meines Wissens wird 2012 (oder auch später) der komplette Abschnitt Schliengen Basel Bad Bf in Betrieb genommen, da in Eimeldingen keine Weichen in Ri Katzenbergtunnel eingebaut werden. Der dafür nötige Planfeststellungsbeschluss Eimeldingen - Basel Grenze wurde vor kurzem erteilt.

Woher die 15 Minuten kommen, ist mir auch noch unklar, der Katzebergtunnel bringt mit mit der Inbetriebnahme bis Basel allerhöchstens 10 Minuten, ehr weniger. Möglich wäre, dass auf der Strecke zwischen Offenburg und Rastatt Süd gespart wird, da hier ja 250 möglich sind und die IC Basel - Nürnberg, die im Zuge der ICE3 Radprobleme gekommen sind, den Fahrplan auch problemlos halten. Also hier wäre vllt die ein oder andere Minute noch drin.

Bringen tut es trotzdem nicht allzuviel, die Züge müssten zur Minute 25 / 55 in Basel ankommen um brauchbare Anschlüsse zu erhalten (00/30 Knoten). Zur Zeit kommen sie ca 45 und 55 an, - 10 bis 15 Min. Daraus würde eine Ankunft kurz nach halb und um 45 erfolgen, was im Schweizer Taktfahrplan nichts bringt außer ein paar S-Bahnen...

Also ist die Inbetriebnahme des Katzenbergtunnels für Leute gut, die nach Basel wollen und alle Reisenden, da dadurch die Wendezeit verlängert und Verspätungen durch vorherige Fahrten verringert werden.

Dennoch hat der Tunnel vorteile, da die Strecke hoffnungslos überlastet ist und jeder Meter viergleisig gut für die Stabilität des Fahrplans

Hallo, hier ein recht aktueller Bericht aus der Badeschen Zeitung. Der Tunnel soll eigentlich Ende 2012 ans Netz, was aber alles andere als sicher ist. Die Fahrzeitersparnis ist dort mit ganzen 15 Minuten angegeben.

Vielen Dank!

Allerdings habe ich keine Ahnung, wo sie die 15 Minuten hernehmen wollen. In Betrieb genommen würde doch nur das Stück Schliengen-Eimeldingen? Da braucht man ja jetzt schon weniger als 15 Minuten... Will die DB auf der Strecke Reserven zusammenstreichen, um andere Anschlüsse zu schaffen?
Oder vielleicht hat da einfach nur ein Pressefritze etwas falsch verstanden - und z.B. die Zahl hergenommen, die erst nach Vollausbau Freiburg-Basel gilt?

Und das mit dem Druckknall ist ja spannend. Gibt es dazu Erfahrungen aus anderen Ländern?

Edit: Ok, sorry hab jetzt erst bemerkt dass der Artikel schon indirekt im alten Thread steht......

Nun ja, mir war das ja auch durchgegangen - sonst hätte ich die Frage nicht gestellt. :-))

Schöne Grüße
Daniel

Edit: Ok, sorry hab jetzt erst bemerkt dass der Artikel schon indirekt im alten Thread steht......

m.W. ist der Katzenbergtunnel inzwischen durchgestochen (oder?). Und wie ich dieses Wochenende sehen konnte, sind auch die Arbeiten an den Trassenabschnitten direkt nördlich und südlich des Tunnels weit gediehen; auf der Nordseite wurden sogar die Gleise schon auf die neue Trasse verschwenkt, offenbar wegen des Umbaus des Haltepunkts Schliengen.

Das hat bei mir die Frage aufgeworfen: Ist eigentlich geplant, den Tunnel auf absehbare Zeit in Betrieb zu nehmen, als isoliertes Stück des Oberrheinausbaus?

Der Fahrzeitgewinn wäre bei dem kurzen Stück höchstens mäßig; mit mehr als fünf Minuten ist nicht zu rechnen, und selbst die würden kaum auffallen, da ja beiderseits die Knotenzeiten in Mannheim und Basel gesetzt sind. Aber vielleicht ließe sich der Tunnel zur fliegenden Überholung und damit zur höheren Kapazität nutzen - und zusätzlich noch dazu, dass zumindest nachts auch der Güterverkehr durch den Tunnel fährt und damit den Anwohnern Lärm erspart.

Weiß jemand etwas dazu? Auf den Websites, die in diesem Beitrag verlinkt sind, habe ich dazu nichts gefunden.

Schöne Grüße
Daniel