Wer hat das gesagt? Das Restaurantpersonal? Wann haben denn die Kollegen eine Bestellung ausgelöst? Bei Abfahrt in Kiel? Da ist keine Chance mehr, um in Hamburg etwas zu bekommen. Der Werdegang:
Der Restaurantchef stellt fest, daß bestimmte Waren fehlen. Er nimmt einen Bestellschein, füllt diesen aus und übergibt ihn dem Zugführer. Der muß dann erst einmal die Zeit haben, den Bestellschein in den entsprechenden Faxvordruck zu übertragen.

Der Restaurantchef kann natürlich nicht die Bestellung gleich selber in den entsprechenden Faxvordruck eintragen (und der Zugführer macht nur noch seinen Heini drunter)? Man könnte denken die DB war mal eine Behörde, Formulare und noch mehr Formulare

Und beim Empfänger muss das Fax dann auch erst noch in der EDV erfasst werden!

Der Vordruck muß gesendet werden, wozu man eine Datenverbindung haben muß, die so lange bestehen bleibt bis das Fax komplett gesendet wurde.

Ja genau, paketvermittelte Dienste gibt es erst seit Silvester 2011.

Für ein Unternehmen, dass sich Logistiker nennt, ist der betriebswirtschaftliche Ablauf einfach nur peinlich!

Die könnten schon beim Entnehmen der Ware aus dem Kühl/Gefrierschrank via Barcodescanner oder beim Abrechnen der Ware im Kassensystem feststellen, welche Waren demnächst fehlen werden. Das kann sich der Küchenchef dann auf einem Display anschauen und muss dort nur noch bestätigen was tatsächlich bestellt werden muss. Solche Systeme gibt es seit Jahren um nicht zu sagen Jahrzehnten! Halt nur nicht bei der DB.

[...]Demzufolge gibt es die letzte logistische Behandlung in Kölle Alaaf Zentral.

Heißt das im DS100 dann vom 11.XI bis Anfang Februar "KAZ"? (Z.B.: "Heute mal wieder alles für die...")

Bei dem geringen Stauraum im ARkimbz kann sich jeder ausrechnen, wie lange da noch was da ist...

"Alles hat ein Ende..."

;-)
fjk

[Ein Glück noch drei Monate Ruhe]

Danke für Deine Ausführungen bzw. die Erläuterungen zu den internen Abläufen bei der DB. Für mich als Bahnkunden ist es ja eigentlich egal wie die logistischen Abläufe funktionieren. Entscheidend ist ja, ob die Gerichte zu bekommen sind oder nicht. In dem von mir geschilderten Fall hatte ich die Auskünfte vom Bordpersonal. Und wenn das so mit der Bestellung nicht gelaufen ist, wie Du es beschrieben hast, dann hat das Bordpersonal wohl nicht optimal gehandelt.

Im übrigen war ich von Samstag auf gestern (Sonntag) wieder mit dem 608 nach Köln unterwegs und wollte in Koblenz dann frühstücken. War auch alles da. Nur war wiedermal die Kaffeemaschine defekt bzw. die gesamte Technik für heisse Getränke. Hat selbst das freundliche Bordpersonal genervt. Ich dachte, dass diese Probleme im ICE1 mittlerweile behoben sind.. Aber die Rühreier waren gestern wieder ganz lecker.

Gruus
Rainer

Auch im Bistro des 2013 war auffällig: Viele der Kühlfächer au der Wandseite der Küche waren vollkommen leer. Es war nur wenig Proviant an Bord. Kuchen war ab Stuttgart knapp, und wenn ich es richtig verstehe, fährt der Zug mit genau diesem Vorrat ja tags später als 2012 zurück....

Beim 2013 erfolgte die logistische Leistung ursprünglich in Stuttgart. Da die Stuttgarter aber auch einen Betontempel haben wollen - sogar noch unterirdisch - mußte der dortige Logistikstandort geschlossen werden. Demzufolge gibt es die letzte logistische Behandlung in Kölle Alaaf Zentral. Bei dem geringen Stauraum im ARkimbz kann sich jeder ausrechnen, wie lange da noch was da ist...

Kritik ist aber trotzdem angebracht, was ich aktuell auch erlebe, so z. B. das Fehlen des Bordbistros im 2082 von Berchtesgaden nach Hamburg wie ja auch in vielen anderen IC-Zügen, wie hier ja auch schon häufig diskutiert.

Hoher Schadbestand ist ärgerlich, passiert aber. Die ARkimbz stammen allesamt noch aus den Anfangszeiten des Interregioverkehrs. Manche Ersatzteile gibt es einfach nicht mehr, weil die Fahrzeuge trotz allem eine Kleinserie sind und die fehlenden Ersatzteile in mühseliger Handarbeit einzeln angefertigt werden müssen. Solange ist das einzelne Bistro nicht einsatzbereit.

Und was mir in den letzten 3 Wochen mehrfach aufgefallen ist, das einfach die Gerichte im Bordrestaurant nicht komplett verfügbar sind. Auch hier ein Beispiel: Im 609 von Kiel zurück nach Basel vor 1 1/2 Wochen waren die aktuellen Monatsgerichte nicht zu bekommen. Sollten in Hamburg nachgeliefert werden.

Wer hat das gesagt? Das Restaurantpersonal? Wann haben denn die Kollegen eine Bestellung ausgelöst? Bei Abfahrt in Kiel? Da ist keine Chance mehr, um in Hamburg etwas zu bekommen. Der Werdegang:
Der Restaurantchef stellt fest, daß bestimmte Waren fehlen. Er nimmt einen Bestellschein, füllt diesen aus und übergibt ihn dem Zugführer. Der muß dann erst einmal die Zeit haben, den Bestellschein in den entsprechenden Faxvordruck zu übertragen. Der Vordruck muß gesendet werden, wozu man eine Datenverbindung haben muß, die so lange bestehen bleibt bis das Fax komplett gesendet wurde. Die Logistik in Hamburg-Eidelstedt braucht Minimum 90 Minuten Vorlaufzeit, das heißt, daß das Fax mit der Bestellung für den 609 (Lieferung in Hamburg Hbf) schon im Zulauf auf Kiel durch das Personal des Vorgängerzuges gesendet werden muß! Löse ich die Bestellung erst bei Abfahrt des 609 in Kiel aus - bekomme ich nichts mehr bis Basel , weil die Vorlaufzeit unterschritten ist und die übrigen Logistiken in Dortmund, Köln und Frankfurt geschlossen sind.

Ist das Fax in der zuständigen Logistik angekommen, muß die Ware gepackt, auf einenLkw verladen - und zum Hamburger Hbf gefahren werden. Dort wird die Ware zwischengelagert und später an den Zug gebracht werden.

...Gab es dann aber auch nicht, da dort nichts mehr auf Lager war.

Ziemlich unwahrscheinlich. Zu 99,99% liegt das Problem darin, daß das Gastropersonal die Bestellung nicht rechtzeitig auslöst. Für den 609 erfolgt die planmäßige logistische Leistung stets beim Vorgängerzug 1026 in Frankfurt bzw beim 1126 in Köln. Von einem Gastronom ist zu erwarten, daß er abschätzen kann, ob er bzw. sein Nachfolger wieder bis zum nächsten geöffneten Logistikstandort kommt oder nicht. Reicht die Ware nicht, muß er rechtzeitig eine außerplanmäßige Bestellung auslösen!

...Bei solchen oder ähnlichen Fällen kann die DB noch einiges optimieren.

Nö. Optimiert ist es schon. Die DB kann aber durchaus erwarten, daß der Gastronom seine Arbeit vernünftig macht - und vorausschauendes Arbeiten gehört dazu.

Gruß, Ralf

Meine Erfahrungen im Speisewagen sind, dass der Service da extremst schwankt. Zudem gibt es eben Leute die sind für den Job geeignet und welche die sind es definitiv nicht.

Aha. Welche Kriterien sind das?

Hab kürzlich mal erlebt dass die bediendende Person (m/w) da mehr breit als lang war und demzufolge gar nicht richtig durch die Küchentür gepasst hatte. Nach jeder Aktion musste die sich erstmal auf den Sitz neben der Küche niederlassen, wo sie aber nicht wirklich drauf gepasst hat und dann quasi den Gang fast gänzlich blockiert hatte. Mehrere Bestellungen gleichzeitig aufnehmen war auch nicht möglich.

Ach so. Übergewichtige Menschen sind ungeeignet - und schlanke nicht... Ein Vorurteil, was absolut nicht stimmt.

Man muss der Person zu gute halten, dass die elektronische Kasse ausgefallen ist und die Bestellungen nur auf Zetteln verwaltet wurden.

Soso. Übergewichtige haben nur dann ein Recht ihre Tätigkeit auszuüben, wenn die Datenkasse kaputt ist oder wie soll das verstanden werden?

... Nichtsdestotrotz sollte man beim Zugpersonal doch ein Mindestmaß an körperlicher und geistiger Fitness voraussetzen.

Welch ein Glück, daß die DB schon lange die Zeiten der Diskriminierung überwunden hat. Ich habe jetzt auch noch eine ganz traurige Nachricht für Dich: Beim Zub arbeiten selbstverständlich und problemlos Kollegen mit einer Körperbehinderung. Ich hoffe, Dein Weltbild bricht jetzt nicht zusammen...

... Da wäre ein Arbeitsplatz hinterm Schalter vielleicht geeigneter?

Damit diskriminierst Du das Schalterpersonal, denn Du unterstellst, daß sie dumm sind. Du forderst nämlich weiter oben, daß das Zub "geistig fit" sein soll und die weniger "geistig fitten" an den Schalter abgeschoben werden.

Sonst geht es Dir aber gut? Glaubst Du den Schwachsinn, den Du hier geschrieben hast, eigentlich selbst?
Falls ja, bist Du ein ganz armes Würstchen, denn Du wirst für diesen geschriebenen Mist keinen Beifall bekommen.
Falls nein - warum schreibst Du dann sowas? Dafür bekommst Du erst recht keinen Beifall.

Ich hoffe nur, daß Dein Arbeitgeber Deine kruden Vorstellungen nicht bei Dir umsetzt. Wãre ich Dein Chef, würdest Du ruck-zuck draußen sein, denn Menschen, die andere auch nur gedanklich diskriminieren, haben meiner Meinung nach in keiner Firma etwas zu suchen! Auch Selbständige mit solchem Gedankengut würden bei mir keinen Auftrag mehr bekommen!

PBei solchen Gedankengängen wie bei Dir bekomme ich Brechreize! :-((

Ohne Gruß!

Hab kürzlich mal erlebt dass die bediendende Person (m/w) da mehr breit als lang war und demzufolge gar nicht richtig durch die Küchentür gepasst hatte. Nach jeder Aktion musste die sich erstmal auf den Sitz neben der Küche niederlassen, wo sie aber nicht wirklich drauf gepasst hat und dann quasi den Gang fast gänzlich blockiert hatte. Mehrere Bestellungen gleichzeitig aufnehmen war auch nicht möglich.

Man muss der Person zu gute halten, dass die elektronische Kasse ausgefallen ist und die Bestellungen nur auf Zetteln verwaltet wurden. Nichtsdestotrotz sollte man beim Zugpersonal doch ein Mindestmaß an körperlicher und geistiger Fitness voraussetzen. Da wäre ein Arbeitsplatz hinterm Schalter vielleicht geeigneter?

im ICE 1 und 2 und T ist auch meine Erfahrung durchweg positiv.

Keine Frage!
Im ICE 3 nervt mich oft die Enge und "ist leider aus!"

Auch im Bistro des 2013 war auffällig: Viele der Kühlfächer au der Wandseite der Küche waren vollkommen leer. Es war nur wenig Proviant an Bord. Kuchen war ab Stuttgart knapp, und wenn ich es richtig verstehe, fährt der Zug mit genau diesem Vorrat ja tags später als 2012 zurück....

Am meisten nervt die Unzuverlässigkeit des a) Vorhandenseins und b) ordnungsgemäßen Funktionierens der WRmz auf der Rollbahn....... das ist so unkalkulierbar.

Also auch meine Erfahrung ist nicht nur negativ....
sonst wäre ich längst verhungert ;=)

Auch ich gehe bei meinen zahlreichen Fahrten oft ins Bordrestaurant. Manchmal auch ins Bordbistro. Habe in der Regel gute Erfahrungen gemacht angefangen bei der Freundlichkeit der Mitarbeiter bis zur Qualität der Speisen. So finde ich es z.B. sehr angenehm wenn ich wiedermal mit dem 608 von Basel Richtung Norden unterwegs bin und mir früh morgens Rühreier mit Speck bestellen kann.
Schmeckt manchmal besser als im Hotel.

Kritik ist aber trotzdem angebracht, was ich aktuell auch erlebe, so z. B. das Fehlen des Bordbistros im 2082 von Berchtesgaden nach Hamburg wie ja auch in vielen anderen IC-Zügen, wie hier ja auch schon häufig diskutiert. Und was mir in den letzten 3 Wochen mehrfach aufgefallen ist, das einfach die Gerichte im Bordrestaurant nicht komplett verfügbar sind. Auch hier ein Beispiel: Im 609 von Kiel zurück nach Basel vor 1 1/2 Wochen waren die aktuellen Monatsgerichte nicht zu bekommen. Sollten in Hamburg nachgeliefert werden. Gab es dann aber auch nicht, da dort nichts mehr auf Lager war. Bei solchen oder ähnlichen Fällen kann die DB noch einiges optimieren.

Aber wie gesagt - nichrt nur meckern - auch das positve heraustellen.

Gruss
Rainer

Auch der ARkimbz hat seinen besonderen Reiz, dieser "retro-look", es darf halt nur nicht zu voll werden, dann wird es eher laut und ungemütlich!

Eine Frechheit ist das Platzangebot im ICE3! Was sollen diese ausgedehnten Stehbereiche? Und aus den beiden 2-er Plätzen jetzt auch noch in 4er umzubauen ist erst recht daneben! Ungemütlicher geht es nicht! Dann besser im "3er" 1.Klasse fahren und "liefern" lassen...

Viele Grüsse,

Kai
*der sich heute auch das Buch "Geschichten aus dem Speisewagen" gekauft hat*

Gruß

Tobias, der sich gestern auch am NTA engagiert hat und älteren Herrschaften Fahrkarten verkaufte. :-)

[...] aber interessant fand ich dann doch, das es scheinbar in den Bordrestaurants eine nicht unerhebliche Anzahl von Neu-Kundschaft gibt, denn mehrfach fragten Gäste beim Hinsetzen, ob man denn am Tisch bedient werde oder selbst zur Theke gehen müsste.

Man konnte sie für Neukunden halten. Könnte man allerdings auch so interpretieren, dass der Kunde schon öfters vor selbst gebastelten Papierschildchen stand, wo man sich dafür entschuldigte aufgrund <Grund einsetzen> nicht den gewohnten Service bieten kann und sich der Kunde aus einem eingeschränkten Angebot an der Bistrotheke bedienen lassen soll. ;-)

So wie du das beschrieben hast, sollte es ja eigentlich immer laufen!

Das Personal war auf zack und brachte einen super Service zustande, die Gäste waren zufrieden, das Essen schmeckte sehr gut und der Zug war pünktlich, sodass es sozusagen ein Ort voller Harmonie war. Viele Gäste unterhielten sich untereinander mit anderen mit am Tisch sitzenden Gästen, aber interessant fand ich dann doch, das es scheinbar in den Bordrestaurants eine nicht unerhebliche Anzahl von Neu-Kundschaft gibt, denn mehrfach fragten Gäste beim Hinsetzen, ob man denn am Tisch bedient werde oder selbst zur Theke gehen müsste. Bei der jeweiligen Antwort merkte man den Gästen dann stets einen zufriedenen, vorfreudigen Gesichtsausdruck an.
Auch erstaunlich fand ich den Bedarf an am-Platz-Bewirtung in der 1.Klasse. Die ganze Fahrt über waren 2 Mitarbeiter permanent im 3-min-Takt am Laufen zwischen Speisewagen und 1.Klasse.

Für mich war das mal eine interessante Erfahrung und auch schön zu sehen, wie gut das alles funktioniert. Ich habe die ganze Zeit über niemanden meckern gehört, die Gäste waren alle zufrieden und es herrschte einfach eine sehr angenehme Atmosphäre.

Dies nur mal als Erfahrungsbericht für interessierte Leser :-)