Wie ist er denn da hingelangt? War das Absicht? Er wird doch nicht die Böschung... :-)
*duck-und-weg*

siehe swr-Bericht bei 00:09, rechts unten ;-)

Grüße

In dem Bericht des mitfahrenden Reporters stand geschrieben der Zug wurde abgeschleppt und erhielt dann erst Zwangsbremsungen.

Könnte dies was mit den Federspeicherbremsen und deren Überwachung zutun haben?

Dazu kann ich nur Vermutungen machen, daß bringt aber nichts. Auch ein Bericht eines Reporters bringt da nicht viel, da dies nur Wahrnehmungen eines Laien sind.

Könnte dies was mit den Federspeicherbremsen und deren Überwachung zutun haben?

Da die meisten Tfz eine Achslast von 20 t haben, hat somit ein ICE1 (2xICE2) 160 t Reibungsmasse (die sich je abgeschalteten Drehgestell um 40 t reduziert), ein IC mit BR 101/120 nur 80 t Reibungsmasse, mit BR 103 aber 120 t.
Die BR 218 hat ebenfalls 80 t Reibungsmasse.

Aus Kundensicht sind mir die Hintergründe herzlich egal. Fakt ist, da ist ein ICE (ohne Unfall!!) liegen geblieben, und dannach bin ich erstmal 3 Stunden eingesperrt. Und Vaihingen (Enz) liegt nicht in der Pampa wie etwa die Mitte des Lötschberg-Basistunnels!

Hej!

Es mag durchaus sein, daß die Mitte des Lötschberg-Baistunnels mitten in der Pampa liegt, wenn man den Tunnel dort verläßt. Was das Notfalltechnische betrifft, so würde ich davon ausgehen, daß sie weniger pampös (oder pampig?) ist als Vaihingen an der Enz.

Das System Eisenbahn muss auf so einen durchaus alltäglichen Fall einfach schneller reagieren können.

Das sehe wohl nicht nur ich genau so, wenn ich mir die Länge der Diskussion ansehe.

/Sören

. Bei den anderen ICE: drauffahren, einklicken und losfahren <ICE3>(218) wie bei <ICE3><ICE3> , <ICE2><ICE2> oder (440)(440).

Ich liebe es immer wenn Hobbyeisenbahner uns erklären wie einfach alles ist und wie doof wir doch sind. Fakt ist, wenn du eine 218 so einfach wie von dir beschrieben an einen ICE3 kuppelst, kommst du keinen mm weit beim Abschleppversuch, dafür sorgt die Leittechnik des Zuges.

Ach bitte, bitte laß sie doch...... Ich kann mich dann immer köstlich darüber amüsieren :-)

Eine Schande ist es wohl nicht, da die Kupplung sowohl an die ICE 2+3 incl T als AUCH an den ICE 1 paßt.

Und sich doch die ÜK der 218 auch wieder relativ leicht entfernen lässt und im ICE 1 ja selbst auch noch eine Übergangskupplung vorhanden ist?

Die ÜK der 218 ist die gleiche ÜK die in jedem ICE-TK verstaut ist, braucht demnach nicht abgebaut werden.

... ist nicht auch einmal ein ablösender Tf in dem Aufzug steckengeblieben ?!

War das nicht in Achim (bei Bremen)? ICE-Verspätungswende und der Tf nutzte Aufzug statt Treppe?!?
DSO weiß Bescheid.

/Sören (der heute wie üblich Treppe statt Aufzug genommen hat)

Exakt, und es muss ja selbst möglich sein mit 2x218 eine Doppeltraktion ICE 3 aus 4 % Steigung zu ziehen.

Nein, nur wenn noch ein Zugteil fahrtüchtig ist und mind. 75% Traktionsleistung hat.

Daran kann´s also nicht gelegen haben.

Richtig. Die Lok konnte anfahren, kam aber nach 100 bis einigen 100 Metern wieder zum stehen (durch mehrere Berichte bestätigt). Als Grund wird Zwangsbremsung angegeben.

Grüße

Eine Schande ist es wohl nicht, da die Kupplung sowohl an die ICE 2+3 incl T als AUCH an den ICE 1 paßt.

Und sich doch die ÜK der 218 auch wieder relativ leicht entfernen lässt und im ICE 1 ja selbst auch noch eine Übergangskupplung vorhanden ist?

Korrekt! In jedem Triebkopf wird eine entsprechende Kupplung für das Abschleppen mitgeführt. Daran kann´s also nicht gelegen haben. Ich vermute mehr in die Richtung das ein Lösen der Bremsen, warum auch immer, nicht möglich war.

Gruß, Markus

Grüße

Gleich vorweg: mit "Bericht" habe ich mich übernommen bei der Ankündigung, es war viel mehr die Schilderung eines betroffenen Fahrgastes und dementsprechend subjektiv gefärbt.

Da wurde wahrscheinlich wieder kleines groß angekündigt. Radio halt...

SWR1 Aktuell ist eigentlich recht informativ und sachlich. Man kann ja nicht immer swr.contra hören, etwas Musik sollte zwischendrin auch sein. Aber deren Festplatte könnte man mal um ein paar Titel erweitern ;) Und von SWR3 Noon, wenn der Tücking-Besen loslegt, red ich lieber gar nicht. Aber genug vom öffentlich-rechtlichen GEZ-noch-Radio?...

Und groß angekündigt wurde da nichts, das war ein üblicher Hinweis à la "In dieser halben Stunde berichten wir über Ereignis XY".

Schließlich schilderte er die Evakuierung: Sei über 2 Türen erfolgt. Die Fahrgäste hätten auf Anweisung wohl der Zub den Tunnel langlaufen sollen, an dessen Ende der Ersatzzug wartete. Beschrieb er als beklemmend wegen Dunkelheit.

Nanu - haben die Tunnel keine Tunnelbeleuchtung?

Also ein Teil der Tunnel ist dauerbeleuchtet, das sehe ich beim Durchfahren. Aber sind die restlichen Tunnel wirklich nicht beleuchtbar?

Fabian hat ja schon die betriebsinterne Sicht geschildert, meine Fahrgastfroschperspektive dazu: Stell Dir mal vor, Du müsstest 1 km auf Schotter bzw. an der Wand entlang da lang laufen. Hell sind die Orientierungsfunseln nicht wirklich, außer man steht direkt drunter. Dienen ja hauptsächlich dem Tf (oh Wunder) zur Orientierung.

Grüße, Jogi

Übrigens, das Kaff heißt Amstetten ;)

Von mir aus ;))
Bist Du etwa verwand oder verschwägert mit der Geislingersteigenmetropole? *duck*

Nö, weder mit Amstetten noch Steislingen an der Geige bin ich verwandt ;)
*ebenfalls-duck-und-weg*

Also ein Teil der Tunnel ist dauerbeleuchtet, das sehe ich beim Durchfahren. Aber sind die restlichen Tunnel wirklich nicht beleuchtbar?

Die Tunnels der SFS 1. Generation ab 800 Meter hatten ursprünglich nur eine Orientierungsbeleuchtung Länge etwa alle 125 Meter. Neuester Standard ist eine Sicherheitsbeleuchtung etwa alle 25 Meter, mit dem auch die älteren Tunnels ausgerüstet werden, zumindest nach und nach. Allerdings sollte, wie ich es immer höre, die Tunnelbeleuchtung eigentlich überall stets ausgeschaltet bleiben, außer in Tunnels mit Orientierungsbeleuchtung.

Überhaupt nicht beleuchtbare Tunnels sollte es in den SFSs ab einer gewissen Länger meines Wissen nach mittlerweile nicht mehr geben, in anderen Tunnels aber sehr wohl, z.B. der Ostberger Tunnel zwischen Schwerte und Holzwickede ist meines Erachtens nicht beleuchtbar, ebenso früher der Kaiser-Wilhelm-Tunnel (ist nachgerüstet) oder der alte Buschtunnel.

Übrigens, das Kaff heißt Amstetten ;)

Von mir aus ;))
Bist Du etwa verwand oder verschwägert mit der Geislingersteigenmetropole? *duck*

gruß,

Oscar (NL).

@ Steffen: Kurz genug? :)

Perfekt ;)
Ich danke Dir!

Gleich vorweg: mit "Bericht" habe ich mich übernommen bei der Ankündigung, es war viel mehr die Schilderung eines betroffenen Fahrgastes und dementsprechend subjektiv gefärbt.

Da wurde wahrscheinlich wieder kleines groß angekündigt. Radio halt...

Schließlich schilderte er die Evakuierung: Sei über 2 Türen erfolgt. Die Fahrgäste hätten auf Anweisung wohl der Zub den Tunnel langlaufen sollen, an dessen Ende der Ersatzzug wartete. Beschrieb er als beklemmend wegen Dunkelheit.

Nanu - haben die Tunnel keine Tunnelbeleuchtung?

Also ein Teil der Tunnel ist dauerbeleuchtet, das sehe ich beim Durchfahren. Aber sind die restlichen Tunnel wirklich nicht beleuchtbar?