Wenn man jetzt noch schwedisch könnte, oder nicht zu faul wäre den Übersetzer zu bemühen...

Wenn ich nur Zeit hätte, würde ich gern eine Übersetzung machen...

Gibt es weitere Fragen bin ich jetzt hier um sie zu antworten.

Ist das sinnvoll? Ich stelle mir Zugkreuzungen etwas langatmig vor, wenn man mit 250 km/h auf die Ausweichstelle zusast, um dort dann einige Minuten auf den Gegenzug zu warten. Das wirkt sich nachteilig auf die Fahrzeit aus ;)

Sicher auf jeden Fall billiger zu bauen als komplett zweigleisig. Und sicher ist eine eingleisige Strecke besser als eine nullgleisige.

Aber bei einer nullgleisigen Strecke gibt es keinen gegenverkehr, der den Betrieb stört.

Oder wie ist das Betriebskonzept, damit die Eingleisigkeit nicht stört?

Für die erste Teilstrecke ist der Fahrplan ab Dezember so geplant.
5xx sind die SJ-Fernzüge. 74xx bis 76xx sind die Regionalzüge.

Danke!! Das sieht ganz ähnlich aus wie beim Lötschberg-Tunnel. Erst 5 Züge in die eine Richtung, dann 5 Züge in die andere Richtung. Hoffen wir mal dass die Schweden wissen was sie tun...

(Oder wird eine zweigleisige Strecke über Skisprungschanzen nicht genehmigt? *gg*)

[/Besserwissermodus] Die Sprungschanze (hoppbacke auf schwedisch, kling doch lustig ;-) ist aber im Bahnhofsbereich. [/besserwissermodus]

[Klugscheissmodus]Auch Bahnhöfe sind Teil der Strecke - jedenfalls wären ohne Strecke keine Bahnhöfe ;)[/Klugscheissmodus]

So, genug klug geschissen, jetzt kann ich weiter arbeiten, während ich dem Dauerregen zuschaue
Steffen

Das ist aleo eine eingleisige SFS?

Ja.

Ist das sinnvoll? Ich stelle mir Zugkreuzungen etwas langatmig vor, wenn man mit 250 km/h auf die Ausweichstelle zusast, um dort dann einige Minuten auf den Gegenzug zu warten. Das wirkt sich nachteilig auf die Fahrzeit aus ;)

Sicher auf jeden Fall billiger zu bauen als komplett zweigleisig. Und sicher ist eine eingleisige Strecke besser als eine nullgleisige.

Oder wie ist das Betriebskonzept, damit die Eingleisigkeit nicht stört?

Für die erste Teilstrecke ist der Fahrplan ab Dezember so geplant.
5xx sind die SJ-Fernzüge. 74xx bis 76xx sind die Regionalzüge.

(Oder wird eine zweigleisige Strecke über Skisprungschanzen nicht genehmigt? *gg*)

[/Besserwissermodus] Die Sprungschanze (hoppbacke auf schwedisch, kling doch lustig ;-) ist aber im Bahnhofsbereich. [/besserwissermodus]

Viele Grüße, Sören

Wenn man jetzt noch schwedisch könnte, oder nicht zu faul wäre den Übersetzer zu bemühen...

Das ist aleo eine eingleisige SFS?
Ist das sinnvoll? Ich stelle mir Zugkreuzungen etwas langatmig vor, wenn man mit 250 km/h auf die Ausweichstelle zusast, um dort dann einige Minuten auf den Gegenzug zu warten. Das wirkt sich nachteilig auf die Fahrzeit aus ;)

Oder wie ist das Betriebskonzept, damit die Eingleisigkeit nicht stört?

(Oder wird eine zweigleisige Strecke über Skisprungschanzen nicht genehmigt? *gg*)

falls jemand an Bildern von Örnsköldsvik Hbf ;-) interessiert ist, gibt es hier und hier insgesamt 52 weitere Bilder. Bei Desinteresse muß man ja nicht klicken. ;-)

/Sören (der da mal hin will!)

Ich finds ganz spannend, dass man da eine Hochgeschwindigkeitsstrecke baut. Weil in der Gegend wohnen selbst in der Küstenregion nicht gerade viele Menschen.

Eigentlich wird die Strecke ja für den Güterverkehr gebraucht, da hätte man nicht unbedingt erwartet, dass für 250 km/h trassiert wird.

Moin,

ich denke auch, die Springer werden vor der Bahnstrecke wieder runterkommen. Vom Ende der Schanze bis zur Bahnstrecke sind es 140 Meter (Eniro-Luftbild).

Um den Bau der Botniabahn zu verstehen, muß man zurückblicken. Als die Eisenbahn nach Nordschweden kam, wurde sie fern der Küste erbaut: Man hatte schlicht und einfach Angst vor den Russen, die damals über Finnland herrschten. Also baute man die Stambana genom övre Norrland (Hauptbahn durchs obere Norrland; Link schwedisch) fern der Küste und schloß die großen Städte, die an der Küste liegen, mit Stichstrecken an. Mittlerweile ist diese Strecke sehr stark belastet. Daher baut man jetzt diese neue Strecke (erstmal bis Umeå), auch für den schnellen Personenverkehr. Es soll so sein, daß die Reisezüge diese Strecke nutzen und der Güterverkehr in einer Richtung die Botniabana und in der anderen die alte Hauptstrecke.
Mit der vollständigen Inbetriebnahme wird Umeå übrigens auch Tagesverbindungen mit Stockholm bekommen - derzeit sind nur Nachtzüge unterwegs.

Viele Grüße, Sören

Ich finds ganz spannend, dass man da eine Hochgeschwindigkeitsstrecke baut. Weil in der Gegend wohnen selbst in der Küstenregion nicht gerade viele Menschen.

Eigentlich wird die Strecke ja für den Güterverkehr gebraucht, da hätte man nicht unbedingt erwartet, dass für 250 km/h trassiert wird.

Johannes

Gibt´s dieses Forum auch in Schweden?

Das sah alles ganz genauso aus wie bei uns.

Nein. Die nutzen (zufällig) nur die gleiche Software.

Kenne mich im Skisport nicht so aus.

Das sah alles ganz genauso aus wie bei uns.

War mir gar nicht bekannt.

Skispringer kommen meist im noch steilen Bereich, hier rot/blau markiert oder etwas darunter auf. Alles andere ist rein von der Physi-s/k nicht möglich.

Nach dem aufsetzen fährt der Skispringer dann gemütlich unter der Bahnbrücke her und "läuft aus"...

"Also keine Angst, der Bahnstrecke wird schon nichts passieren!"

Heeni

Echt skurile Sache.
Wenn man da zu kurz springt, hängt man in der Oberleitung.

Käse. Die Schanze ist von den Dimensionen her schon so, dass es keinem Springer möglich ist, über die Gleise zu springen. Die landen alle deutlich vor der Brücke und fahren dann drunter durch.

Bahnhöfe haben ja die eine oder andere Merkwürdigkeit aufzuweisen. Ein Hauptbahnhof mit einer Skisprungschanze ist mir aber noch nicht untergekommen. :-D Bilder folgen etwas weiter unten in diesem Beitrag im schwedischen Postwagen.

Es handelt sich um den Hauptbahnhof von Örnsköldsvik (Övik) im schwedischen Ångermanland. Der Bahnhof sieht mit Inbetriebnahme der Botniabana (englisch) die ersten Personenzüge, ein Nachtzugpaar täglich zwischen Stockholm / Göteborg und Norrland.

Viele Grüße, Sören