Da sind doch Pfeiftafeln davor :-P

Das bringt ja auch viel ;P

(es sind übrigens drei nicht technisch gesicherte BÜ, die mit 160 km/h befahren werden).

Ah ok, dann habe ich einen beim leckeren Essen übersehen ;)

Die PKPIC-Stiere hatten keine Vorgeschichte - wenn man von Zulassungsprozedere mal absieht.

Vorgeschichte: WLC - Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH

Hej!

Laut railcolor.net lief die 602 bei den WLB. Die übrigen nicht.

/Sören

Das finde ich aber ordentlich, mit 160km/h über einen unbeschrankten Bahnübergang zu brettern, auch wenns nur Feldwege sind...

Da sind doch Pfeiftafeln davor :-P (es sind übrigens drei nicht technisch gesicherte BÜ, die mit 160 km/h befahren werden).

Die PKPIC-Stiere hatten keine Vorgeschichte - wenn man von Zulassungsprozedere mal absieht.

Vorgeschichte: WLC - Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH

Liegt das eventuell am Bahnhof Oderbrücke, dass man anhalten muss, und nicht an der Lok? Aachen Hbf kann man z.B. in/aus Richtung Belgien mit Dieseltraktion einfach durchfahren, während man mit E-Traktion anhalten muss.

Das liegt an der 186 er Lok! Der Grund dafür ist jedoch nicht die Umschaltung des Stromsysems sondern das Umschalten des Zugsicherungssystems SHP - PZB oder umgekert. Beide Zugsicherungssysteme können nicht parallel eingeschalten betieben werden. Ein Hochfahren jedes Systems kann aber nur im Stillstand erfolgen.
Wie das bei der 183 er ist weis ich nicht, würde mich auch interesieren?

Bei 180, 23x, 371 und SU45 wird ohne Halt auf der Brücke gefahren, allerdings nur weil jeweils ein Sicherungssystem fehlt.
Diese Baureihen haben allerdings einen Zwangshalt in Frankfurt/O, Küstrin-Kietz, Tantow und co - wobei in Frankfurt/O der Zwangshalt mit dem Fahrgasthalt zusammen fällt.
Grund: Die PZB muss auf mit SHP ausgerüsteten Strecken abgeschaltet werden.

- Fahren die Züge denn jetzt fahrplanmäßig von B nach FFO 160 km/h? (ist die Strecke dafür mittlerweile ertüchtigt?)

Nein, das Teilstück im Berliner Raum rund um Ostkreuz ist noch nicht fertig.

Zwischen Erkner und Frankfurt fahren die Regionalzüge planmäßig 160km/h.
Die EuroCity können dort natürlich auch so schnell fahren, erforderlich ist es für deren Fahrplan jedoch nicht

Das finde ich aber ordentlich, mit 160km/h über einen unbeschrankten Bahnübergang zu brettern, auch wenns nur Feldwege sind...

Liegt das eventuell am Bahnhof Oderbrücke, dass man anhalten muss, und nicht an der Lok? Aachen Hbf kann man z.B. in/aus Richtung Belgien mit Dieseltraktion einfach durchfahren, während man mit E-Traktion anhalten muss.

Das liegt an der 186 er Lok! Der Grund dafür ist jedoch nicht die Umschaltung des Stromsysems sondern das Umschalten des Zugsicherungssystems SHP - PZB oder umgekert. Beide Zugsicherungssysteme können nicht parallel eingeschalten betieben werden. Ein Hochfahren jedes Systems kann aber nur im Stillstand erfolgen.
Wie das bei der 183 er ist weis ich nicht, würde mich auch interesieren?

Der Bahnhof Oderbrücke ist wie folgt aufgebaut:
<----DB----|-Schutzstrecke-|----PKP---->
Die Schutzstecke ist Stromlos (es hängt quasi ein Stück Plastikfahrleitung).

Das heißt also man fährt abgebügelt, aber weiterhin im DB-Modus in den Bahnhof ein und schaltet dann im Stillstand in den PKK- *äh* PKP-Modus?

btw.: Schaltet man das "Land" bei eingeeschaltetem oder ausgeschaltetem Hauptschalter um? (allgemein gefragt, unabhängig von Polen)

das wundert mich etwas. Die 186er nach Belgien (Montzenroute) machen den Systemwechsel während der Fahrt (auf freier Strecke).

Liegt das eventuell am Bahnhof Oderbrücke, dass man anhalten muss, und nicht an der Lok? Aachen Hbf kann man z.B. in/aus Richtung Belgien mit Dieseltraktion einfach durchfahren, während man mit E-Traktion anhalten muss.

Moin!
Nein, liegt definitiv nicht am Bahnhof.
Ich kenne das ja auch von der 189er, daß man den Systemwechsel DB <-> NS während der Fahrt machen kann, aber DB <-> PKP geht nur im Stillstand. Ob es ein grundsätzliches technisches Problem ist oder an der Software liegt, kann ich nicht sagen.

Der Bahnhof Oderbrücke ist wie folgt aufgebaut:
<----DB----|-Schutzstrecke-|----PKP---->
Die Schutzstecke ist Stromlos (es hängt quasi ein Stück Plastikfahrleitung).

Viele Grüße
fabs

Was ich weiß: Der "Regionalanbieter der PKP" ist kein "Regionalanbieter der PKP" mehr, sondern gehört den Wojewodschaften und ist ständig dicht an der Pleite.

Nicht nur das - der Regionalanbieter und die PKP haben richtig "Krieg" :(

Der Fahrdienstleiter im Bahnhof Oderbrücke war "begeistert", als man auf 186er umgestellt hat, da der Systemwechsel nicht während der Fahrt funktioniert (genau wie bei der 189er, die ich ja selbst schon des Öfteren in Oderbrücke bewegt habe) - im Gegensatz zur Diesellok: Diese kann ohne Halt durchfahren.

das wundert mich etwas. Die 186er nach Belgien (Montzenroute) machen den Systemwechsel während der Fahrt (auf freier Strecke).

Liegt das eventuell am Bahnhof Oderbrücke, dass man anhalten muss, und nicht an der Lok? Aachen Hbf kann man z.B. in/aus Richtung Belgien mit Dieseltraktion einfach durchfahren, während man mit E-Traktion anhalten muss.

bei den Bauarbeiten zur neuen Oderbrücke wurden die Fernzüge über die Ostbahn umgeleitet und verkehrten zwischen Berlin und Küstrin-Neustadt/Kostrzyn mit Dieselloks.

Zum Einsatz kamen die Dieselloks allerdings nur bei Versagen der E-Traktion (186er). Jetzt ist das Ziel, alle Züge auf 183er (PKP IC) umzustellen, die MRCE 189er sowie die 234er der DB sollen nicht mehr zum Einsatz kommen. Lediglich beim Regionalanbieter der PKP werden weiterhin geleaste 189er im Einsatz sein.

Was ich weiß: Der "Regionalanbieter der PKP" ist kein "Regionalanbieter der PKP" mehr, sondern gehört den Wojewodschaften und ist ständig dicht an der Pleite. Den größten Anteil hält Masowien, die mit KM eine eigene Eisenbahngesellschaft hat. Wenn ich mich richtig erinnere, hat PR (früher als PKP PR "Regionalanbieter der PKP") ihre 189er nach recht kurzer Zeit zurückgegeben. Aber aktuelle Infos aus Polen können am Folgetag schon veraltet sein.

Mehr Infos sind im DSO-Auslandsforum zu finden.

/Sören

Viele Grüße
fabs

Hallo,

ich meine, dass eine Zeit lang der BWE auch mit Dieselvorspann gefahren wurde und überlege gerade, über welche Strecke das dann gewesen sein mag? Waren vor rd. 2 Jahren Bauarbeiten auf der Hauptstrecke Berlin-FFO?

Gruß,
Tommyboy

Da wurde mit sogenannten "Rennrussen", den 234ern, gefahren, weil diese Loks im Gegensatz zu den normalen Ludmillas 140 km/h fahren können.

Zum Einsatz kamen die Dieselloks allerdings nur bei Versagen der E-Traktion (186er). Jetzt ist das Ziel, alle Züge auf 183er (PKP IC) umzustellen, die MRCE 189er sowie die 234er der DB sollen nicht mehr zum Einsatz kommen. Lediglich beim Regionalanbieter der PKP werden weiterhin geleaste 189er im Einsatz sein.

seit kurzem fahren die ECs zwischen Berlin und Frankfurt (Oder) mit den PKP Taurusverschitten (müssten die ÖBB 1216 oder die 183 vom ALEX sein, wenn ich nicht irre ?!?)

Die PKP-IC-Tfz sind von MRCE angemietet. Wo die vorher im Einsatz waren... Keine Ahnung.

Die PKPIC-Stiere hatten keine Vorgeschichte - wenn man von Zulassungsprozedere mal absieht.

- Fahren die Züge denn jetzt fahrplanmäßig von B nach FFO 160 km/h? (ist die Strecke dafür mittlerweile ertüchtigt?)

Nein, das Teilstück im Berliner Raum rund um Ostkreuz ist noch nicht fertig.

Zwischen Erkner und Frankfurt fahren die Regionalzüge planmäßig 160km/h.
Die EuroCity können dort natürlich auch so schnell fahren, erforderlich ist es für deren Fahrplan jedoch nicht

ich meine, dass eine Zeit lang der BWE auch mit Dieselvorspann gefahren wurde und überlege gerade, über welche Strecke das dann gewesen sein mag? Waren vor rd. 2 Jahren Bauarbeiten auf der Hauptstrecke Berlin-FFO?

Gruß,
Tommyboy

seit kurzem fahren die ECs zwischen Berlin und Frankfurt (Oder) mit den PKP Taurusverschitten (müssten die ÖBB 1216 oder die 183 vom ALEX sein, wenn ich nicht irre ?!?)

Die PKP-IC-Tfz sind von MRCE angemietet. Wo die vorher im Einsatz waren... Keine Ahnung.

Die 189er waren vorher bei anderen EVU's z.B CTL, ITL.
Diese sind angemietet von MRCE. Die 183er (Baugleich mit ÖBB 1216 und 183, sozusagen eine Kreuzung von Taurus und 189) welche nun im Einsatz sind vor dem BWE, sind von Siemens gekauft. Diese sind frisch aus Linz (A) kommen.

Im Zusammenhang mit dem Ausbau innerhalb von Berlin erhält Berlin-Köpenick Bahnsteige für den Regionalverkehr. Nach der Fertigstellung werden die Halte des Regionalverkehrs in Berlin-Karlshorst aufgegeben.

Moin!
Das ist interessant. Insbesondere, wenn man des Aspekt bedenkt, daß die beiden zur Zeit in Karlshorst haltenden Linien (RE7 und RB14) gar nicht in Köpenick vorbei kommen. Dort fährt nur der - zur Zeit in Karlshorst durchfahrende - RE1.

Viele Grüße
fabs

Nein, das Teilstück im Berliner Raum rund um Ostkreuz ist noch nicht fertig.

Im Zusammenhang mit dem Ausbau innerhalb von Berlin erhält Berlin-Köpenick Bahnsteige für den Regionalverkehr. Nach der Fertigstellung werden die Halte des Regionalverkehrs in Berlin-Karlshorst aufgegeben.

Die PKP-IC-Tfz sind von MRCE angemietet. Wo die vorher im Einsatz waren...

Die 183èr dürften PKP-IC gehören, wobei einige schon ein "Vorleben" hatten.

Moin,

hier muß differenziert werden.
PKPIC hat sowohl von MRCE angemietete 189er als auch eigene "Taurus"-Lokomotiven.

Die "Taurüssel" kommen vor den EC-Zügen zum Einsatz und wohl auch vorm Jan Kiepura.

Bild eines Taurus in Berlin hier.
Siehe auch hier.

Was nun wo genau fährt, kann ich nicht sagen.

/Sören