Welche konkreten Änderungen ergeben sich für Bremen durch die neuen ICE-Linien 13 und 26? Wie verändert sich insbesondere die direkte Anbindung Bremens an Berlin, Frankfurt und Süddeutschland? Welche bisherigen Verbindungen fallen dafür weg, welche neuen Direktverbindungen kommen hinzu und wie verändern sich Taktung und Fahrzeiten?

Und wird es wieder eine Spätverbindung Hannover-Bremen gegen 22:45 Uhr geben?

Danke für Antworten

Da kam ich mir vor wie in einer Sardinenbüchse, weil die ICE T wegen der Neigetechnik deutlich geringere Wagenbreiten aufweisen.

Ooch, nicht schlimm. Als Dicker bin ich ja vor allem nach vorne breit! Zur Seite ist's normal ...

Schöne Grüße von jörg

Die ICE-T werden durch längere ICE 1 LDV ersetzt, das freut sicher die Fahrgäste, die dann etwas mehr Kapazität kriegen als bislang, nachdem ja die 415er ausschieden.

Und nicht nur das. Die Fahrgäste freuen sich vor allem auch über die großzügigeren Platzverhältnisse und Beinfreiheiten im ICE 1 LDV.

Es war mir immer ein Graus, auf der Rückfahrt von Freiburg i.Br. nach Dresden in Fulda vom ICE 1 in den ICE T umsteigen zu müssen. Da kam ich mir vor wie in einer Sardinenbüchse, weil die ICE T wegen der Neigetechnik deutlich geringere Wagenbreiten aufweisen.

Die 401-Leistungen auf der Linie sind i.d.R. pünktlicher als jene mit 411. Es ist nur zu begrüßen, dass auf 401 umgestellt wird.

280 statt 230 km/h zwischen Erfurt und Leipzig dürften schon einen Unterschied machen.

den (mittlerweile völlig unrealistischen) Fahrplan für den anderen Zugtypen zu erhalten.

Du siehst, so mit mal eben schnell geht das in Deutschland nicht.

Das ist so einer der Fälle wo es mir nicht eingeht, wieso der weltbeste Digitalisierungskonzern den Prozess der Erstellung von solchen Standard-Umleitungsfahrplänen nicht automatisieren kann.

Das sollte mit TAV TAP TSI ja automatisiert werden. Manche Sachen gehen jetzt auch besser und schneller, für andere braucht es dafür jetzt immer eine neue Zugnummer...

Auch in Aachen gibt es den Schwachsinn, dass der RE4 die ersten zwei Halte mit hinterem verschlossenen RRX fährt, weil Aachen Schanz zu kurz ist. Da wurde zwar kurz vor Einführung des RRX eine Brücke neugebaut, über die man den Bahnsteig leicht hätte verlängern können, aber das wurde schlichtweg bei der Planung vergessen.

Blödsinn. Der längere Bau des Hp Schanz Anno 2004 scheiterte daran, dass für den RE4 nie 210 m lange Züge vorgesehen waren, die spätere Verlängerung (nachdem bekannt war, dass der RE4 als "Zwischenlager" für im RRX-Netz nicht benötigte Züge dienen soll wurde das - wie an den anderen Halten der Strecke - natürlich direkt angestoßen) an einem klagenden Anwohner.

Diverse andere Bahnhöfe entlang der Strecke wurden auch tatsächlich verlängert. Jedenfalls führt das dazu, dass der vordere Zugteil zur Stoßzeit eine Sardinenbüchse ist, während man im hinteren - in Aachen West eingestiegen - mindestens bis Mönchengladbach, oft Düsseldorf, mit 5 Leuten im Wagen sitzt. In der Gegenrichtung entfällt der Halt in Schanz komplett. Geniale Planung!

Meistens ist das nicht so, da in Aachen West der einzige Zugang hinten ist, und in Aachen West ähnlich viele Reisende einsteigen, wie in Aachen Hbf.

den (mittlerweile völlig unrealistischen) Fahrplan für den anderen Zugtypen zu erhalten.

Du siehst, so mit mal eben schnell geht das in Deutschland nicht.

Das ist so einer der Fälle wo es mir nicht eingeht, wieso der weltbeste Digitalisierungskonzern den Prozess der Erstellung von solchen Standard-Umleitungsfahrplänen nicht automatisieren kann.

Das ist ganz einfach, weil im grenzüberschreitenden Verkehr Richtung Italien Reservierungen verpflichtend sind. In solchen Fällen gibt es keine generelle Anerkennung von Fahrkarten, sondern Du musst sie umbuchen oder neu buchen und die alte Fahrkarte erstatten lassen.

Das eine hat nichts mit dem anderen zu tun, solang es keine Globalpreiszüge sind. Zudem ist wie vom Vorredner geschrieben der RJ nach Italien nicht reservierungspflichtig und die Regionalzüge vom Brenner nach Bozen sind es auch nicht, trotzdem gibt es keine gegenseitige Anerkennung da unterschiedliche Beförderer. Wenn nun der Frecciarossa ausfällt, bezweifle ich, ob es dann in Italien eine gegenseitige Anerkennung Trenitalia<>DB Italia gibt.

Zudem: die Paris-ICE/TGV mit Ausnahme des Sonderfalls Freiburg-TGV sind auch reservierungspflichtig, bei Anschlussverlust ist aber kein Kauf einer neuen Fahrkarte nötig, sondern es kann eine einzelne Reservierung nach Verfügbarkeit online (hier muss aber zunächst bezahlt werden) oder im Reisezentrum ausgestellt werden.

Ich hatte letztens den Fall, dass der IC2 von Stuttgart nach Karlsruhe durch einen ICE neo ersetzt werden sollte. Obwohl dieser ICE standardmäßig diese Strecke fährt und obwohl alle Bahnsteige lang genug sind und obwohl genug Zugbegleiter an Bord waren, mussten zunächst die letzten beiden Wagen abgeschlossen werden (Der ICE hat 7 Wagen, der IC2 nur fünf).
Dann brauchte der Zug natürlich eine Genehmigung und einen neuen Fahrplan, denn er hat ja andere Bremshundertstel und ein anderes Gewicht.

Obwohl DB Fernverkehr schnell reagiert hatte und der Zug rechtzeitig da war, hatten wir nachher 30 Minuten Verspätung, nur um die Genehmigung und den (mittlerweile völlig unrealistischen) Fahrplan für den anderen Zugtypen zu erhalten.

Du siehst, so mit mal eben schnell geht das in Deutschland nicht.

Holger