moin!
Können sie! Wird - unter anderem - in Braunschweig und Hannover gemacht. Zusätzlich läuft dahinter dann noch "Heute von Gleis x" durch.

Viele Grüße
fabs

Im Berliner Raum hingegeben hat man teilweise schon auf einen "Externen Verteiler" umgestellt.

Meine Meinung ist: Man sollte nicht alles automatisieren. Der Bediener muss auch gezwungen werden, mal selbst tätig zu werden. Sonst verlernen die noch alles *g* (Auch mal selbst anzusagen, das ist ja schon zu beobachten :(

Was mich an den neuen Anzeigen am meisten stört ist, dass sie keine Farbe darstellen können. Bei den Faltblattanzeigen wusste man gleich bei rotem Text, dass es sich um eine Verspätung handelt. Auch konnten bspw. bei den farbigen Abfahrtstafeln Gleisänderungen in gelb statt weiß dargestellt werden. Diese sind jeztt nur noch im laaangsamen Lauftext zu sehen.

Du meinst bei den großen Tafeln? Da kann man (theoretisch) geänderte Gleise invers anzeigen (also nicht leuchtende Buchstaben auf leuchtendem Hintergrund). Ob das die Tafeln tatsächlich können weiss ich nicht, aber man könnte es einprogrammieren.

Die Darstellung auf den Abfahrtstafeln hat vermutlich nichts mit dem Hersteller zu tun, sondern liegt an der jeweiligen Programmierung.
In Nürnberg wurden ursprünglich zwei Züge pro Segment angezeigt. Da damit aber grade die nächste Viertelstunde draufpasst, hat man vor eniiger Zeit auf drei Züge pro Segment umgestellt.
Vorteil: Mehr Züge auf einmal sichtbar, Nachteil: Schlechtere Lesbarkeit.

Die "Dreizeiler" die ich kenne, bestehen jeweils aus drei-vier Segmenten, also 9 bis 12 Zügen. Die "Zweizeiler" haben meistens 5-6 Segmente, also 10-12 Züge. Scheint da also doch einen Unterschied zu geben, wobei die von dir beschriebene softwaremäßige Umstellung natürlich auch möglich sein sollte.

Was mich an den neuen Anzeigen am meisten stört ist, dass sie keine Farbe darstellen können. Bei den Faltblattanzeigen wusste man gleich bei rotem Text, dass es sich um eine Verspätung handelt. Auch konnten bspw. bei den farbigen Abfahrtstafeln Gleisänderungen in gelb statt weiß dargestellt werden. Diese sind jeztt nur noch im laaangsamen Lauftext zu sehen.

Sind aber alles Programmierprobleme, keine Probleme der Anzeigeart. Lauftexte erkenne ich besser aus Entfernung als einen roten Text auf der Fallblattanzeige, wenn denn die Lauftexte auch nur für wichtige Dinge verwendet würden.

Gleisänderungen können wunderbar invers angezeigt werden, hebt sie noch besser hervor als der Wechsel von weiß auf schwarzer Schrift zu gelber auf schwarzer Schrift. Leider wird das auch nicht genutzt, stattdessen ist es oft so, dass die falsche Gleisangabe dauernd stehen bleibt und nur durch den Hinweis im Lauftext korrigiert wird.

Das Design der ZZAs, welche in Deutschland am häufigsten, so auch in Hannover vorkommt, ist aber trotzdem sowohl von AEG als auch von Funkwerk "lieferbar"?

Große Unterschiede stelle ich nur bei der zentralen Abfahrtstafel fest: Da gibt es einmal die mit zwei Zeilen/Zügen pro Segment und einmal die mit drei Zeilen/Zügen pro Segment, die dann auch etwas kleiner dargestellt werden. Letztere gibt es wenigstens in Münster von AEG.

Die Darstellung auf den Abfahrtstafeln hat vermutlich nichts mit dem Hersteller zu tun, sondern liegt an der jeweiligen Programmierung.
In Nürnberg wurden ursprünglich zwei Züge pro Segment angezeigt. Da damit aber grade die nächste Viertelstunde draufpasst, hat man vor eniiger Zeit auf drei Züge pro Segment umgestellt.
Vorteil: Mehr Züge auf einmal sichtbar, Nachteil: Schlechtere Lesbarkeit.

Was mich an den neuen Anzeigen am meisten stört ist, dass sie keine Farbe darstellen können. Bei den Faltblattanzeigen wusste man gleich bei rotem Text, dass es sich um eine Verspätung handelt. Auch konnten bspw. bei den farbigen Abfahrtstafeln Gleisänderungen in gelb statt weiß dargestellt werden. Diese sind jeztt nur noch im laaangsamen Lauftext zu sehen.

Klaus

Aber recht hast du schon, und wenn ich dazu diese ganzen scheiß Radfahrer (verzeihung für hier anwesende Radfahrer) sehe; nee. Einglück ist die Saison bald vorbei.
Die meisten von denen sind ja sowieso solche:
Die erzählen zuhause dann: " Wir sind 300km mit Rad gefahren " . Davon aber 280 mit dem Zug. (Das erzählen die aber nicht).
Na gut, anderes Thema. Leiber aufhören sonst tipp ich mich dabei noch in rage.

In VBB gibts das (zumindest im Berliner Raum, und ist dort auch gebräuchlich), im GVH kennen die wenigsten die Liniennummer z.B. des RE nach Bremen/Norddeich

Den Zug erkennt man auch ohne Anzeiger! Das ist die Dosto-Garnitur, die immer brechend voll ist a la "U-Bahn Tokio"...

Auch macht es LEIDER jeder Bediener (siehe die Sache mit dem "Haken machen";) anders, vllt. haben die "Zwichentakte" die Braunschweiger in den Fpl eingegeben, die Linie die Hannoveraner. Das weiß ich aber jetzt nicht genau.

Viele Grüße
fabs

Glaub mir, es sind nicht viele, (wissen müssten es eigtl. alle) die es nutzen ;)

Auch das mit dem Ersatzzug gibt es noch bzw. ein neuer Version (verkehrt ansatt bereitgestellt sollte da kommen)
- Verkehrt nur mit Wg. 1 Klasse, nur mit Wagen 2. Klasse
- Ohne gekennzeichnte Platzreservierungen
sind schon einige Standard-sachen dazugekommen, die einem Ansager eigentlich die Arbeit leichter machen sollen. Aber wenn mans sowieso nicht ansagt (weil man ...;), dann kommt man auch nicht auf die Idee dafür den "Haken zu setzen")

Die Auswahl der via-Bf in den Ansagen ist ein kompliziertes Thema (das hatte ich vor ner Weile schon mal geschrieben). Das würde hier auch den Rahmen sprengen. Aber da ist man dran.