Hat eigentlich NS beim V250 mittlerweile mit Stornierung gedroht?

Grüße

Dass sie in Italien weiterhin gute Chancen haben stehen außer Frage. Dort haben sie ja bisher brauchbare Qualität abgeliefert und der Heimvorteil zählt natürlich insgeheim immer bei solchen Vergaben.

Besonders bei der neuen E.403. Was da genau schiefgegangen ist, weiß ich aber nicht.

/Sören

Ich frage mich, ob AnsaldoBreda mit solchen Negativ-Referenzen überhaupt noch eine Ausschreibung für Hochgeschwindigkeitszüge außerhalb Italiens gewinnen kann.

Das durfte das Unternehmen ziemlich egal sein; in eigenem Land hat es zusammen mit Bombardier wieder eine Ausschreibung gewonnen.

gruß,

Oscar (NL).

ICE 2, habe mich auch schon die gleiche Frage gestellt, aber bin dann darüber aufgeklärt worden, dass bei der V250-Entscheidung, das IC4-Desaster zumindest für Außenstehende noch nicht bekannt war.

Ich frage mich, ob AnsaldoBreda mit solchen Negativ-Referenzen überhaupt noch eine Ausschreibung für Hochgeschwindigkeitszüge außerhalb Italiens gewinnen kann.

Naja - dass sie nie wieder eine Ausschreibung gewinnen würde ich nicht sagen, aber sie werden es schwer haben! Zumindest im nächsten Jahrzehnt.

Ich frage mich, ob AnsaldoBreda mit solchen Negativ-Referenzen überhaupt noch eine Ausschreibung für Hochgeschwindigkeitszüge außerhalb Italiens gewinnen kann.

Warum hat man denn auch die Züge bei AnsaldoBreda bestellt?

Die Züge sind gar nicht bestellt, sondern ausgeschrieben.
Bei der Ausschreibung wurden Grundlagen gegeben, Hersteller konnten ein passendes Produkt darstellen. AnsaldoBreda gewann die Ausschreibung, nicht Alstom = kein TGV, nicht Siemens = kein ICE.

Dieser Hersteller bekommt doch schon länger nichts auf die Reihe, siehe DSB IC4....

S.i.w. wußte man das nicht, als die Vereinbarung unterschrieben wurde.
Zudem hat AnsaldoBreda die Eurostar Italia (ETR500) gebaut, also sie können es technisch schon.

gruß,

Oscar (NL).

und schon wieder gibt es etwas zu melden im Theater namens HSL-Zuid.
Die V250 haben es nicht leicht. Es werden schon mehr als ein Jahr Testfahrten gemacht für 4 Zulassungen (NL, BE und für beide Länder auch noch für die HSL-Zuid). Das Ergebnis: lediglich die Stromabnehmer sind OK.

Diesmal sind die Trittstufen der V250-Triebwagen das Subjekt einer neuen Episode der Seifenoper.
Wenn die Trittstufen (z.B. wegen Softwarefehler) während der Fahrt ausgeklappt werden, sollte der Zug zumindest in Belgien das Lichtraumprofil überschreiten.
In diesem Fall durfte das wieder eine einfache Fahrt zum Hersteller werden. Und selbstverständlich keine 250 km/h in Dezember 2011.
Auch sei man die Klimaanlage für den Führerstand vergessen... wir erinnern uns wie das im VIRM gelöst wurde: mit einem stinknormalen Ventilator, etwa aus einem Rewe-Geschäft...

Na gut, ich würde sagen: Taurus-3 mit ERTMS anmieten, ein paar IC200-Wägelchen beschaffen (NMBS-I11, Corail, Aimz/Bimz), fahren.
Und die V250 endgültig als "white elephant" [1] begraben.
Leider hat man Politik und Gesetze erfunden, damit man die meist einfachen Probleme zu unlösbaren Weltkatastrophen machen kann.

gruß,

Oscar (NL).

[1] etwas das wenig Nutzen hat aber dafür eine enorme Menge Geld kostet.