Das wird ja auch im Interview angesprochen.

Wir werden bald eine Vereinbarung treffen mit der Bahn, wo es darum geht, wie viel Geld der Bund zur Verfügung stellt für die Infrastruktur

Da ist die Rede von der neuen Leistungsvereinbarung (LV InfraGO),

Die Bundesregierung beabsichtige, die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung III (LuFV III) zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn AG (DB AG) zum 1. Januar 2027 durch eine neue Leistungsvereinbarung (LV InfraGO) abzulösen

Schön. Interessant wären da aber Zahlen und Summen.

Das wird alles kommen - hier und nebenan interessiert das aber kaum jemanden.

Sicher dürfte nur sein: Freiwillig und gern schüttet da niemand das Füllhorn aus. Es braucht also massiven Drucks.

Die 136 Milliarden Investitionsrückstau halte ich für ein solches Druckmittel. Denn m.E. hat man die seeeehr hoch angesetzt. Vor einiger Zeit, als das Thema erstmals größer aufkam, war was von 90 Milliarden die Rede. Und so gigantisch dürften Inflation und Preissteigerungen nicht gewesen sein.

Google KI spuckt auf die Frage "Bahnnetz Sanierungsstau 2020" aus,
Der Sanierungsstau im deutschen Schienennetz der Deutschen Bahn belief sich um das Jahr 2020 auf einen zweistelligen Milliardenbetrag und ist seither auf schätzungsweise über 130 bis 136 Milliarden Euro angewachsen.

passt also.

Die Zahlen sind inflationsbereinigt. Der Stau hat ja zugenommen

Demnach gab es 2024 sogar den höchsten Anstieg der vergangenen neun Jahre überhaupt: um 6,9 Milliarden auf 134 Milliarden Euro. Das bedeutet, dass allein in den beiden vergangenen Jahren fast zehn Milliarden Euro zu wenig in den Erhalt der zweitwichtigsten deutschen Verkehrsinfrastruktur flossen.

Die neuen internen Zahlenreihen zum aktualisierten Preisstand 2024 zeigen, dass es nur 2023 ein einziges Mal einen leichten Rückgang des Sanierungsstaus um 500 Millionen Euro auf 127,1 Milliarden Euro gegeben hat.

https://bahnblogstelle.com/250695/sanierungsstau-bei-der-bahn-waechst-auf-rekordniveau/

2017.. 2018 liefen die Beratungen zur neuen LuFV III.
Der äußere Druck war damals auch groß, aber eigentlich nicht so sehr wie heute.
Die fiskalische Klammer war sehr stark, sehr eng.. Schuldenbremse ist einzuhalten etc.
Forderungen aus der Bahnwirtschaft:
- Erweiterung der Laufzeit auf 10 Jahre anstatt 5 Jahre bis dahin (Perspektive für die Bauwirtschaft)
- mehr als 50 Mrd Euro sollten es schon sein
Damit marschierten DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla und Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer zum Bundesfinanzminister.
Sie kamen wieder mit 10 Jahre Laufzeit und einem 86 Mrd Euro Paket.
Der große Knaller - das hätte niemand für möglich gehalten.
Pofalla war aber auch so ein Typ, der sowas kann, sowas rauszuverhandeln.
Der Knaller schlechthin, ein riesen Erfolg. Interessiert hat es hier und bei DSO niemanden.
Bei allen LuVF waren Zielvereinbarungen Vertragsbestandteil mit Malus für die DB bei Nichteinhaltung.
Auch das also nichts Neues bei diesem Interview.

Apropos.
Ein großes exklusiv-Interview mit dem neuen Bundesverkehrsminister der BILD diesen Sonntag.
Und dieser 136 Mrd € Sanierungsstau wird nicht explizit thematisiert?
Es wird nicht nachgefragt, wie es denn angehen könne, dass dieser Sanierungsrückstau innerhalb der letzten 5 Jahre bis auf ein Janhr stets angestiegen sei von 90 auf nunmehr 136 Mrd Euro und wie der neue Bundesverkehrsminister gedenkt, dem etwas entgegen zu setzen?

In letzten Stunden habe ich "Sanierungsrückstau Bahnnetz" einige Male gegoogelt.
ZM von BILD oder WELT kamen keine als Ergebnis.
Das müssten sie alle paar Wochen als Titelthema haben.

Ja, die Aufgabenstellung ist gewaltig.
Was sagte Nagl?
Es ist die Aufgabe der nächsten Generation, wenn wir das jetzt nicht angehen, dann der Enkel.

Traurigerweise ruft die nur nicht mal die zur Raison, die meinen, früher war ja alles besser - auch das Bauen. Weil es weniger beeinträchtigte. Nur war das eben nicht besser - denn das Ergebnis sehen wir ja jetzt: ein riesiger Rückstand. Wie man da die alten Zeiten bejubeln und verklären kann, mir rätselhaft.

Früher war auch erheblich weniger Verkehr auf der Schiene.

ja..
witzig (nich),
so um 2010 herum war das ne richtig große Nummer in allen Medien,
dass unsere Infrastruktur kaputt sei,
bei SPIEGEL konnte man interaktiv in eine Bahnnetz-Karte reinzoomen und sehen, welche Bahnbrücke dringend bzw. etwas weniger als dringend zu ersetzen seien.
Über Wochen sehr großes Thema.. rumgepöbelt haben sie auf DSO - man müsse doch mal..
Der große Sprung kam mit der LuFVIII und nun eben den Korridorsanierungen.
Nun haben wir die zahlreichen Baustellen - ist es denen auch nicht recht.

Bezüglich Neubaustrecken (und Ausbaustrecken) bekundeten Merz und Klingbeil zu Jahresanfang,
alles was baureif ist, wird auch gebaut
(im Sinne von, wenn Projekt baureif, dann gibts auch das Geld dafür vom Bund).

Was wäre denn auch bei erfolgreicher Fulda-Runde baureif ... Von den großen Projekten wüßte ich keines.

siehe
20.07.2026
Verkehr — Kleine Anfrage — hib 594/2026
Bahnprojekte mit abgeschlossener Genehmigungsplanung
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1195278

Das sind 35 Fragen, sprich 35 Projekte werden angesprochen.

Da ist u.a. bei
ABS Stendal–Uelzen (Frage 10) - Fertigstellung zu 2030
ABS Rotenburg–Verden (Frage 11) - Milliardenprojekt, da gehts bald los
ABS/NBS Hanau/Gießen–Fulda (Frage 12) - Milliardenprojekt
ABS/NBS Frankfurt am Main–Mannheim (Frage 13) - Milliardenprojekt
ABS/NBS Karlsruhe–Basel (Streckenabschnitt 7) (Frage 14)

Drucksache 21/7140

Hamburg - Hannover - Bielefeld,
Fulda - Fernbahntunnel Frankfurt - Mannheim,
Augsburg - Ulm. Wo stehen da die Bagger in den Startlöchern?

Wenn, dann doch höchstens für ne Handvoll "Gedöns", Kleinkram - nice, aber auch nur 2 Tropfen auf dem heißen Stein.

Nun ja,
umgekehrt,
es handelt sich insgesamt um 90 aktuell laufende Projekte des Bedarfsplans.
Nicht 3, sondern 90.
Auch so Kleinkram wie ABS Rotenburg–Verden ist ein Milliarden-Projekt,
wo es zudem nicht unwahrscheinlich erscheint, dass Bieger den ersten Rammschlag beiwohnen könne.
ABS Stendal–Uelzen ist schon immer ein großes Thema.
ABS/NBS Hanau–Fulda ebenso.
NBS Frankfurt-Mannheim erst recht.

Bei
Hamburg - Hannover
Hannover - Bielefeld
Fernbahntunnel Frankfurt
Augsburg - Ulm

..sind die Projekte noch in einem sehr frühen Stadium, Vorplanung grade eben abgeschlossen bzw. noch nicht einmal das.
Ist immer süß zu lesen, wenn die Hater nebenan Schnappatmung bekommen bei NBS Hamburg - Hannover, wenn sich die PaBe nun um paar Wochen verzögert,
bei einem Projekt, das wenn es sehr gut laufen würde 2045 abgeschlossen wäre, eher so 2050..2063 (vgl. Bericht zur PaBe, 21/3150).

Bzgl. Augsburg - Ulm haben die Grünen ja schon groß verkündet,
ja, nee, is ja gut, aber muss erstmal nicht sein... kann auch später irgendwann mal.
..genau. Genau so geht Verkehrswende. Später irgendwann mal.

Bei diesen Projekten geht es also darum,
dass die Mittel für die weiteren Planungsphasen bewilligt werden.

Bilger hätte jetzt den großen Vorteil, dass er völlig frei wieder
Geld her! Wir brauchen mehr Geld! rausschreien könnte,
ein weiteres Mal könnte Merz seinen Verkehrsminister nicht einfach so feuern.

Nee, so einfach nicht. Aber die weitere Karriere nachhaltig stoppen, das ginge. Der Fiffi ist erst 47, da ist ja noch einiges drin. Und BK Merz schätzt es Medienberichten zufolge nicht, wenn ihm widersprochen wird.

Bilger bleibt also bis zum Ende dieser Legislatur im Amt.
Darüber hinaus wird Merz auch keine Rolle spielen.
Machtpolitisch wird Merz gegen Ende seiner Zeit als Kanzler und Parteivorsitzender wenig ausrichten können.
Bilger hat 3 Mal hintereinander seinen Wahlkreis direkt gewonnen,
war jahrelang Mitglied des CDU-Bundesvorstands, ist Teil der Pizza-Connection,
war zuletzt Erster Parlamentarischer Geschäftsführer der CDU/CSU-Bundestagsfraktion (Nachfolger von Thorsten Frei).
Der hat Beziehungen.. Connection
und weiß, welche Fehler seines Vorgängers er nicht so direkt machen sollte.

Das wird ja auch im Interview angesprochen.

Wir werden bald eine Vereinbarung treffen mit der Bahn, wo es darum geht, wie viel Geld der Bund zur Verfügung stellt für die Infrastruktur

Da ist die Rede von der neuen Leistungsvereinbarung (LV InfraGO),

Die Bundesregierung beabsichtige, die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung III (LuFV III) zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn AG (DB AG) zum 1. Januar 2027 durch eine neue Leistungsvereinbarung (LV InfraGO) abzulösen

Schön. Interessant wären da aber Zahlen und Summen.

Sicher dürfte nur sein: Freiwillig und gern schüttet da niemand das Füllhorn aus. Es braucht also massiven Drucks.

Die 136 Milliarden Investitionsrückstau halte ich für ein solches Druckmittel. Denn m.E. hat man die seeeehr hoch angesetzt. Vor einiger Zeit, als das Thema erstmals größer aufkam, war was von 90 Milliarden die Rede. Und so gigantisch dürften Inflation und Preissteigerungen nicht gewesen sein.

Nichtsdestotrotz: die Summe ist beeindruckend.

Traurigerweise ruft die nur nicht mal die zur Raison, die meinen, früher war ja alles besser - auch das Bauen. Weil es weniger beeinträchtigte. Nur war das eben nicht besser - denn das Ergebnis sehen wir ja jetzt: ein riesiger Rückstand. Wie man da die alten Zeiten bejubeln und verklären kann, mir rätselhaft.

Bezüglich Neubaustrecken (und Ausbaustrecken) bekundeten Merz und Klingbeil zu Jahresanfang,
alles was baureif ist, wird auch gebaut
(im Sinne von, wenn Projekt baureif, dann gibts auch das Geld dafür vom Bund).

Was wäre denn auch bei erfolgreicher Fulda-Runde baureif ... Von den großen Projekten wüßte ich keines.

Hamburg - Hannover - Bielefeld,
Fulda - Fernbahntunnel Frankfurt - Mannheim,
Augsburg - Ulm. Wo stehen da die Bagger in den Startlöchern?

Wenn, dann doch höchstens für ne Handvoll "Gedöns", Kleinkram - nice, aber auch nur 2 Tropfen auf dem heißen Stein.

Bilger hätte jetzt den großen Vorteil, dass er völlig frei wieder
Geld her! Wir brauchen mehr Geld! rausschreien könnte,
ein weiteres Mal könnte Merz seinen Verkehrsminister nicht einfach so feuern.

Nee, so einfach nicht. Aber die weitere Karriere nachhaltig stoppen, das ginge. Der Fiffi ist erst 47, da ist ja noch einiges drin. Und BK Merz schätzt es Medienberichten zufolge nicht, wenn ihm widersprochen wird.

Schöne Grüße von jörg

Jetzt leben wir zehn Jahre später,
zu einer Zeit als im Jahr zuvor, 2025, 20 Mrd Euro ins Bahnnetz investiert wurde.

Mit der Folge, dass der Verfall des Netzes lediglich gestoppt wurde. Der Netzzustand ist mit der Note 3, nochwas ziemlich unverändert geblieben.

Heißt: 25 Milliarden sind viel zu wenig. Schließlich wollen wir den Netzzustand ja verbessern UND Neubaustrecken errichten. Und so müssen über Jahrzehnte kontinuierlich deutlich mehr als 25 Milliarden fließen.

19 Milliarden Euro war es letztes Jahr,
23 Milliarden Euro sind für dieses Jahr vorgesehen.

Ja, das war letztes Jahr und das Jahr zuvor zu wenig, s.u.
und ja,
Die Mittelerhöhung des Bundes müsse dazu fortgeschrieben und dynamisiert werden.
so Nagl,
https://bahnblogstelle.com/247596/db-infrago-philipp-nagl-rechnet-mit-jahrzehnt-der-san...
4. Februar 2026

vgl.
Im vergangenen Jahr waren es demnach mit 19 Milliarden Euro nicht genug, um ein weiteres Anwachsen des Rückstands zu vermeiden. 2026 werde das voraussichtlich aber gelingen, teilte die Bahn weiter mit. Geplant sind Investitionen von rund 23 Milliarden Euro, die vorrangig in die Sanierung des Bestandsnetzes fließen sollen.
https://www.zeit.de/news/2026-03/17/sanierungsstau-im-netz-laut-bahn-bei-130-milliarden...
17. März 2026

Und von den 500 Mrd Euro Sondervermögen Infrastruktur ist da noch kaum was angebrochen worden.

Schlimm genug. Worauf warten wir denn? Der Mangel ist schon da. Jetzt und heute. Also: auf geht's mit der Bauerei. Dass, was jetzt gebaut wird, reicht vom Umfang nicht aus. Das muss deutlich mehr werden. Sofort. Jetzt. Morgen.

nun.. das Sondervermögen gibts erst seit Mitte letzten Jahres, zudem gab es nen Regierungswechsel,
so hatte sich der Nachtrag zur LuFVIII auch etwas zeitlich verschoben.

Wenn wir über 20 Mrd Euro pro Jahr in das Bahnnetz investieren, können Neubaustrecken nicht an einer Milliarde mehr oder weniger scheitern.

Doch. Weil die 25 Milliarden ja so mit Ach und Krach für's Bestandsnetz reichen. Der Sanierungsrückstau beträgt ca 100 Milliarden Euro. Auf die 25 Milliarden müssen wir also 10 Jahre jeweils 10 Milliarden draufsatteln, damit dann in 10 Jahren das Netz in gutem Zustand ist - ohne Inflation und Kostensteigerungen gerechnet. Dazu kommen die Neubaustrecken on top dazu. Und würde man "Verkehrswende" wollen (man hat sich ja gerade erst davon verabschiedet), müßten all die Netzausbauten auch noch finanziert werden.

136 Milliarden Euro beträgt der Sanierungsrückstand, inflationsbereinigt.
https://bahnblogstelle.com/250695/sanierungsstau-bei-der-bahn-waechst-auf-rekordniveau/
17. März 2026

Der Finanzbedarf ist also gigantisch. Und es gibt überhaupt keinen Grund, sich wegen der 25 Milliarden entspannt zurückzulehnen und zu meinen, das Ding ist jetzt ein Selbstläufer. Im Gegenteil: dieser sanften Öffnung der Geldschleuse muss jetzt der ganz große Knall folgen: Mr Bilger, tear down this floodgate!

Die Korridorsanierungen werden laufen, die Digitalisierung nun auch (ETCS, Stellwerke), das Bahnhofsprogramm ebenso.
Das wird ja auch im Interview angesprochen.

Wir werden bald eine Vereinbarung treffen mit der Bahn, wo es darum geht, wie viel Geld der Bund zur Verfügung stellt für die Infrastruktur

Da ist die Rede von der neuen Leistungsvereinbarung (LV InfraGO),

Die Bundesregierung beabsichtige, die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung III (LuFV III) zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn AG (DB AG) zum 1. Januar 2027 durch eine neue Leistungsvereinbarung (LV InfraGO) abzulösen

https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1182418
26.05.2026

Bezüglich Neubaustrecken (und Ausbaustrecken) bekundeten Merz und Klingbeil zu Jahresanfang,
alles was baureif ist, wird auch gebaut
(im Sinne von, wenn Projekt baureif, dann gibts auch das Geld dafür vom Bund).
Dann kam im Mai die Fulda-Runde mit diesesmal einem etwas sehr dürren Ergebnis und
der Bundesverkehrsminister Schnieder rief mehrmals öffentlich Geld her! Wir brauchen mehr Geld!
Das rief er letztes Jahr schon mal und bekam mehr Geld.
Dieses Jahr bekam er stattdessen ne Urkunde von Steinmeier.. und auch persönlich weniger Geld..

Bilger hätte jetzt den großen Vorteil, dass er völlig frei wieder
Geld her! Wir brauchen mehr Geld! rausschreien könnte,
ein weiteres Mal könnte Merz seinen Verkehrsminister nicht einfach so feuern.

Schnieder hatte in diesem Jahr einige PaBe eingeleitet, ein paar noch Anfang Juli.
Da stellt sich dann die Frage, wie es mit diesen Projekten anschließend weitergeht
und überhaupt mit Projekten des Bedarfsplans.

Die Grünen haben 3 Kleine Anfragen gestellt.

20.07.2026
Verkehr — Kleine Anfrage — hib 594/2026
Bahnprojekte mit abgeschlossener Genehmigungsplanung
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1195278

20.07.2026
Verkehr — Kleine Anfrage — hib 594/2026
Bahnprojekte mit abgeschlossener Vorplanung thematisiert
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1195282

20.07.2026
Verkehr — Kleine Anfrage — hib 594/2026
Grüne erfragen Stand von in Bau befindlichen Bahnprojekten
https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1195284

Jetzt leben wir zehn Jahre später,
zu einer Zeit als im Jahr zuvor, 2025, 20 Mrd Euro ins Bahnnetz investiert wurde.

Mit der Folge, dass der Verfall des Netzes lediglich gestoppt wurde. Der Netzzustand ist mit der Note 3,nochwas ziemlich unverändert geblieben.

Heißt: 25 Milliarden sind viel zu wenig. Schließlich wollen wir den Netzzustand ja verbessern UND Neubaustrecken errichten. Und so müssen über Jahrzehnte kontinuierlich deutlich mehr als 25 Milliarden fließen.

Und von den 500 Mrd Euro Sondervermögen Infrastruktur ist da noch kaum was angebrochen worden.

Schlimm genug. Worauf warten wir denn? Der Mangel ist schon da. Jetzt und heute. Also: auf geht's mit der Bauerei. Dass, was jetzt gebaut wird, reicht vom Umfang nicht aus. Das muss deutlich mehr werden. Sofort. Jetzt. Morgen.

Wenn wir über 20 Mrd Euro pro Jahr in das Bahnnetz investieren, können Neubaustrecken nicht an einer Milliarde mehr oder weniger scheitern.

Doch. Weil die 25 Milliarden ja so mit Ach und Krach für's Bestandsnetz reichen. Der Sanierungsrückstau beträgt ca 100 Milliarden Euro. Auf die 25 Milliarden müssen wir also 10 Jahre jeweils 10 Milliarden draufsatteln, damit dann in 10 Jahren das Netz in gutem Zustand ist - ohne Inflation und Kostensteigerungen gerechnet. Dazu kommen die Neubaustrecken on top dazu. Und würde man "Verkehrswende" wollen (man hat sich ja gerade erst davon verabschiedet), müßten all die Netzausbauten auch noch finanziert werden.

Der Finanzbedarf ist also gigantisch. Und es gibt überhaupt keinen Grund, sich wegen der 25 Milliarden entspannt zurückzulehnen und zu meinen, das Ding ist jetzt ein Selbstläufer. Im Gegenteil: dieser sanften Öffnung der Geldschleuse muss jetzt der ganz große Knall folgen: Mr Bilger, tear down this floodgate!

Und dann Arbeitslose an die Arbeitsfront, 40 Std-Woche als MINDESTarbeitszeit, Rente mit 75 frühestens usw usw - um all die notwendigen Arbeiter überhaupt zu haben ...

Die Wahrscheinlichkeit für das Eintreffen des Szenarios rechnest du selbst aus - als Colariker kenne ich mich mit Promille nicht aus ...

Schöne Grüße von jörg

Ja? Verzichtet er auch mglw auf Einkommen?

Der Fisch stinkt vom Kopfe her. Also sollte es ganz oben los gehen. Bekommt er die Eisenbahn ebenfalls nicht in den Griff, was zu erwarten ist, dann wird er ja sicher auf Teile seines Ministergehaltes verzichten.

gewiss.

nebenan gibts ja schon wieder ganz stolze Trolls, die sich sicher sind, dass er keine volle 3 Jahre im Amt bleiben wird.

Oder war das dann doch nur für Untergebene gemeint?

vor allem war es gar nicht von ihm gemeint.

Der frustrierte Mob hier macht einfach mal wieder ein Theater um nichts.

Die Verbindungen mit Verspätungen kommen überhaupt nicht im Interview vor.

Im übrigen macht der Artikel durchaus deutlich, wie völlig abgewrackt die Infrastruktur in Deutschland generell ist.

Meinst Du diesen Satz?

Drei Milliarden Investitionen, 76 Kilometer, die da ausgebaut wurden. Das zeigt: Deutschland kann Infrastruktur

Da ist die spannendste Frage, woher all das Geld kommen soll. Und wo wir all die Bauarbeiter auftreiben wollen.

dachte sich mal ein Blaschke im Sommer 2016 mit Blick auf Ankündigungen von Investitionssteigerungen,
zu einer Zeit als im Jahr zuvor, 2015, 5,6 Mrd Euro ins Bahnnetz investiert wurde.

Jetzt leben wir zehn Jahre später,
zu einer Zeit als im Jahr zuvor, 2025, 20 Mrd Euro ins Bahnnetz investiert wurde.

Und von den 500 Mrd Euro Sondervermögen Infrastruktur ist da noch kaum was angebrochen worden.

Und die ganz Wilden träumen dann ja noch von Neubaustrecken ...

Bis einschließlich 2032 ergibt sich laut Bundesregierung ein Mittelbedarf für die Umsetzung des Bedarfsplans Schiene in Höhe von 17,3 Milliarden Euro für laufende und 19,24 Milliarden Euro für laufende und neue Vorhaben.
Der Vorlage zufolge ist der Mittelbedarf für das Jahr 2026 (2,36 Milliarden Euro) durch den Bundeshaushalt 2026 gedeckt.

https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1184910
16.06.2026

Wenn wir über 20 Mrd Euro pro Jahr in das Bahnnetz investieren, können Neubaustrecken nicht an einer Milliarde mehr oder weniger scheitern.

--

große Auszüge des Interviews finden sich seit heute auch auf
https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/RedenUndInterviews/2026/bilger-bild-09-08-2026.html

..unten mit Link zur Quelle.

Der Fisch stinkt vom Kopfe her. Also sollte es ganz oben los gehen. Bekommt er die Eisenbahn ebenfalls nicht in den Griff, was zu erwarten ist, dann wird er ja sicher auf Teile seines Ministergehaltes verzichten.

Oder war das dann doch nur für Untergebene gemeint?

Im übrigen macht der Artikel durchaus deutlich, wie völlig abgewrackt die Infrastruktur in Deutschland generell ist. Da ist die spannendste Frage, woher all das Geld kommen soll. Und wo wir all die Bauarbeiter auftreiben wollen.

Und die ganz Wilden träumen dann ja noch von Neubaustrecken ...

Schöne Grüße von jörg

Die RE danach waren alle pünktlich. ;))

Beispiele:
a) Wenn der ICE von Hamburg über Köln nach Basel schon verspätet in Hamburg-Harburg einfährt, lässt man ihn ruck-zuck über Hannover fahren und die pünktliche Ankunft in Basel ist sofort wieder wahrscheinlicher.
b) Wenn sich montags zu viel Personal krankmeldet oder zu viel Züge in die Werkstatt müssen, kürzt man ab Dienstag einfach den Fahrplan. Dann gibt es Ausfälle nur am Montag, aber nicht die ganze Woche. Denn Fahrten, die nicht mehr im Fahrplan enthalten sind, können auch nicht mehr ausfallen. Oder gibt es eine Regel, wie häufig der Fahrplan geändert werden darf? Wir sind schließlich nicht mehr im Zeitalter der Kursbücher, wo Fahrpläne ein halbes Jahr Bestand hatten, obwohl es damals auch schon Fahrplanberichtigungsblätter gab.
c) Bei Verspätungen kann man auch rigoros vorzeitig wenden, damit man in der Gegenrichtung wieder pünktlich ist.

Und die Moral von der Geschichte:
Statistiken fragen nicht nach Fahrgast-Schicksalen.

Zugverspätungen sollen für Bahnmanger teuer werden.

Dann haben wir demnächst Schweizer Fahrpläne bei uns. Die Fahrt von Frankfurt nach Hamburg dauert zwar 7h, aber dafür immer pünktlich. ;-)

Viel einfacher: Alle verspäteten Züge werden am vorletzten Halt abgebrochen und sind nicht mehr für die Statistik relevant.

Zugverspätungen sollen für Bahnmanger teuer werden.

Dann haben wir demnächst Schweizer Fahrpläne bei uns. Die Fahrt von Frankfurt nach Hamburg dauert zwar 7h, aber dafür immer pünktlich. ;-)

Die Sorge kann ich dir nehmen. Man bekäme es in Deutschland problemlos geregelt, auch dann noch Verspätungen en gros zu produzieren.

Man schafft es schließlich auch problemlos, in der Nacht der Uhr-Zurückstellung, wo man eine Std mehr Zeit hat, Nachtzüge reichlich zu verspäten.

Und vergleiche mal die Abfahrtzeit des heutigen ICE 920 in Frankfurt mit der des früheren IC 2020 bei jeweils ziemlich identischer Ankunftszeit in Hamburg. Trotzdem ist der 920 regelmäßig satt verspätet!

Nein, da würde ich mir gar keine Sorgen machen. Zustände wie in der Schweiz werden wir hier in Deutschland NIE bekommen. Das wird allein stets jedes Jahr dann klar, wenn der ERI der grafische Fahrplan der GESAMTEN Schweiz beiliegt. Da ist ja der Plan nur von NRW schon umfangreicher und komplizierter, weil viel mehr verwoben ... Auf den paar Quadratmetern Schweiz kein Chaos anzurichten, ist keine Kunst. Hier in Nordhorn kommen die Züge auch fast immer pünktlich.

Ginge es um Wahlkampf, hätte man sich nicht die Bahn als Thema herausgesucht. Die geht nämlich 80% der Untertanen (nachvollziehbar) völlig am Arsch vorbei.

Ja, aber Bahnfahrer gelten ja als Querulanten und Sonderlinge. Seriöse Menschen nutzen die nicht. Wenn sich jetzt ein paar Prozent dieser Querdenker angesprochen fühlen, kann das ja ein paar Prozente bringen. Was gut täte - von den restlichen 80% erreicht man eh nur den Hardcore-CDU-Anteil; der Rest wählt AfD, weil das grad cool ist ...

Schöne Grüße von jörg

Zugverspätungen sollen für Bahnmanger teuer werden.

Dann haben wir demnächst Schweizer Fahrpläne bei uns. Die Fahrt von Frankfurt nach Hamburg dauert zwar 7h, aber dafür immer pünktlich. ;-)

Gut das in vier Wochen Wahlen anstehen, ansonsten hätte man sich dem Thema wahrscheinlich nicht angenommen.

Ginge es um Wahlkampf, hätte man sich nicht die Bahn als Thema herausgesucht. Die geht nämlich 80% der Untertanen (nachvollziehbar) völlig am Arsch vorbei.

vielen Dank für die Information. Freue mich immer darüber...

Ja, hier wird was geboten. Beim RE 9 hier wird der Lokführer zum Fußgänger: eine Tür springt ständig aus der Führungsschiene. Nach einem halben dutzend Mal ist man jetzt doch auf die Idee gekommen, die Tür abzusperren. Sogar die Bezettelung funktioniert.

Nun wollte ich eigentlich Richtung Hamburg weiter. Kleines Problem: bei Sottrum hatte die Bundespolizei die Strecke gesperrt; warum, schreibt strecken-info nicht - in Bremen ist später von Notarzteinsatz die Rede. Einige Metronome werden von Rotenburg nach Verden umgeleitet, wo man mit dem RE 1/8 hin oder weg kommt. Erster Zug ab Bremen soll 12.33 Uhr verkehren. Das ist mir zu spät. Und der Umweg jetzt nicht reizvoll.

Im Zug nach Bremen fragt die Frau ihren Mann nach der Zugnummer des Metronom; ChatGTP, was sie befragt hat, wolle eine Zugnummer. Die Antwort "RB 41" ist zum einen die Liniennummer und hilft zum anderen auch nicht weiter. Eine andere Kundin informiert dann über die Möglichkeit der Fahrt über Verden. Bahnfahren fördert Kommunikation durchaus.

In Bremen soll der Talgo nach Westerland fast pünktlich erscheinen. Was einerseits erstaunt - andererseits nicht, startete er heute doch erst in Münster statt in Köln. Als Anschluß wird er auch 2x angesagt, mit beiden Zugnummern. Bei der Einfahrt dann als Sonderzug vereinigt mit dem ICE.

Nun überlegte ich, mir die Mitfahrt gewähren zu lassen. Leider stand das Zugteam nicht an der üblichen Stelle zwischen 1. und 2. Klasse, sondern ganz vorne. Wo niemand steht, kann ich niemanden fragen.

Damit hat sich der heutige Arbeitsauftrag dann erledigt. Womit die Überschrift klar wird: Bahnfahrt war für die Katz. Ich beschließe, mich in Bremen der Systemgastronomie zu widmen und Yorma's zu konsultieren - zumal die dort stets sehr freundliches Personal haben und auf zack sind. Auf den RE 9 zurück hab ich keine Lust - ich nehme mal die RB 58 gemütlich über Vechta. Wenn man da mal kein Dienst hat, kann man sich ja der Streckenkunde widmen; ist ja sonst keine Zeit, da ist ja ein pausenloses Kommen und Gehen. Nur den Cola-Verzehr muss ich mir einteilen - das WC ist defekt. Aber die Klimaanlage bollert wie irre und hält die Flasche samt Inhalt kalt.

Eben noch ein paar Screenshots von den ganzen Störungen - muss ja einen kleinen Bericht schreiben zur Vermeidung von Malus, weil ich den Auftrag nicht erfüllen konnte.

Apropos Auftrag und "Kater". Da klmmen wir zu Garfields1905 altem Revier: dem Metronom. Letztens quasselte ich vor Abfahrt und dann auch während der Fahrt noch mit dem Metronom-Schaffner, der, wie üblich, vorm Dienstabteil saß. Es ging um Jens Spahn, die AfD, Putin und Trump und die ganz großen Linien der Weltläufte. Dann meinte er, er müsse jetzt mal los; kontrollieren. Gerade seien wieder die Überwacher unterwegs. Auf Nachfrage erzählte er, dass dann "Zivilisten" im Zug seien, die schauten, ob er kontrolliere, durchlaufe, gepflegt aussehe usw usw. Und wenn nicht, sei dann die Chefetage lästig. 2x im Jahr für ein paar Wochen sei das immer so. Und die Leute erkenne man dummerweise nicht auf den ersten und auch nicht auf den zweiten Blick. Ich denk: Stimmt! Mit einem davon redest du ja gerade ... ;-)))

Spass bei Seite.

Das wäre falsch. Satire hat es bei Bahnens deswegen so schwer, weil die Realität dort die Satire oft überholt ...

Was war eigentlich gestern zwischen Münster und Rheine los?

Keine Ahnung. Fr/Sa war ich bei ner Bekannten auf dem Nachtbus mitgefahren. 22 bis 6 Uhr. Und so hatte ich Samstagnachmittag nur einmal Hasenbahn Osnabrück - Vechta - Bremen. Dort hatte ich zu Beginn wie üblich mit ein paar Fahrgästen zu kämpfen, die die RB 58 mit dem RE 9 in ein Topf warfen (ob 9 oder 58 - Hauptsache Bremen) und denen bei Abfahrt nicht klar war, dass das jetzt eine Stunde länger dauert nach Bremen als mit dem RE 9 - was regelmäßig einen Schock der Kunden nach sich zieht. Wenn der überwunden ist, muss man ihnen dann den Drang ausreden, nach Osnabrück zurückzukehren, um es mit dem RE 9 zu probieren; ist natürlich Unsinn.

Total genervte Reisende berichteten vor 18 Uhr von mehreren nacheinander ausgefallenen Zügen ab Münster, die zu stundenlangen Verspätungen geführt haben sollen...
Ihren Ärger und Unmut kompensierten sie dann unter konsequentem besetzen der Fahrradstellplätze in der Westfalenbahn....

Jo, so funktioniert Eisenbahn. Eigene Kompensation schaffen; fertig.

Und stundenlange Verspätung: vom älteren Ehepaar, die aus Westerland kamen und in Lohne dank all der Glanzleistungen der Eisenbahn satte 4(!!) Std Verspätung hatten, habe ich glaube ich schon berichtet. Man kommt ja - zum Glück für euch - gar nicht mehr hinterher. Würden wir Bahnfahrer all die Erlebnisse und Unzulänglichkeiten und all den Irrsinn konsequent aufschreiben, müßte man ein neues Rechenzentrum in die Welt setzen. Wobei die Rechner 24/7 auf Höchstleistung liegen und der Stromverbrauch so gigantisch wäre, dass man mehrere Landkreise verspargeln müßte. Mit Solaranlagen zupflastern. Und einen Stausee errichten müßte für ein Wasserkraftwerk.

Und x-x bräuchte nicht mehr studieren, sondern wäre ausgelastet damit, all den Berichten zu widersprechen und zu erklären, warum das alles so wie es ist, richtig und gut ist. Da würde der Welt als Folge ein großartiger Plüschetagler fehlen. Deswegen ist hier jetzt auch erstmal Schluß.

Schöne Grüße von jörg. Nächster, äh übernächster (ich hatte beim Senden erstaunlicherweise Empfang ...) Halt: Lutten - da stehen die ..., lautet ein alter Spott. Auch falsch. Bislang will da höchstens öfters wer die eine Station nach Vechta schwarz mitfahren ...

Spass bei Seite.

Was war eigentlich gestern zwischen Münster und Rheine los?
Total genervte Reisende berichteten vor 18 Uhr von mehreren nacheinander ausgefallenen Zügen ab Münster, die zu stundenlangen Verspätungen geführt haben sollen...
Ihren Ärger und Unnut kompensierten sie dann unter konsequentem besetzen der Fahrradstellplätze in der Westfalenbahn....

Dieses weltfremde, populistische Gelaber der Politik ist mittlerweile unerträglich.

Die Eisenbahn ist nicht mal ansatzweise ein ernstzunehmendes Verkehrsmittel. Von Zuverlässigkeit so weit entfernt wie der HSV von der Fußballmeisterschaft.

Und nein, die ganze Modernisiererei macht nichts besser. Wenn ich mir hier vor Ort die STÄNDIGEN Störungen anschaue - trotz nagelneuem EStW (oder: wegen), dann ist es Blödsinn, an ein funktionierendes Bahnsystem zu hoffen.

Nicht mal Sonntagsmorgens um 8 Uhr bekommen die etwas auf die Reihe. Aktuell ist die Strecke zwischen Wissingen und Osnabrück WIEDER MAL gestört. Belogen wird man auch: wegen einer Reparatur an der Strecke. Da repariert keiner: Das Signal ist gestört. Und dann dauert es heutzutage. In die Auskunft brauche ich vorher auch nicht zu schauen: die zeigte mir um 8:01 Uhr noch Pünktlichkeit an, die ab 8.10 Uhr Geschichte war - die kann ja auch nicht wissen, wie lange die Störung samt Schleichfahrt dann dauert.

Wenn all die Verantwortlichen tatsächlich nach Leistung bezahlt werden würden, führte das nur zur Überlastung und zum Zusammenbruch an anderer Stelle - nämlich bei den Sozialbehörden.

Also, Minister Bilger, es ist warm genug draußen, da muss man nicht mit sinnfreiem Gefasel noch mehr heiße Luft produzieren. Zum einen glaubt Ihnen das Gebrabbel ohnehin niemand, zum anderen wird niemand in den Plüschetagen am Hungertuch leiden müssen - und zuguterletzt produzieren wir ausreichend Hochgebildete, die den Murks, das Versagen und den Dilettantismus auch in Zukunft herrlich schönreden können. Funktioniert ja mittlerweile drüben im Forum bestens. Und auch hier turnen solche Vertreter ja herum.

Als Bahnfahrer sieht man die Dinge ohnehin positiv: heute hat der Plan immerhin auf den ersten 3 Kilometern perfekt funktioniert. Den unplanmäßigen Aufenthalt schon beim ersten Umstieg kompensiert der Besuch beim Bäcker des Vertrauens ausgiebig. Und der nächste Zug bietet jetzt unklimatisierten DDR-Charme; früher war ja alles besser.

Also, lieber Minister Bilger, kümmern Sie sich bitte lieber wieder um irgendwelche unnützen Tunnelbauten; das können Sie ja - unterirdisch passt zur Eisenbahn ganz gut. Unter Tage stört sie dann auch nicht so sehr. Und lassen Sie Ihren billigen Wahlkampf-Populismus einfach sein; das fördert nur die radikalen Parteien ...

Wir Bahnfahrer kommen längst mit dem stetigen Totalversagen des Systems klar. Und wir wissen auch, dass sich nichts ändern oder gar bessern wird.

Schöne Grüße von jörg

der neue VM Bilger kündigt schon mal was an: Zugverspätungen sollen für Bahnmanger teuer werden.

Als Reaktion auf die anhaltende Pünktlichkeitskrise des bundeseigenen Bahn-Konzerns und Kritik an Millionenzahlungen kündigt der CDU-Politiker in der »Bild am Sonntag« Konsequenzen bei Vorstandsgehältern an.
»Es wird sich konkret auf die Bonuszahlungen von Bahnmanagern auswirken, wenn die Ziele, die der Bund vorgibt, nicht eingehalten werden«, sagte Bilger. Und weiter: »Ich finde, da haben die Bahnkunden und Steuerzahler einen Anspruch darauf, dass wirklich der Erfolg gemessen wird.«
Er wolle zwar ausdrücklich festhalten, dass viele Beschäftigte bei der Bahn richtig gute Arbeit leisteten, so der Minister. Wenn es aber nicht zufriedenstellend sei, habe das auch Auswirkungen auf die Bezahlung.

Gut das in vier Wochen Wahlen anstehen, ansonsten hätte man sich dem Thema wahrscheinlich nicht angenommen.