Ansonsten wirst du mich definitiv nicht auf der Seite derer sehen, die Feuer und Flamme für diesen KI-Hype ist. Diese KI-Freaks treiben die Hardwarepreise in die Höhe, sie nehmen unsere Energie weg, trocknen unsere Gewässer aus mit ihren überdimensionierten Rechenzentren, die natürlich angetrieben und gekühlt werden müssen.

Es nervt einfach so, wie Leute ohne klare Richtung glauben, alles optimieren, automatisieren zu müssen, ohne zu verstehen, was für einen Schaden sie damit anrichten.

Also nein, ich lehne es kategorisch ab, mir nachsagen zu lassen, dass ich irgendwas davon halte, Jobs durch KI zu ersetzen.

Das scheint doch eher der Ausreißer zu sein, normalerweise halten sich die Verzögerungen im Rahmen.

Schönsprech klappt schon gut: es sind noch immer VERSPÄTUNGEN!

Vielleicht hätte man mehr Glück, würde man den Personalwechsel in Osnabrück durchführen. Aber ich denke, dagegen würde auch irgendetwas sprechen.

Denkt er ...

Der ICE aus Amsterdam kommt zu geraden Stunde zur Min 51 in Osnabrück an. Der ICE aus Amsterdam fährt zur ungeraden Std zur Minute 06 ab.

Z.B. also

16:51h aus Amsterdam, 17:06h nach Amsterdam
18:51h aus Amsterdam, 19:06h nach Amsterdam.

Deutsches Personal aus Berlin/Hannover hätte also tatsächlich 1:45 Std Wendezeit (17:04h bis 18:51h). Sehr gut.

Ich gehe allerdings mal davon aus, dass du nicht auf die Idee kommst, dass das niederländische Personal dann in 15 Min wendet. Gut, theoretisch käme man bei denen dann bei Amsterdam - Osnabrück - Amsterdam bei 5:58 Std mit der deutschen 6 Std-Gesetzgebung bis zur ersten Pause hin - mglw abweichende Regelungen im Ausland und in Tarifverträgen lasse ich weg. Und die für Lokführer eh; ich betrachte das Zugbegleitpersonal. Der Rückzug dürfte dann in Amsterdam aber max 2 Min Verspätung haben. Und natürlich müßten die 15 Min Osnabrück klappen.

Alles Blödsinn natürlich. Also bekämen die Niederländer in Folge eine Wendezeit von 2:15 Std.

Deutsche 1:45h, Niederländer 2:15h. Klingt ja prima.

Kleiner Schönheitsfehler aus Arbeitgebersicht: es benötigt dann Mehrpersonal ggü. der heutigen Regelung mit ca jeweils einer Std in Rheine. Es bräuchte dann auf niederländischer Seite nämlich einen Personalumlauf mehr.

Beim alternativen Spontanvorschlag der überschlagenden Wende in Rheine aus Richtung Berlin bräuchte es auf deutscher Seite einen Personalumlauf mehr.

Ich bin jetzt nicht studiert und bekanntlich ein bißchen doof - ich vermag da jetzt aber nicht erkennen, warum man da aus personalumfangtechnischer Arbeitgebersichtweise mit der Idee Osnabrück-Tausch mehr Glück haben sollte. Denn genau den erklärten Mehraufwand will man mit dem Tausch in Rheine ja vermeiden.

Ich erzähl dir, und den anderen auch, jetzt noch mal was: zu Interregiozeiten wurde tatsächlich in Osnabrück getauscht!

Das endete übrigens auch deswegen, weil das bedeutete, dass das letzte niederländische Personal des Tages in Deutschland übernachtete, nämlich in Osnabrück. Die DB sah aber nicht ein, den Niederländern auch noch das Frühstück zu bezahlen! Die NS bestand aber auf dieser Sozialleistung für ihr Personal, wollte das aber auch nicht selbst noch bezahlen.

Und normalerweise läuft‘s ja eh glatt.

Ah, so. Nicht übel so eine Ferndiagnose. Na ja, der will ich mal lieber nicht widersprechen.

Die minimale Zeit zwischen ankommenden Zug aus Berlin und abfahrenden Zug nach Berlin beträgt etwa eine Stunde. Das heißt, da muss der eine Zug erstmal über eine Stunde sich verspäten oder eben mehr, dass sich das auf den ICE jeweils auswirkt.

Dass es auch Pausenregelungen gibt, wurde ja schon erwähnt. Okay, kann man als hart arbeitender Student ja auch nicht wissen. Und überhaupt: dann gehören sie halt abgeschafft. Selbst rackert man ja auch 18 Std am Stück; mindestens.

Man sieht, es ist alles ein bisschen kompliziert.

Oh ja. Aber wir haben ja hochkompetente Studierte mit exzellenten Lösungen - siehe oben.

Deswegen freue ich mich ja auch darauf, dass bald nur noch solche Eggsperten in den Schalt- und Plüschetagen Dienst tun! Die Blüte der Eisenbahn wird da nicht aufzuhalten sein. Und solche niederen Deppen, die die Front und die Örtlichkeiten kennen, werden dank KI dann ja zum Glück weitestgehend eliminiert.

Auf eine goldene Zukunft!

Schöne Grüße von jörg

Prinzipiell hast du recht

Natürlich ...

wobei Münster im Fernverkehr mittlerweile eher eine untergeordnete Rolle spielt, bei wichtigen Anliegen und Problemen muss sich an Dortmund gewendet werden.

Ja, aber so wie die DB organisiert ist, funktioniert sie ja nicht. Beweist sie ja täglich auf's neue.

Wir hier können es halt besser!

Schöne Grüße von jörg

Und normalerweise läuft‘s ja eh glatt. Die minimale Zeit zwischen ankommenden Zug aus Berlin und abfahrenden Zug nach Berlin beträgt etwa eine Stunde. Das heißt, da muss der eine Zug erstmal über eine Stunde sich verspäten oder eben mehr, dass sich das auf den ICE jeweils auswirkt.

…

Und genau da liegt das Problem. Wenn das Personal dort zwingend eine Pause braucht, reduziert sich der Puffer ganz schnell. Sollte das Personal in Rheine 45 Minuten Pause brauchen, hast Du schon nur noch etwa 15 Minuten Puffer übrig. Kommt der Zug aus Berlin später an, ist der Puffer weg.

Lg

Hey.

Außerdem alle 2 Stunden mit einem IC.

Stimmt! Aber eher ohne Potenzial zum Personalwechsel.

Jo.

Wobei sich da Münster anbieten würde als Standort für ne Reserve. Da könnte man die Rollbahn abdecken, den 35 und auch noch die 77. Man käme auch relativ schnell nach Dortmund oder Hamm.

Schöne Grüße von jörg

Prinzipiell hast du recht wobei Münster im Fernverkehr mittlerweile eher eine untergeordnete Rolle spielt, bei wichtigen Anliegen und Problemen muss sich an Dortmund gewendet werden.

Hey.

Jo klar, zumal die Rollbahn ja seit ein paar Jahren gerne mal in Münster Personalwechselt, früher wurde Dortmund - Hamburg meist durchgefahren...

Fazit: Schwarmintelligenz des Forums hat wieder die besseren Lösungen ;-).

Wobei ich bei der Rollbahn immer irre finde, wenn in Bremen Personalwechsel ist. Eben nach Hamburg hüpfen oder von Hamburg in Bremen schon absteigen - da wird sich der Fleiß in Grenzen halten ... ;-)

Äh, fuhr man gaaaaanz früher nicht sogar Köln - Hamburg durch? Also als Schaffner zumindest. Hamburg - Köln - Hamburg: sowas simples gab es doch mal ...

Schöne Grüße von jörg

Das kommt ganz auf die Dienstpläne und Personale an.

Es gibt auf der Strecke Köln, Dortmund, Münster, Bremen und Hamburg als Dienststellen - weißt du sicher selbst.

Da können die verschiedensten Kombinationen entstehen, auch Dienststellen wie Frankfurt, Hannover oder Mannheim und andere sind ab und zu auf der Rollbahn anzutreffen.

Was ich auf Köln-Dortmund an einem Silvesterabend mal hatte waren Freilassinger im damaligen EC 114, die hatten auch zwei Wechsel hinter sich und witzigerweise ist das genau der Zug den sie sonst nur im Südlichen Abschnitt fahren.

Jo klar, zumal die Rollbahn ja seit ein paar Jahren gerne mal in Münster Personalwechselt, früher wurde Dortmund - Hamburg meist durchgefahren...

Fazit: Schwarmintelligenz des Forums hat wieder die besseren Lösungen ;-).

Wobei ich bei der Rollbahn immer irre finde, wenn in Bremen Personalwechsel ist. Eben nach Hamburg hüpfen oder von Hamburg in Bremen schon absteigen - da wird sich der Fleiß in Grenzen halten ... ;-)

Äh, fuhr man gaaaaanz früher nicht sogar Köln - Hamburg durch? Also als Schaffner zumindest. Hamburg - Köln - Hamburg: sowas simples gab es doch mal ...

Schöne Grüße von jörg

Wobei sich da Münster anbieten würde als Standort für ne Reserve. Da könnte man die Rollbahn abdecken, den 35 und auch noch die 77. Man käme auch relativ schnell nach Dortmund oder Hamm.

Jo klar, zumal die Rollbahn ja seit ein paar Jahren gerne mal in Münster Personalwechselt, früher wurde Dortmund - Hamburg meist durchgefahren...

Außerdem alle 2 Stunden mit einem IC.

Stimmt! Aber eher ohne Potenzial zum Personalwechsel.

Jo.

Wobei sich da Münster anbieten würde als Standort für ne Reserve. Da könnte man die Rollbahn abdecken, den 35 und auch noch die 77. Man käme auch relativ schnell nach Dortmund oder Hamm.

Schöne Grüße von jörg

Nur für dann und wann mal auftretende Probleme, weil eine Unterbrechung dafür sorgt, dass das Personal nicht rechtzeitig ankommt, zu planen, wäre eher illusorisch.

Mal davon abgesehen, dass du es dann auch andersrum haben kannst.

Einmal war mir der EN aus Warschau mehrere Stunden verspätet. Als ich Stunden nach planmäßiger Abfahrt dort war, stand der Zug ohne Lok da in Břeclav.

Das bedeutet natürlich auch, dass das Zugpersonal, welches anderswo auch noch gebraucht wird, an diesen Zug gebunden wäre.

Bei den ÖBB ist Regional- und Fernverkehr jedoch in einer AG integriert, also hat man das Personal gewechselt, stattdessen würde der Zugbegleiter dabei sein, der sonst den REX1 begleitet (der ist noch lokbespannt, deswegen, beim Lokführer weiß ich es grad nicht). Doch das bringt natürlich wiederum den Personalumlauf durcheinander. Also verspätet sich ein REX1 um so 10 Minuten, weil erst das Personal vom nächsten REX1, der erst danach ankommt, diesen übernimmt.

Heißt, weil man es genau so tut, wie du es dir wünschen würdest, kommt es dann eben auch anderswo zu Verzögerungen. Das kannst du nicht vermeiden.

Vielleicht hätte man mehr Glück, würde man den Personalwechsel in Osnabrück durchführen. Aber ich denke, dagegen würde auch irgendetwas sprechen.

Und normalerweise läuft‘s ja eh glatt. Die minimale Zeit zwischen ankommenden Zug aus Berlin und abfahrenden Zug nach Berlin beträgt etwa eine Stunde. Das heißt, da muss der eine Zug erstmal über eine Stunde sich verspäten oder eben mehr, dass sich das auf den ICE jeweils auswirkt. In dem von dir beschriebenen Fall gestern mit ICE ist der Personalwechsel alleine nicht ausreichend als Begründung, weil man sonst wohl auch früher losgekommen wäre. Wenn aber es zu heftigen Verspätungen auf mehreren Zügen kommt, liegt es eher an der Strecke, vielleicht ist das nicht entsprechend kommuniziert worden.

Oder es musste tatsächlich Personal von woanders her gebracht werden, weil die Arbeitszeit überschritten wurde.

Davon abgesehen, Personal, um einen ICE 3 neo zu steuern bzw. zu begleiten braucht ggf. andere Fähigkeiten, als jenes, was einen KISS oder Dosto oder Hamster steuert bzw. begleitet.

Bei den ÖBB ist es halt von Vorteil, dass dieselbe Lok, die einen Railjet mit 230 zieht, auch einen REX in der Ostregion ziehen kann. Oder einen Güterzug. Deswegen habe ich auch mal 1216er von Rail Cargo auch mal auf einem Railjet sehen können. Oder einen Nightjet-Taurus vor einem Güterzug… oder einem Dosto-Park. Das kann man so in Deutschland nicht in diesem
Grad sinnvoll abbilden, weil man ja eher auf Triebwagen setzt oder auf Loks, die für ihren Einsatzbereich zugeschnitten sind.

Man sieht, es ist alles ein bisschen kompliziert. Und wie gesagt, normalerweise reicht ja die Zeit. Man wird hoffentlich nicht davon ausgehen müssen, dass Verspätungen über 1 Stunde die Norm sind.

..ich wollte mit dem 2. Beispiel verdeutlichen. wie sehr es "brennt".
Viele Grüße

Außerdem alle 2 Stunden mit einem IC.

Stimmt! Aber eher ohne Potenzial zum Personalwechsel.

Regio wendet da alle 2 Stunden nen RE, Fernverkehr kommt alle 2 Stunden mit dem ICE durch

Außerdem alle 2 Stunden mit einem IC.

Schöne Grüße von jörg

Zu Jedi: ich schrieb, es wäre eher möglich...

Und das sehe ich eben eher nicht. Regio wendet da alle 2 Stunden nen RE, Fernverkehr kommt alle 2 Stunden mit dem ICE durch, das ist selbst zusammen eher nicht Bereitschafts-Standort-Würdig...

Wenn man die Westfalenbahn hingegen mit reinnehmen würde...

Vielleicht, auch wegen der Personalprobleme, sollte man das Betriebspersonal zumindest der DB-Töchter wieder in einer Gesellschaft zusammenführen. Das würde aus Kundenbetreuern wieder (teurere) Zugführer machen (müssen). So wäre es aber eher möglich, in Knoten wie Rheine oder Münster Reservepersonal vorzuhalten, das fakultativ in Fern- oder Nahverkehrszügen einspringt.

Welches Personal hat DB Regio denn in Rheine? Na also...

Inhaltlich bin ich bei dir ...