Die 110 wählen!!! Die kommen dann schon. Und die DB würde doof aus der Klima schauen!!!

Die sagen immer,wenn man die Notbremse zieht,dann muss man 250 Euro zahlen. Habe auf RTL einen Bericht gesehen,wenn meine Kinder so kaputt gewessen wären, ich hätte kurzen Prozess gemacht

Oh je.....auf dem Niveau sind wir schon :D

Nee, also die Notbremse ist in dem Fall wirklich kontraproduktiv.

Die 110 wählen!!! Die kommen dann schon. Und die DB würde doof aus der Klima schauen!!!

Die sagen immer,wenn man die Notbremse zieht,dann muss man 250 Euro zahlen.

Wer sagt das? Die DB? Falsch! Sind nur 200 Ocken.

Habe auf RTL einen Bericht gesehen,wenn meine Kinder so kaputt gewessen wären, ich hätte kurzen Prozess gemacht

Und der wäre?

Gruß, Ralf

Die sagen immer,wenn man die Notbremse zieht,dann muss man 250 Euro zahlen. Habe auf RTL einen Bericht gesehen,wenn meine Kinder so kaputt gewessen wären, ich hätte kurzen Prozess gemacht

Wenn ich in einen ICE sitzen würde, in der es mehr als heiß ist, würde ich das Zugpersonal 1-2 mal ansprechen, und Notfalls auch bei 300km/h die Notbremse ziehen.

Und was bringt dir das, wenn du dann in der Pampa stehst?

Wenn ich in einen ICE sitzen würde, in der es mehr als heiß ist, würde ich das Zugpersonal 1-2 mal ansprechen, und Notfalls auch bei 300km/h die Notbremse ziehen. Strafanzeige wegen Körperverletzung würde ich noch am nächsten Bahnteig aufgeben.

Arme DB, die Gesundheit eines Reisenden ist nur 500 Euro wert!!!

LG an alle

Vermutlich hast Du Deinen Beitrag falsch angehängt. ;-)

Gruß, Ralf

Betreff: Klimaanlagenbauer: Keine Schuld am ICE-Chaos

http://www.pressetext.at/pte.mc?pte=100716021

pte100716021, pte.monitor: Verkehr=

Tourismus/Reisen, Forschung/Technologie

Klimaanlagenbauer: Keine Schuld am ICE-Chaos
Liebherr leidet unter dem Schweigen der Deutschen Bahn

Berlin/Wien (pte/16.07.2010/13:50) - Schwitzende Passagiere in den
stickig heißen ICEs der Deutschen Bahn http://www.deutschebahn.de würden
die Hersteller der Klimaanlagen am liebsten selbst am Grill sehen
(pressetext berichtete http://www.pressetext.com/news/100715028/ ). Doch
welches Unternehmen die fraglichen Aggregate hergestellt hat, verrät die
Bahn nicht. Unfreiwillig in die Schusslinie geraten ist dabei der
Klimaanlagenhersteller Liebherr. Der Name fällt im Zusammenhang mit der
Taskforce – dabei befinden sich laut Liebherr in den betroffenen
ICE2-Garnituren gar keine Liebherr-Geräte.

Gestern, Donnerstag, bestätigte der Vorsitzende des Verkehrsauschusses im
Deutschen Bundestag, Winfried Hermann im pressetext-Interview die
Einrichtung der Taskforce, die die Bahn zusammen mit dem Zughersteller
Siemens und dem Klimaanlagenbauer Liebherr gebildet hat. Die Taskforce
soll Ergebnisse liefern und aufzeigen, wie die Fehler behoben werden
können. Liebherrs Aufgabe ist es, Know-how beizusteuern.

"Wir sind als Hersteller und Experte auf dem Gebiet von Klimaanlagen in
die Taskforce der Bahn eingeladen worden, nicht, weil unsere Technologie
betroffen war", sagt Kristian Küppers, Leiter Unternehmenskommunikation
und Öffentlichkeitsarbeit bei Liebherr-International
http://www.liebherr.com gegenüber pressetext. "Bei unseren Geräten
handelt es sich um luftgestützte Klimaanlagen auf Zügen vom Typ ICE3 der
zweiten Bauserie."

Alte Normen entsprechen nicht mehr Gegebenheiten

Die Bahn weist alle Kritik an Wartungsmängeln und systematischer Fehler
zurück. Dokumente der Bahn und des Eisenbahnbundesamtes EBA deuten darauf
hin, dass die Klimaanlagen ab einer Temperatur von 32 Grad nicht mehr
störungsfrei arbeiten, weil die Kühlleistung nicht mehr gewährleistet
ist. Vollständige Aufklärung aber will die Bahn ebenso wenig betreiben
wie ICE-Produzent Siemens: Trotz mehrfacher Anfrage bei der DB gab es auf
die Frage nach dem Hersteller der Klimaanlagen keine Auskunft. Siemens
weigerte sich Spiegel Online zufolge ebenfalls, den Hersteller der
Klimaanlagen zu nennen.

Ein Grund für den Ausfall sind Normen, die zum Zeitpunkt der Lieferung
der Züge gegolten haben. Das bestätigt auch ein Techniker der ÖBB
gegenüber pressetext. "Die Normungskriterien von damals entsprechen nicht
mehr den jetzigen Gegebenheiten", sagt der ÖBB-Mitarbeiter, der anonym
bleiben wollte. 1992 galt die Norm von minus 20 Grad bis maximal 32 Grad
bei 60 Prozent Luftfeuchtigkeit. Diese wurde dann einige Jahre später auf
35 Grad erhöht.

Air Condition aus der Luftfahrtindustrie

Erfolgreich eingesetzt werden in den neuesten ICE3 Zügen luftgestützte
Klimaanlagen, die derzeit auf eine Norm zwischen minus 30 und plus 40
Grad ausgelegt sind. "Das Besondere daran ist, dass Luft als Kältemittel
eingesetzt wird und keine umweltschädigenden Kühlflüssigkeiten", sagt
Küppers. "Im Vergleich zu herkömmlichen Kaltdampf-Klimasystemen sind sie
in puncto Umweltfreundlichkeit und Gesamtbetriebskosten deutlich
überlegen." (Ende)

Aussender: pressetext.austria
Redakteur: Wolfgang Weitlaner

m b g,
Anoj

Gut es gab Meldungen über defekte Klimaanlagen in ICE3-Zugleistungen, aber die Masse sind wohl die ICE-A. Die ICE-T halten sich derzeit wohl auch noch tapfer.

Man sollte aber in diesem Kontext auch sehen, dass es fast genauso viele ICE-A gibt wie ICE-W und ICE-T zusammen. Daher kommen die älteren Modelle einfach öfters in die Schlagzeilen.

Die Hersteller liefern was bestellt wird. Der Preis ist heiß.

Warum haben die valero ICE in Spanien keine Probleme mit der Klimaanlage? Weil eine mit anderen Temperaturbereichen bestellt wurde, die auch etwas mehr kostem in der Anschaffung.<

Mahlzeit,

mal abgesehen davon, daß hier ziemlich tollkühne Thesen aufgestellt werden - bei Komponenten wie der Klimaanlage ist die Vorgehensweise eine etwas andere, als dem Fahrzeugproduzenten irgend was auf den Hof zu stellen.
Da ich quasi selber als Lieferant für Fahrzeughersteller arbeite, kann ich diese Behauptung aufstellen.
Im Regelfalle schreibt der Besteller seine Anforderungen in ein Lastenheft, wenn das nicht reicht, wird eine Spezifikation zitiert. In dieser ist dann aufgedröselt, was die Klimaanlage für Eigenschaften haben sollte: Länge, Breite, Höhe, Leistung, Temperaturbereich außen/ innen etc..
Den Rest der Zeit über werden Detailfragen geklärt, weil der Teufel nun mal in selbigem steckt und es davon eine Menge gibt.

Außerdem dürfte der ICE-3- Reihe bereits EN 50125 (Umweltbedingungen für Betriebsmittel) zugrunde liegen (Erstausgabe 1999).
Die dürfte beim ICE2 noch nicht aktuell gewesen sein, bestenfalls als Vornorm oder Entwurf.

Gruß aus Nürnberg Ostbahnhof
Frank

Die Herstellerbeschreibung des ICE 3 gibt z.B. klar an, dass die Klimaanlage für -20°C bis +40°C geeignet ist. Dieses Versprechen sollte sie dann auch halten...

Hat es denn bei den ICE 3 größere Ausfälle gegeben? Ich konnte die Diskussion in den letzten Tagen nicht intensiv verfolgen, aber in den Medien war von ICE 3 nicht die Rede, oder?

heinz

Die Herstellerbeschreibung des ICE 3 gibt z.B. klar an, dass die Klimaanlage für -20°C bis +40°C geeignet ist. Dieses Versprechen sollte sie dann auch halten...

Moin!
Auch wenn es nicht direkt in Forenregeln steht, so ist daß Kopieren urheberrechtlich geschützter Inhalte verboten (gilt nicht für Pressemeldungen). Bitte gib eine Quelle an!

Viele Grüße
fabs

Die Hersteller liefern was bestellt wird. Der Preis ist heiß.

Warum haben die valero ICE in Spanien keine Probleme mit der Klimaanlage? Weil eine mit anderen Temperaturbereichen bestellt wurde, die auch etwas mehr kostem in der Anschaffung.

Viele Grüße
fabs

Klimaanlagenbauer: Keine Schuld am ICE-Chaos
Liebherr leidet unter dem Schweigen der Deutschen Bahn

m b g,
Anoj

ADMINEDIT: unerlaubtes Vollzitat entfernt!