Dementsprechend, ich wüsste auch nicht, was für einen Mehrwert dieses Next-Level bringen mag. Ohne näheres zu kennen, würde ich aber auch nicht per se davon ausgehen, dass das irgendeinen Schaden anrichtet.

die Bahn hätte doch eigentlich genug Baustellen (im wahrsten Sinn des Wortes!)!? Sind ausgelobte "Kundenerlebnisse" und "Next-level-ICEs" bewusste Nebelkerzen?!
Ich bitte darum, solches Zeug dann zu machen, wenn die Kapazitäten dafür frei wären. Bis dahin bitte alle Ressourcen zusammenraffen, für (in der Reihenfolge/Priorität):
1) Verlässlichkeit
2) Pünktlichkeit
3) dichtes Fahrangebot (Häufigkeit gefragter Verbindungen)
4) Konkurrenzfähige Fahrzeiten

Mit diesen vier Eigenschaften könnte der Bahnverkehr wahrscheinlich 90% aller Menschen, die tagein tagaus die Bahn nutzen (müssen), erstmal zufrieden stellen. Wenn das erreicht ist, kann man gerne über Verbesserung in den Bereichen nachdenken
... Ordnung & Sauberkeit
... Sicherheit
... Komfort
... Klimatisierung
... Raumkonzepte & anderer Schnickschnack

Gruß, bendo

Moin

ist es nicht ein wenig vermessen, von Billigkunden zu sprechen, wenn du selber jeden nur möglichen Sparpreis nutzt?

Und wenn andere Player den Tanker DB doch irgendwie in Bewegung bekommen, egal ob über Preis oder Leistung (nicht nur Komfort), dann ist das doch an sich eine positive Sache im Sinne der Kunden.

Überhaupt belebt Wettbewerb den Markt. Und bevor du argumentierst aber eher zum Schlechten - nun das reguliert sich von allein, weil der Kunde dann ja quasi mit den Füssen darüber abstimmt.

Wettbewerb auf der Bahn ist eine Scheißidee.

Wenn mein Zug ausfällt, oder Verspätung hat, möchte ich den nächsten nehmen.

Genauso wie ich nicht 10 Globalpreistickets auf 5 Websiten buchen möchte um vom Start ans Ziel zu kommen, weil durchgehendes Ticketing nicht mehr möglich ist.

Am liebsten habe ich es so wie in der Schweiz. Ein Tarifsystem, alle Züge.
Vollpreis, Halben Preis und GA. Fertig.
Oder so wie in Österreich mit dem Klimaticket. Das ist zwar auch bei der grünen Schrottbahn gültig, aber man muss ja nicht die Fernverkehrszüge ohne Mülleimer nutzen.

Ich bring mal das Kundenerlebnis von meinen Interrail-Reisen bei den Briten mit ein, wo in der ersten Klasse der Unterschied zu Deutschland einfach so gravierend ist. Du hast da permanent Personal rumwuseln, was sich um die Fahrgäste kümmert. Du kriegst bei manchen Bahngesellschaften wie LNER oder Avanti West Coast ein ordentliches Menü in der ersten Klasse mit Hauptmahlzeit, einem Dessert, Getränken, Knabberzeug, etc.

Also bei der ersten Fahrt von London nach Manchester war mir das fast ein wenig unheimlich, weil ich das so nicht kannte und nicht erwartet hatte. Da hast du das Gefühl, für den Mehrpreis einen echten Gegenwert zu kriegen.

Wenn Frau Palla das mit dem völlig neuen Kundenerlebnis meint, warum nicht?

Es wird wohl in nächster Zukunft keinen Jahresfahrplan geben, der Tagesfahrplsn wird um sich greifen. Schlechte Zeiten für Pendler.

Demnach gibt es dann nur noch Flexpreise, weil man ja für bis zu ein Jahr im voraus sein Ticket buchen kann ...

Stellen wir uns einmal vor, wir sind in Kiel - und dort legen zwei Kreuzfahrtschiffe an - und beide Schiffe haben jeweils so viele Passagiere an Bord, dass der gesamte Zug ausgebucht ist (ist übrigens keineswegs so abwegig).

Jetzt kommt Schiff 1 aber verspätet, so dass der ICE, der die abfahren sollte, und in dem die Plätze reserviert waren, heiße Luft befördert, weil der verpasst wird - da stehen also 1.000 Fahrgäste auf dem Bahnsteig.

Nun verspätet sich Schiff 2 aber auch, auch hier waren die 1.000 Plätze reserviert, dank Reservierungspflicht kommt also die erste gestrandete Gruppe auch nicht weg, weil auch der zweite ICE heiße Luft befördert und nun 2.000 Fahrgäste am Bahnsteig stehen - und nein, die Reservierungen können nicht aufgehoben werden, da die zweite Gruppe den Zug nur ganz knapp verpasst.

Und nun?

Sicher eine Übertreibung, die aber keineswegs so abwegig ist - aber dafür treffend die Probleme einer Reservierungspflicht aufzeigt.

Wobei: So selten passiert das gar nicht, unterdessen stellt die Bahn ja nahezu jedes Jahr ein- oder mehrmals den Betrieb wegen irgendwelcher Witterungsverhältnisse ein - heute wird dieser Fahrgaststau aufgelöst, in dem Züge geentert werden und sicher auch ab und zu überfüllt fahren, mit Reservierungspflicht könnte das tage- oder sogar wochenlang dauern ...

Von einer Reservierungspflicht halte ich nix. Lieber stehe / sitze ich im Türbereich für eine Stunde nachdem z.B. Köln/Frankfurt wieder freigegeben wird, als dass ich abends pokern darf wann ich welchen Zug reservieren kann / überhaupt noch ans Ziel gelange.

Ich sehe keinen Vorteil in einer Reservierungspflicht.

Ich auch nicht und ich habe das Debakel gerade erst vorgestern in Italien erlebt: Mein reservierter Zug wurde umgeleitet und passierte meinen Startbahnhof gar nicht erst. Daher galt es, eine neue Route zu ersinnen und natürlich die Reservierung zu erneuern. Online fand ich dazu schonmal keine Möglichkeit, so dass wir uns gezwungen sahen, den Weg zum Bahnhof anzutreten. Zum Glück hatte zwischenzeitlich der Schalter aufgemacht, nachdem wir uns ungefähr eine halbe Stunde lang am Automaten versucht haben. Die nette Dame war auch sehr bemüht und hatte alle Hände voll zu tun. Zuerst erstatte sie und die bereits vorhandene Reservierung und schickte sich alsdann an, die Reservierung für den neuen Zug auszustellen. Dabei hatte sie alle Hände voll zu tun, schrieb lange Zahlenkolonnen von unseren Handies auf einen Zettel, druckte allerlei aus und involvierte uns in die Vorgänge, indem sie uns ein paar Unterschriften leisten ließ. Alles in allem brachten wir eine gute Stunde für den ganzen Zweck im Bahnhof zu und saßen schließlich auf Sitzplätzen, die wir uns bei freier Platzwahl ganz sicher nicht ausgesucht hätten.

Die wird von den wenigsten geschätzt. Sonst würden ja nicht Unmengen an Zugbindungstickets verkauft werden und die BC100 würde nicht mit erbärmlichen Abozahlen daher kommen.

Dem muss ich widersprechen. Selbst wenn ich mal ausnahmsweise eine Zugbindung habe oder mir eine Verbindung reserviere, wird diese wegen Zugausfällen u.ä. sowieso gesprengt. Insofern sind doch die meisten Bahnfahrer zu Flexibilität gezwungen. Ich sehe keinen Vorteil in einer Reservierungspflicht.

Aktuell würde das auch mehr Probleme schaffen als es Vorteile hat.

Für eine Reservierungspflicht müsste die Pünktlichkeit über 80% liegen - noch besser 90% zudem sollte sichergestellt sein das auch immer die ICE Baureihe kommt die geplant ist.

Wenn diese Rahmenbedingungen erfüllt sind können wir das Thema gerne nochmal aufgreifen.

Platzreservierungspflicht bei Sprintern gab es schon mal. Wäre also auch nur ne Art Wiederholung.

...

Und nicht zu vergessen - die ersten ICE zwischen Köln und Frankfurt waren auch Reservierungspflichtig zusätzlich brauchte man einen sogenannten Shuttlezuschlag.

Den höheren Preis gibt es auf der KRM immer noch, auch wenn da kein Zuschlag mehr ausgewiesen wird.

Vor 10 Jahren, als die Sprinter noch echte Sprinter waren, musste man - soweit ich mich erinnere - beim Ticketkauf ebenfalls einen Aufpreis zahlen und bekam im Gegenzug eine Platzreservierung.
Ich habe dann meist am Automaten kurz vor Abfahrt erledigt und es gab nie ein Problem mit der Verfügbarkeit.

Hey.

vermutlich wird man die ersten Ausläufer schon im Dezember sehen:

Mehr Sprinterverbindungen, wie z.b.
Dortmund - München
Stuttgart - Berlin
München - Berlin
Frankfurt - Köln nonstop

Diese dann nur noch mit Platzreservierung und mit Globalpreis und Zugbindung.

Platzreservierungspflicht bei Sprintern gab es schon mal. Wäre also auch nur ne Art Wiederholung.

Ich erinnere mich an den Sprinter München ==> Frankfurt. Da hatte man am Bahnsteigbeginn so ein mobiles Wägelchen hingestellt mit Bedienung, wo man kurzfristig direkt vor Abfahrt noch 'einbuchen' konnte. Ich war da mal einmal mitgefahren bis Frankfurt. Müßte ja in den 1990ern gewesen sein so in etwa ...

Schöne Grüße von jörg

Und nicht zu vergessen - die ersten ICE zwischen Köln und Frankfurt waren auch Reservierungspflichtig zusätzlich brauchte man einen sogenannten Shuttlezuschlag.

Ich finde die Innenausstattung schöner/komfortabler und das Bordrestaurant besser als bei TGV/Railjet/Eurocity Express/Alfa Pendular/Italo.

Irgendwelche Gegenstimmen? Vielleicht aus Spanien?

Wenn du den ICE mit den genannten vergleichst dann auf jeden Fall. Wobei es auch sehr auf die ICE-BR ankommt: ein 411, 401 oder 407 ist sehr komfortabel, ein 408 und 402 auch, aber ein 412 lange nicht so.

Und von anderen HGV-Zügen finde ich den Pendolino der ČD auch echt komfortabel ubd klassische Lok-Wagenzüge auch meist.

Nicht mit der Flasche Wasser & einer Maus.

Übrigens: In den NL ist es umgekehrt; riesengroße Klapptische und an den 4er Plätzen garnichts. Würde mir persönlich so etwas Wünschen. Auch um das vorher beschriebene Problem zu umgehen.

Mmh, wie viel Tischfläche hat denn der Vierer pro Platz, und wie groß ist der Klapptisch? Mir kamen die Tische eigentlich immer so vor, dass das auch keinen spaß macht, wenn der vierer voll besetzt ist...

Nicht mit der Flasche Wasser & einer Maus.

Davon war anfangs keine Rede ;)
Aber gut: Wasser ins Netz unterm Klapptisch, Maus neben dem Touchpad des Laptops.

Irgendwelche Gegenstimmen? Vielleicht aus Spanien?

Weiterhin: Die deutschen ICE Bahnhöfe sind recht zentral gelegen (gut, Kassel jetzt nicht so...) was für mich auch komfortabel ist.
Die DB Premium Lounge sucht ihresgleichen in Europa...

Eine "1. Klasse Plus" (wie Business Class im Railjet/Club Executive Class im Italo) würde ich jetzt aktuell nicht benötigen, und eine Reservierungspflicht auch nicht - der Fokus sollte auf der Zuverlässigkeit liegen.

Übrigens: In den NL ist es umgekehrt; riesengroße Klapptische und an den 4er Plätzen garnichts. Würde mir persönlich so etwas Wünschen. Auch um das vorher beschriebene Problem zu umgehen.